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防靜電平頭螺絲 M6 P1.0 L20
適用車型
[商品描述]
'汽車和摩托車的電池'這些電池的端子都是鍍鋅鋼的，除了價格較高的產品。
發電機產生的電能流入蓄電池進行充電。
如果所發的電全部用來給電池充電，就沒有問題。
但具有上述結構的端子就變成了電阻，電能被分配到車體的各個部位，而不是分配到電池上，雖然數量不多。<分散的余電停留在到達塑料和橡膠部件 "玻璃 "等難以導電的物體的地方。
余電成為靜電。
目前所銷售的噴油器調校螺栓`減震消音器`平順傳動系統是為了消除車體各部位的靜電而設計的。
"地球幫 "不是 "消除 "靜電的產品，而是 "抑制 "靜電的產生。
無氧銅墊圈、特殊加工和導通改進螺栓的組合，看似只是為了降低電阻`充放電效率的產品，但真正的目的卻不止於此。
只需安裝兩個（如果還在接地點安裝，則為三個）螺栓，在開始行駛的那一刻，你就能感受到車輛減少多余電量的變化。
發電機產生的電能流入蓄電池進行充電。
如果所發的電全部用來給電池充電，就沒有問題。
但具有上述結構的端子就變成了電阻，電能被分配到車體的各個部位，而不是分配到電池上，雖然數量不多。<分散的余電停留在到達塑料和橡膠部件 "玻璃 "等難以導電的物體的地方。
余電成為靜電。
目前所銷售的噴油器調校螺栓`減震消音器`平順傳動系統是為了消除車體各部位的靜電而設計的。
"地球幫 "不是 "消除 "靜電的產品，而是 "抑制 "靜電的產生。
無氧銅墊圈、特殊加工和導通改進螺栓的組合，看似只是為了降低電阻`充放電效率的產品，但真正的目的卻不止於此。
只需安裝兩個（如果還在接地點安裝，則為三個）螺栓，在開始行駛的那一刻，你就能感受到車輛減少多余電量的變化。
[注意]
*圖片中可能包含其他尺寸。
[商品描述]
車やオートバイに搭載されているバッテリー、その端子は高価な製品を除いてスチールに亜鉛メッキの施されたものが使用されております。
発電機で作り出された電気はバッテリーに流れ込み充電が行われます。
発電された電気が全てバッテリーの充電に使用されるのならば問題はありません。
しかし前述の構造を持つ端子部分が抵抗となり微量ではありますが電気がバッテリーではなく車体の各部へと分散してしまいます。
分散した余剰電気はプラスチック部品やゴム製部品、ガラスなど電気を通しにくい物体に到達するとその場所に残留します。
残留した電気は動かない電気、つまり「静電気」となります。
これまでに販売されてきたインジェクターチューニングボルト、ショックサイレンサー、スムースドライブシステムは車体各部の静電気を取り除くことを目的とした製品でした。
アーシングヘルパーは静電気を「取り除く」のではなく、その発生を「抑制する」製品であると言えます。
無酸素銅製のワッシャー、特殊加工を施し導通の改善されたボルトの組み合わせは電気抵抗軽減、充放電効率向上のみを意図した製品にも見えますが、真の目的はその先にあります。
余剰電気が軽減されると車両がどれほど変化するのか、それはわずか2本(アースポイントにも取り付けた場合は3本)のボルトを取り付け、走り出した瞬間に体感していただけます。
発電機で作り出された電気はバッテリーに流れ込み充電が行われます。
発電された電気が全てバッテリーの充電に使用されるのならば問題はありません。
しかし前述の構造を持つ端子部分が抵抗となり微量ではありますが電気がバッテリーではなく車体の各部へと分散してしまいます。
分散した余剰電気はプラスチック部品やゴム製部品、ガラスなど電気を通しにくい物体に到達するとその場所に残留します。
残留した電気は動かない電気、つまり「静電気」となります。
これまでに販売されてきたインジェクターチューニングボルト、ショックサイレンサー、スムースドライブシステムは車体各部の静電気を取り除くことを目的とした製品でした。
アーシングヘルパーは静電気を「取り除く」のではなく、その発生を「抑制する」製品であると言えます。
無酸素銅製のワッシャー、特殊加工を施し導通の改善されたボルトの組み合わせは電気抵抗軽減、充放電効率向上のみを意図した製品にも見えますが、真の目的はその先にあります。
余剰電気が軽減されると車両がどれほど変化するのか、それはわずか2本(アースポイントにも取り付けた場合は3本)のボルトを取り付け、走り出した瞬間に体感していただけます。
[注意]
※ 画像には他のサイズが含まれる場合があります。
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