適用車型
[要點]
【舊件編號】02-01-0091
離合器蓋：拋光透明漆
離合器桿......含3檔十字比齒輪
。
離合器蓋：拋光透明漆
離合器桿......含3檔十字比齒輪
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[商品描述]
壓鑄鋁離合器蓋
專利結構：節溫器附件和油路結構
離合器蓋由壓鑄鋁制成。<可以向油冷卻器取油。<可選裝帶有形狀記憶合金彈簧的恆溫裝置。這樣可以防止過冷。
溫控器裝置單獨出售。
采用可靠的紙盒式油濾芯。
發動機機油確認窗由耐用玻璃制成。
安裝了帶集成蓋的離合器電纜接收器。
■標准離合器
在普通離合器的情況下，`離合器體是安裝在普通曲軸軸上的，但`sp竹川專用離合器采用的是連接在傳動側主軸上的副側離合器。
這樣可以減少曲軸的負荷。同時也能使曲軸更輕，提供更輕的油門響應。
主傳動齒輪上裝有減震器，以減少離合器連接時的沖擊。
摩擦片的數量設置為5個，這樣就可以兼容大功率的發動機，無論是街道還是賽車。
采用耐用、堅固的壓鑄鋁制升降板。
包含一個3速交叉比的齒輪`離合桿
螺栓連接型，完全不需要修改。
xr50r (普通版變速箱)
1檔:3.272 2檔:1.666 3檔:1.190
3檔交叉比檔
1檔:2.615 2檔:1.666 3檔:1.285
專利結構：節溫器附件和油路結構
離合器蓋由壓鑄鋁制成。<可以向油冷卻器取油。<可選裝帶有形狀記憶合金彈簧的恆溫裝置。這樣可以防止過冷。
溫控器裝置單獨出售。
采用可靠的紙盒式油濾芯。
發動機機油確認窗由耐用玻璃制成。
安裝了帶集成蓋的離合器電纜接收器。
■標准離合器
在普通離合器的情況下，`離合器體是安裝在普通曲軸軸上的，但`sp竹川專用離合器采用的是連接在傳動側主軸上的副側離合器。
這樣可以減少曲軸的負荷。同時也能使曲軸更輕，提供更輕的油門響應。
主傳動齒輪上裝有減震器，以減少離合器連接時的沖擊。
摩擦片的數量設置為5個，這樣就可以兼容大功率的發動機，無論是街道還是賽車。
采用耐用、堅固的壓鑄鋁制升降板。
包含一個3速交叉比的齒輪`離合桿
螺栓連接型，完全不需要修改。
xr50r (普通版變速箱)
1檔:3.272 2檔:1.666 3檔:1.190
3檔交叉比檔
1檔:2.615 2檔:1.666 3檔:1.285
[注意]
※ 在crf50f/xr50r的情況下，需要將 "頂橋 "原廠車把換成 "尺寸22.2 "的車把管。<φ22.2手柄管轉換用的上橋，在sp木川沒有銷售。
*xr70r車架號:de02-1299999及以上的車架不能用de02-1299999，因為它們的零件不同。(白色油箱和前後擋泥板)
[要點]
【旧品番】02-01-0091
クラッチカバー：バフ研磨クリア塗装
クラッチレバー・3速クロスレシオギア付属
クラッチカバー：バフ研磨クリア塗装
クラッチレバー・3速クロスレシオギア付属
[商品描述]
■アルミニウムダイカストクラッチカバー
特許取得構造：サーモスタット取付け部とオイルライン構造
クラッチカバーはアルミニウムダイカストを採用。
オイルクーラーへのオイル取出しが可能。
オプションで形状記憶合金スプリングを使用したサーモスタットユニットの取付が可能。オーバークールを防止します。
サーモスタットユニットは別売です。
オイルエレメントには信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
カバー一体式のクラッチケーブルレシーバーを採用。
■スタンダードクラッチ
ノーマルクラッチの場合、クラッチ本体はノーマルクランクシャフト軸に装着されていますが、SP武川スペシャルクラッチはミッション側メインシャフトに取付ける 二次側クラッチ を採用しております。
これにより、クランクシャフトの負担を軽減する事が出来ます。又、クランクシャフト軸の軽量化も可能となり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
プライマリードリブンギアにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。
フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応させています。
耐久性及び強度の高いアルミダイカスト製リフタープレートを採用。
■3速クロスレシオギア、クラッチレバー付属
一切の加工を必要としないボルトオンタイプです。
XR50R(ノーマルミッション)
1st：3.272 2nd：1.666 3rd：1.190
3速クロスレシオギア
1st：2.615 2nd：1.666 3rd：1.285
特許取得構造：サーモスタット取付け部とオイルライン構造
クラッチカバーはアルミニウムダイカストを採用。
オイルクーラーへのオイル取出しが可能。
オプションで形状記憶合金スプリングを使用したサーモスタットユニットの取付が可能。オーバークールを防止します。
サーモスタットユニットは別売です。
オイルエレメントには信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
カバー一体式のクラッチケーブルレシーバーを採用。
■スタンダードクラッチ
ノーマルクラッチの場合、クラッチ本体はノーマルクランクシャフト軸に装着されていますが、SP武川スペシャルクラッチはミッション側メインシャフトに取付ける 二次側クラッチ を採用しております。
これにより、クランクシャフトの負担を軽減する事が出来ます。又、クランクシャフト軸の軽量化も可能となり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
プライマリードリブンギアにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。
フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応させています。
耐久性及び強度の高いアルミダイカスト製リフタープレートを採用。
■3速クロスレシオギア、クラッチレバー付属
一切の加工を必要としないボルトオンタイプです。
XR50R(ノーマルミッション)
1st：3.272 2nd：1.666 3rd：1.190
3速クロスレシオギア
1st：2.615 2nd：1.666 3rd：1.285
[注意]
※ CRF50F/XR50Rの場合、トップブリッジ、ノーマルハンドルを交換し、Φ22.2のハンドルパイプに変更する必要があります。
※ SP武川ではΦ22.2ハンドルパイプ変換用トップブリッジの販売は行っておりません。Φ22.2ハンドルパイプは販売しております。
※ XR70R フレームNO：DE02-1299999までは、部品が異なる為使用不可。(フューエルタンク及び前後フェンダーが白色のモデル)
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ SP武川ではΦ22.2ハンドルパイプ変換用トップブリッジの販売は行っておりません。Φ22.2ハンドルパイプは販売しております。
※ XR70R フレームNO：DE02-1299999までは、部品が異なる為使用不可。(フューエルタンク及び前後フェンダーが白色のモデル)
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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