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特殊離合器套件(5片)[密齒比變速箱用]

  • 品牌: SP武川
  • 商品編號: 02-01-0246

  • 上架日期:2019年09月24日

定價:NT$ 23,659

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[要點]

【舊件編號】02-01-5072
【規格】
【規格】
適用於竹川十字變速器
。包括壓鑄鋁蓋<

[商品描述]


【產品介紹】
spTakegawa特殊離合器套件是發動機調校所需的標准項目。

【專用離合器套件】
將離合器安裝在副駕(變速器主軸)上,以減輕曲軸的負荷,從而減輕重量,提高油門響應速度。
附着的主從動齒輪內置有減震器,以減少離合器連接時的震動。將摩擦片的數量增加到5個,通過調校可以支持輸出功率更大的發動機。
至於離合器的類型,可以選擇標准型或滑塊離合器,以減少後扭矩。

【鋁合金壓鑄離合器蓋】
專利結構:節溫器和油路結構
離合器蓋采用壓鑄鋁材質。
可以將油清除到油冷卻器。
可選擇安裝帶有形狀記憶合金彈簧的恆溫裝置。這樣可以防止過冷。
溫控器裝置單獨出售。
采用可靠的 "紙筒式 "油濾芯。
發動機機油檢查窗由耐用玻璃制成。
安裝了帶集成蓋的離合器電纜接收器。

【打滑離合器】
打滑離合器是通過在發動機快速制動時打滑離合器(後扭矩)來控制發動機制動器的工作狀態。
通過這種方式,可以減少發動機制動時突然改變姿態和後胎跳動,從而降低發動機的負荷。
當然,在正常行駛過程中,離合器的工作原理與傳統的專用離合器相同,所以即使發動機功率很大,離合器也不會打滑。
壓盤和離合器凸輪安裝在離合器中,它連接曲軸和變速器之間的動力。
這樣一來,後輪傳來的回力矩就會傳遞給離合器凸輪,壓盤凸輪和離合器凸輪工作,將壓盤壓下,使其半離合,釋放回力矩。
與變速器主軸相連的副邊離合器與標准離合器一樣,用於減輕曲軸的負荷。
另外,曲軸可以減輕重量,提供輕盈的油門響應。
主傳動齒輪內置有減震器,以減少離合器連接時的震動。
摩擦片的數量為5個,所以它既適用於街道發動機,也適用於賽車發動機。
部分升降機板為鋁加工而成。

[注意]


※ 為了安裝十字傳動套件,需要安裝`sp竹川4.5.6速十字傳動套件`離合器桿ASY。<滑片離合器在發動機啟動時可能會造成離合器打滑,所以我們建議使用各種自動減壓凸輪軸(除Desmodromic 4v頭外)。<滑動離合器不能完全釋放後扭矩。不要在高轉速下急速降檔,以免損壞氣門機構,因為部分檔位會傳到曲軸上。
※ 4同時購買6速十字變速器時,需要購買曲軸箱墊片。
※ 5檔十字變速箱自帶密封墊,z50j-1300017-1600007的車輛,由於連接的離合器線不能與普通的離合器座(焊接在車把管上的那種)連接,所以需要更換車把管來安裝。使用`sp竹川離合桿或帶離合桿的組合開關。

[要點]

【旧品番】02-01-5072
クラッチカバー表面処理:バフ研磨クリア塗装
【仕様】
・SP武川製クロスミッション用
・アルミニウムダイカストカバー付属
スリッパークラッチ:無し

[商品描述]


【商品説明】
高出力エンジンにも対応するSPタケガワスペシャルクラッチキットはエンジンチューニングと共に必要となる定番アイテムです。

【スペシャルクラッチキット】
クラッチ本体は二次側(トランスミッションメインシャフト)に取り付ける為、クランクシャフトの負担を軽減し、軽量化と共にスロットルレスポンスが向上します。
付属のプライマリードリブンギアにはダンパーを組込み、クラッチ接続時のショックを低減。フリクションディスク数は5枚とすることで、チューニングにより高出力化されたエンジンにも対応。
クラッチタイプはスタンダードの他にバックトルクを軽減するスリパークラッチからお選び頂けます。

【アルミニウムダイカストクラッチカバー】
特許取得構造:サーモスタット取付け部とオイルライン構造
クラッチカバーはアルミニウムダイカストを採用。
オイルクーラーへのオイル取出しが可能。
オプションで形状記憶合金スプリングを使用したサーモスタットユニットの取付が可能。オーバークールを防止します。
サーモスタットユニットは別売です。
オイルエレメントには信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
カバー一体式のクラッチケーブルレシーバーを採用。

【スリッパークラッチ】
スリッパークラッチは、急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせ、エンジンブレーキの利きを制御します。
これにより、エンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させることが出来ます。
もちろん、通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。
クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
これにより、後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
スタンダードクラッチ同様、ミッションのメインシャフトに取付ける 二次側クラッチ を採用し、クランクシャフトの負担を軽減します。
又、クランクシャフト軸の軽量化も可能となり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
プライマリードリブンギアにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。
フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。
アルミ削り出しリフタープレートを採用。

[注意]

※ クロスミッション用を装着するには、SP武川製4・5・6速クロスミッションキット、クラッチレバーASSY.の同時装着が必要になります。
※ スリッパ-クラッチは構造上、エンジン始動時にクラッチ滑りが発生しますので各種オートデコンプ付きカムシャフトの併用をお勧めします(デスモドロミック4Vヘッドを除く)。
※ スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ません。一部はクランクシャフトに伝達しますので、高回転での急激なシフトダウンは、バルブ機構への破損防止の為、行わないで下さい。
※ 4・6速クロスミッションを同時にご購入頂く場合はクランクケースガスケットが必要です。
※ 5速クロスミッションにはガスケットが付属しています。Z50J-1300017-1600007の車両に取付けする場合は、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダー(ハンドルパイプに溶接されているタイプ)に取付け出来ない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川製クラッチレバー又は、クラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。

※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。

適用車型

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