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主油嘴 ＃100(Keihin化油器・圓型・大)
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化油器空燃比調整套件
適用車型
[要點]
【條目數】
.化油器一個(適用於一個氣缸)
【套裝內容】
。浮子室墊圈
.二次主噴（#104/#106/#110/#114/#118/#123）
。噴射針(12d)(l/s/r/rr)
。針閥
.噴射器支架(二次側)
。噴針(二次側)
。先導螺桿
.
春天。主噴射器（#75）（主側）
。主噴嘴(主側)
.密封圈(用於排水螺絲/駕駛螺絲/燃料接頭)
.主噴嘴(主側)。洗衣機
.其他
.化油器一個(適用於一個氣缸)
【套裝內容】
。浮子室墊圈
.二次主噴（#104/#106/#110/#114/#118/#123）
。噴射針(12d)(l/s/r/rr)
。針閥
.噴射器支架(二次側)
。噴針(二次側)
。先導螺桿
.
春天。主噴射器（#75）（主側）
。主噴嘴(主側)
.密封圈(用於排水螺絲/駕駛螺絲/燃料接頭)
.主噴嘴(主側)。洗衣機
.其他
[商品描述]
Key Star的化油器加油包幾乎包含了維修或調整化油器所需的所有零件。
燃油控制部件種類繁多，有針閥、怠速螺桿（空氣螺桿）、浮子室墊片等。
有3種規格的引射器`6種規格的主射器`4種規格的射針。
橡膠針閥采用的是獲得 "發明獎 "的超級針頭 "aa"。
他們的性能驚人，遠遠超過了正版文章。
市面上常規的噴氣裝置在調校時，`大小分布均勻。
比如，是第5跳或第10跳。
但燃油經濟性套件中的噴氣裝置間距不均勻。
燃油控制部件種類繁多，有針閥、怠速螺桿（空氣螺桿）、浮子室墊片等。
有3種規格的引射器`6種規格的主射器`4種規格的射針。
橡膠針閥采用的是獲得 "發明獎 "的超級針頭 "aa"。
他們的性能驚人，遠遠超過了正版文章。
市面上常規的噴氣裝置在調校時，`大小分布均勻。
比如，是第5跳或第10跳。
但燃油經濟性套件中的噴氣裝置間距不均勻。
結合噴氣針，其尺寸設計可有效、精確地改變空氣/燃料比。
首先應用燃油控制套件進行故障診斷（改進）。
摩托車出現供油問題可以進行維修。
基本方向是：`要增加A/F比，應將先導噴射器、噴射針、主噴射器向l方向移動，反之，要降低A/F比，則應將這三點向r方向移動。
不過，"l`s`r "的組合要看你想在低速范圍、中速范圍和高速范圍內改變什么。
這才是化油器改裝的真正樂趣。
燃油控制套件的另一個應用是用於摩托車的調整（性能改進）。
化油器本身並不是一台產生動力的機器，所以即使調整化油器，也不能指望調校有多大效果。
要知道，在更換發動機及發動機前後部件進行調整時，可以通過調整化油器來提高性能`。
比如說，為了提高發動機的性能，換上了增加空氣通過量的空氣濾清器，或者換上了降低排氣阻力的消聲器，那么發動機所需要的混合氣的狀況就會不一樣。
這就是化油器調整的作用。
一個燃油控制套件可以輕松滿足這一要求。
[注意]
本產品相當於一個化油器（適用於一個氣缸）。
[要點]
【入数】
・キャブレター1個分(1気筒分)
【セット内容】
・フロートチャンバーガスケット
・セカンダリーメインジェット(#104／#106／#110／#114／#118／#123)
・ジェットニードル(12D)(L／S／R／RR)
・ニードルバルブ
・ジェットホルダー(セカンダリー側)
・ニードルジェット(セカンダリー側)
・パイロットスクリュー
・スプリング
・メインジェット(#75)(プライマリー側)
・メインノズル(プライマリー側)
・Oリング類(ドレンスクリュー用／パイロットスクリュー用／フューエルジョイント用)
・ワッシャー類
・その他
・キャブレター1個分(1気筒分)
【セット内容】
・フロートチャンバーガスケット
・セカンダリーメインジェット(#104／#106／#110／#114／#118／#123)
・ジェットニードル(12D)(L／S／R／RR)
・ニードルバルブ
・ジェットホルダー(セカンダリー側)
・ニードルジェット(セカンダリー側)
・パイロットスクリュー
・スプリング
・メインジェット(#75)(プライマリー側)
・メインノズル(プライマリー側)
・Oリング類(ドレンスクリュー用／パイロットスクリュー用／フューエルジョイント用)
・ワッシャー類
・その他
[商品描述]
キースターのキャブレター燃調キットには、キャブレターを修理したり調整したりする際に必要な部品の殆ど全てが含まれてます。
ニードルバルブ、アイドルスクリュー(エアースクリュー)、フロートチャンバーガスケット等々ですが、中でも特長的なのが豊富な燃調部品です。
パイロットジェットが3サイズ、メインジェットが6サイズ、ジェットニードルが4サイズです。
ゴムのニードルバルブには、発明賞受賞のスーパーニードルである“AAニードル”を使ってます。
その驚異的な性能は、純正品をはるかに凌ぐものです。
従来から市販されているチューンナップ用のジェットセットは、サイズを等間隔に配分してあります。
例えば5番とびとか10番とびになってます。
しかし燃調キットのジェットセットは等間隔の配置じゃありません。
ジェットニードルと組み合わせて、空燃比を効果的かつ精細に変えられるようなサイズ設計となってます。
燃調キットの一つ目の用途はトラブルシューティング(不調改善)です。
燃料供給に問題があるバイクの修理に使います。
基本的な方向は、空燃比を大きくするにはパイロットジェット、ジェットニードル、メインジェットの三点ともL方向に動かすべきですし、逆に空燃比を小さくするには全部をR方向に動かすべきです。
しかし低速域、中速域、高速域のどの領域をどう変えたいかによって、L、S、Rの組み合わせは違ってきます。
そこがキャブレターチューニングの醍醐味ともいえるでしょう。
燃調キットのもう一つの用途は、バイクのチューンナップ(性能向上)です。
但しキャブレターは自分で力を生み出す機器じゃありませんので、キャブレターだけをいくら調整してもチューンナップの効果はあまり期待できません。
エンジンおよびエンジンの前後の部品を取り替えてチューンナップをする際に、それらと適合するようにキャブレターを調整することによって性能が向上すると理解してください。
例えば空気通過量を多くするエアフィルターや排気抵抗を減らすマフラーに交換してエンジンの性能を向上させようとすれば、当然ながらエンジンが要求する混合気の条件も違ってきます。
そこでキャブレター調整の出番です。
それを容易に満たすのが燃調キットです。
ニードルバルブ、アイドルスクリュー(エアースクリュー)、フロートチャンバーガスケット等々ですが、中でも特長的なのが豊富な燃調部品です。
パイロットジェットが3サイズ、メインジェットが6サイズ、ジェットニードルが4サイズです。
ゴムのニードルバルブには、発明賞受賞のスーパーニードルである“AAニードル”を使ってます。
その驚異的な性能は、純正品をはるかに凌ぐものです。
従来から市販されているチューンナップ用のジェットセットは、サイズを等間隔に配分してあります。
例えば5番とびとか10番とびになってます。
しかし燃調キットのジェットセットは等間隔の配置じゃありません。
ジェットニードルと組み合わせて、空燃比を効果的かつ精細に変えられるようなサイズ設計となってます。
燃調キットの一つ目の用途はトラブルシューティング(不調改善)です。
燃料供給に問題があるバイクの修理に使います。
基本的な方向は、空燃比を大きくするにはパイロットジェット、ジェットニードル、メインジェットの三点ともL方向に動かすべきですし、逆に空燃比を小さくするには全部をR方向に動かすべきです。
しかし低速域、中速域、高速域のどの領域をどう変えたいかによって、L、S、Rの組み合わせは違ってきます。
そこがキャブレターチューニングの醍醐味ともいえるでしょう。
燃調キットのもう一つの用途は、バイクのチューンナップ(性能向上)です。
但しキャブレターは自分で力を生み出す機器じゃありませんので、キャブレターだけをいくら調整してもチューンナップの効果はあまり期待できません。
エンジンおよびエンジンの前後の部品を取り替えてチューンナップをする際に、それらと適合するようにキャブレターを調整することによって性能が向上すると理解してください。
例えば空気通過量を多くするエアフィルターや排気抵抗を減らすマフラーに交換してエンジンの性能を向上させようとすれば、当然ながらエンジンが要求する混合気の条件も違ってきます。
そこでキャブレター調整の出番です。
それを容易に満たすのが燃調キットです。
[注意]
※ この商品はキャブレター1個分(1気筒分)です。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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