[要點]
後
輪胎數量：1
速度符號：j
輪輞寬度（英寸）：1.5
輪胎寬度（毫米）：80.5
輪胎子類：越野。摩托車越野胎
後胎
斜交胎
胎圈直徑(英寸)：10
扁平度(%)：100
道路使用：不允許
負載指數：41。
輪胎數量：1
速度符號：j
輪輞寬度（英寸）：1.5
輪胎寬度（毫米）：80.5
輪胎子類：越野。摩托車越野胎
後胎
斜交胎
胎圈直徑(英寸)：10
扁平度(%)：100
道路使用：不允許
負載指數：41。
[商品描述]
"geomax mx12 "是一款全地形車。geomax mx12 "是一款適用於沙地和泥地越野賽事的特殊輪胎。這款輪胎采用了鄧祿普在國內外比賽中開發的最新技術。
Geomax mx12采用了鄧祿普在國內外比賽中開發的最新技術。
與之前的鄧祿普產品（geomax mx11）相比，geomax mx12的新花紋和橫截面形狀改善了加速牽引力、轉彎側抓力和減震性能。
本產品專為沙地和泥濘路面設計。
兼容250cc至450cc的越野賽車。
【特點】
v-bt(v-block技術)
沙化。
後胎最佳的胎塊角度`位置`形狀，提高了加速和轉彎時的牽引力`滑移控制。
pcbt(漸進式彎道阻尼技術)
後輪胎的肩塊采用兩級階梯式阻尼形狀(pcbt)，阻尼面高度為兩級，以改善輪胎刮擦路面的 "邊緣效應"。該技術(pcbt)增加了 "邊緣效應"，改善了加速時的牽引力、轉彎時的側向抓地力和滑動控制。
側面抓地力和滑行控制得到改善，過彎更穩定。
CTCS(胎體張力控制系統)
優化輪胎形狀：輪胎的外徑比上一代車型(geomax mx11)更大，通過增加與路面的接觸長度來提高牽引性能。此外，為了提高減震效果，還增加了輪胎的撓度。
Geomax mx12采用了鄧祿普在國內外比賽中開發的最新技術。
與之前的鄧祿普產品（geomax mx11）相比，geomax mx12的新花紋和橫截面形狀改善了加速牽引力、轉彎側抓力和減震性能。
本產品專為沙地和泥濘路面設計。
兼容250cc至450cc的越野賽車。
【特點】
v-bt(v-block技術)
沙化。
後胎最佳的胎塊角度`位置`形狀，提高了加速和轉彎時的牽引力`滑移控制。
pcbt(漸進式彎道阻尼技術)
後輪胎的肩塊采用兩級階梯式阻尼形狀(pcbt)，阻尼面高度為兩級，以改善輪胎刮擦路面的 "邊緣效應"。該技術(pcbt)增加了 "邊緣效應"，改善了加速時的牽引力、轉彎時的側向抓地力和滑動控制。
側面抓地力和滑行控制得到改善，過彎更穩定。
CTCS(胎體張力控制系統)
優化輪胎形狀：輪胎的外徑比上一代車型(geomax mx11)更大，通過增加與路面的接觸長度來提高牽引性能。此外，為了提高減震效果，還增加了輪胎的撓度。
[注意]
*不能在公共道路上使用。
※ 輪胎裝配圖僅供參考。可能與實際安裝尺寸不同。
*即使車型名稱、排量、年份相同，也會因車型的細微變化、特殊規格或定制而導致尺寸不同。在選擇尺寸和花紋前，請務必確認實際胎管尺寸、速度符號、負荷指數、輪胎類型等。
模式的選擇由用戶自己負責。
*檢查胎肩和側壁箭頭的旋轉方向。
※ 輪胎裝配圖僅供參考。可能與實際安裝尺寸不同。
*即使車型名稱、排量、年份相同，也會因車型的細微變化、特殊規格或定制而導致尺寸不同。在選擇尺寸和花紋前，請務必確認實際胎管尺寸、速度符號、負荷指數、輪胎類型等。
模式的選擇由用戶自己負責。
*檢查胎肩和側壁箭頭的旋轉方向。
[要點]
リア用
入数：1本
スピードシンボル：J
適合リム幅(インチ)：1.5
タイヤ幅(mm)：80.5
タイヤ小分類：オフロード・モトクロス
リア用
バイアスタイヤ
リム径(インチ)：10
扁平率(％)：100
公道走行：不可
荷重指数：41
入数：1本
スピードシンボル：J
適合リム幅(インチ)：1.5
タイヤ幅(mm)：80.5
タイヤ小分類：オフロード・モトクロス
リア用
バイアスタイヤ
リム径(インチ)：10
扁平率(％)：100
公道走行：不可
荷重指数：41
[商品描述]
サンド・マッド路面において優れた性能を発揮
「GEOMAX MX12」は、サンド・マッド路面向けのモトクロス競技専用タイヤ。国内外のレースで培ったダンロップの最新テクノロジーで開発された。
新パターンと新タイヤ断面形状を採用することで、ダンロップ従来品 (GEOMAX MX11)から加速時のトラクション、コーナリング時のサイドグリップ、衝撃吸収性などを向上し、サンド・マッド路面において優れた性能を発揮する。
対応車両は、250ccから450ccまでのモトクロス競技車両です。
【特長】
V-BT(V-Block Technology)
サンド・マッド路面に最適なブロックの角度、配置、形状をリアタイヤに採用することで、加速及び旋回時のトラクション、スライドコントロール性を向上した。
PCBT(Progressive Cornering Block Technology)
リアタイヤのショルダーブロックのブロック表面を二段階の高さとした、二段ステップブロック形状にする技術(PCBT)により、タイヤが路面を引っ掻く“エッジ効果”を高め、加速時のトラクション、コーナリング時のサイドグリップおよびスライドコントロール性を向上。より安定したコーナリングが可能となった。
CTCS(Carcass Tension Control System)
タイヤの形状を最適化、従来品 (GEOMAX MX11)と比べタイヤ外径が大きくなり、路面との接地長の増加によりトラクション性能が向上。またタイヤのたわみ量を増やすことで衝撃吸収性も高められた。
「GEOMAX MX12」は、サンド・マッド路面向けのモトクロス競技専用タイヤ。国内外のレースで培ったダンロップの最新テクノロジーで開発された。
新パターンと新タイヤ断面形状を採用することで、ダンロップ従来品 (GEOMAX MX11)から加速時のトラクション、コーナリング時のサイドグリップ、衝撃吸収性などを向上し、サンド・マッド路面において優れた性能を発揮する。
対応車両は、250ccから450ccまでのモトクロス競技車両です。
【特長】
V-BT(V-Block Technology)
サンド・マッド路面に最適なブロックの角度、配置、形状をリアタイヤに採用することで、加速及び旋回時のトラクション、スライドコントロール性を向上した。
PCBT(Progressive Cornering Block Technology)
リアタイヤのショルダーブロックのブロック表面を二段階の高さとした、二段ステップブロック形状にする技術(PCBT)により、タイヤが路面を引っ掻く“エッジ効果”を高め、加速時のトラクション、コーナリング時のサイドグリップおよびスライドコントロール性を向上。より安定したコーナリングが可能となった。
CTCS(Carcass Tension Control System)
タイヤの形状を最適化、従来品 (GEOMAX MX11)と比べタイヤ外径が大きくなり、路面との接地長の増加によりトラクション性能が向上。またタイヤのたわみ量を増やすことで衝撃吸収性も高められた。
[注意]
※ 公道走行不可。
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
※ 車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
※ 車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
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