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適用車型
[要點]
【套裝內容】
。前叉彈簧2
。前叉盒式配件（左側）1個
。前叉彈簧墊片，1個
【trsc前叉規格】
。單面盒式高性能多層墊片
。單面tasc彈簧預緊調節器
。特殊叉形彈簧
。前叉彈簧2
。前叉盒式配件（左側）1個
。前叉彈簧墊片，1個
【trsc前叉規格】
。單面盒式高性能多層墊片
。單面tasc彈簧預緊調節器
。特殊叉形彈簧
[商品描述]
為國內賽車升級原廠前叉!
tasc-jp前叉盒式套件平衡了低成本和高規格
tasc-jp是一款前叉盒式套件，其基本結構與普通前叉相同。
在考慮到日本眾多的四分之一運動的規則的情況下制定的。
它將是一個 "濾芯套件"，沒有任何額外的零件，基於原廠前叉組件結構。(除預緊調節器外)
濾芯在安裝時不需要大的改動，是一種低成本、高規格的產品。
在測功機和道路測試過程中，我們繪制了圖表並指定了
各種騎行領域的設置數據。
原廠前叉的懸掛足以應付低速騎行（如城市駕駛），但在高速行駛時需要大膽騎行（繞行。彈簧率不足以提供足夠的反作用力，在賽道上跟隨路面行駛。
另外，減震器容積較小，行程中間沒有臀部，在制動時缺乏穩定性，難以滿足騎手的高要求。
在tasc-jp中，你可以用它來進行高速（繞。通過選擇適合賽道騎行的彈簧率，改變了阻尼特性，提供了制動時的穩定性，讓取線時的自由度大大提高，滿足了車手的高要求。
[注意]
tasc-jp是作為單一部件銷售的。
*每項賽事的規定由觀眾檢查和評判。
※ 推薦使用油品：TGR懸掛液前叉油5W(TRFO-05)
※ 後避震采用 "NITRON R3系列 "進行測試。建議更換相同或等效的外置減震器，以達到車輛的平衡。
*產品的改進。由於市場波動，`價格.規格如有變更，恕不另行通知。根據環境的不同，本頁面的顏色可能與實際顏色不同。
*為了方便制造商，產品的規格可能會有變化。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
*每項賽事的規定由觀眾檢查和評判。
※ 推薦使用油品：TGR懸掛液前叉油5W(TRFO-05)
※ 後避震采用 "NITRON R3系列 "進行測試。建議更換相同或等效的外置減震器，以達到車輛的平衡。
*產品的改進。由於市場波動，`價格.規格如有變更，恕不另行通知。根據環境的不同，本頁面的顏色可能與實際顏色不同。
*為了方便制造商，產品的規格可能會有變化。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
[要點]
【キット内容】
・フロントフォーク スプリング 2本
・フロントフォーク カートリッジ ASSY(左側) 1本
・フロントフォーク スプリング スペーサー 1個
【TRSCフォークスペック】
・片側カートリッジ式高性能積層シム
・片側TASCスプリングプリロードアジャスター
・専用フォークスプリング
・フロントフォーク スプリング 2本
・フロントフォーク カートリッジ ASSY(左側) 1本
・フロントフォーク スプリング スペーサー 1個
【TRSCフォークスペック】
・片側カートリッジ式高性能積層シム
・片側TASCスプリングプリロードアジャスター
・専用フォークスプリング
[商品描述]
国内レースをターゲットにノーマルフロントフォークをアップグレード！
ローコスト、ハイスペックをバランスした TASC - JP
『TASC-JP』は基本構造を純正フォークに準じた『フロントフォークカートリッジキット』になります。
国内で多く開催されているクォータースポーツの競技規則を考慮し開発。
純正フォークの部品構成から追加部品のない『カートリッジキット』になります。(プリロードアジャスターは除く)
そのため、カートリッジの取り付けにも大きな加工が必要なく、低価格でありながらハイスペックな商品になります。
ダイノテストと実走行テストで、様々なライディングフィールドの
セッティングデータをチャート化し仕様を決定しています。
純正フォークでは低速域(街中の走行など)では十分に対応できる足回りだが、思い切ったライディングを必要とする
高速域(ワインディング・サーキット走行)などではスプリングレートが足りず、路面を追従させる反力が乏しい。
また、ダンパーボリュームも少なく、ストローク中間期での腰もないため、ブレーキング時など安定性に欠け、ライダーの高い要求に応えることが厳しい。
そこで『TASC-JP』では高速域(ワインディング・サーキット走行)を視野に入れたスプリングレートを選定し、
減衰特性の大幅な変更により、ブレーキング時の安定感を生みだすことで、ライン取りでの自由度が格段に上がりライダーの高い要求にも応えられる事が可能に。
ローコスト、ハイスペックをバランスした TASC - JP
『TASC-JP』は基本構造を純正フォークに準じた『フロントフォークカートリッジキット』になります。
国内で多く開催されているクォータースポーツの競技規則を考慮し開発。
純正フォークの部品構成から追加部品のない『カートリッジキット』になります。(プリロードアジャスターは除く)
そのため、カートリッジの取り付けにも大きな加工が必要なく、低価格でありながらハイスペックな商品になります。
ダイノテストと実走行テストで、様々なライディングフィールドの
セッティングデータをチャート化し仕様を決定しています。
純正フォークでは低速域(街中の走行など)では十分に対応できる足回りだが、思い切ったライディングを必要とする
高速域(ワインディング・サーキット走行)などではスプリングレートが足りず、路面を追従させる反力が乏しい。
また、ダンパーボリュームも少なく、ストローク中間期での腰もないため、ブレーキング時など安定性に欠け、ライダーの高い要求に応えることが厳しい。
そこで『TASC-JP』では高速域(ワインディング・サーキット走行)を視野に入れたスプリングレートを選定し、
減衰特性の大幅な変更により、ブレーキング時の安定感を生みだすことで、ライン取りでの自由度が格段に上がりライダーの高い要求にも応えられる事が可能に。
[注意]
※ TASC-JPは部品単体での販売商品になります。
※ レギュレーションに関しましては、競技ごとにお客様にて確認し判断してください。
※ 推奨オイル：TGR サスペンションフルード フォークオイル5W(TRFO-05)
※ テストでは、リアショックを「NITRON R3 シリーズ」を装着してテストしております。車体のバランスを取るために同ショック又は同等の社外品への交換を推奨致します。
※ 製品の改良・相場の変動により、価格・仕様は予告無く変更される場合があります。掲載の色調は環境により実際と異なる場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ レギュレーションに関しましては、競技ごとにお客様にて確認し判断してください。
※ 推奨オイル：TGR サスペンションフルード フォークオイル5W(TRFO-05)
※ テストでは、リアショックを「NITRON R3 シリーズ」を装着してテストしております。車体のバランスを取るために同ショック又は同等の社外品への交換を推奨致します。
※ 製品の改良・相場の変動により、価格・仕様は予告無く変更される場合があります。掲載の色調は環境により実際と異なる場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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