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適用車型
【要點】
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
避震器類型：單體piggyback q-type t463q（鋁制氣缸）液壓預載調節器（hpa）：包括
彈簧：線性比率
【商品描述】
'Hyperpro專有的'恆定上升率'彈簧為50公斤和90公斤的騎手提供了相同的騎行質量和安全性，只需調整原廠避震器的預載。開發 "恆定上升率 "彈簧的同一制造商現在創造了一個後避震裝置，可提供100%的彈簧性能。
終極的後避震，讓每個騎手都能隨心所欲地騎行、轉彎和停車。
使用Hyperpro部件，"日本規格 "的後避震由Active的專業人員設計，以滿足日本市場的具體要求。
"日本規格 "後避震的設計理念是 "全情況懸掛"，以適應日本人在各種路況下的體格。
後避震的調節范圍很廣，可以適應各種騎行情況，包括長途旅行、蜿蜒的道路，甚至是賽道騎行，這取決於設置。
【Monoshock】
日本規格的懸架，設置范圍廣
.hi/lo壓縮調節器
阻尼調節功能，調節減振器壓縮速度。<高/低調整器通過調整阻擋油道的彈簧壓力來控制油的流動。
。回彈調節器
阻尼力可以通過撥動阻尼力進行微調，以恢復彈簧收縮後車輛的姿態。
。儲水箱
鋁制儲水箱（52mm x 90mm）。罐體中使用了膀胱橡膠，以減少摩擦產生的熱量並穩定罐體。
。眼睛安裝的軸承
球面軸承消除了車身的摩擦損失，直接傳遞路面情況。
。機加工的鋁制頂部和底部外殼
由Hyperpro原創的兩件式機加工鋁制結構制成。
預載調節器預緊調節器
無級調節。單搖桿還可提供液壓預載調節器（hpa）。
包括調整工具。
。主彈簧用於安全和舒適的騎行
Hyperpro獨特的 "恆定上升率 "彈簧*。恆定上升率彈簧允許你通過簡單調整預緊力來改變上升率。
有些monoshock模型有一個線性速率。
。高強度。高強度、高精度的墊片
。高剛度電鍍缸
采用特殊鋼（sm490b）。
與鋁相比，特殊鋼（sm490b）減少了熱膨脹。
1、行程平穩
2、阻尼穩定
3、散熱效果好
4、機體壽命長
φ16主軸
壓縮時油量增加5%（與φ14相比），更容易對低阻尼壓力做出反應。
。<不銹鋼滑動墊圈
。不銹鋼滑動墊圈
在拉伸和縮回過程中根據彈簧的扭力滑動，以支持平穩運行
。乘坐高度調整
可根據駕駛情況進行調整
彈簧恆定上升率
沒有彈簧共振導致疲勞。
高性能的機身
堅硬的散熱鋼管確保了穩定的油溫和平穩的行程。
阻尼特性在沖程結束前一直保持不變，使得一鍵式的清晰調整成為可能。
終極的後避震，讓每個騎手都能隨心所欲地騎行、轉彎和停車。
使用Hyperpro部件，"日本規格 "的後避震由Active的專業人員設計，以滿足日本市場的具體要求。
"日本規格 "後避震的設計理念是 "全情況懸掛"，以適應日本人在各種路況下的體格。
後避震的調節范圍很廣，可以適應各種騎行情況，包括長途旅行、蜿蜒的道路，甚至是賽道騎行，這取決於設置。
【Monoshock】
日本規格的懸架，設置范圍廣
.hi/lo壓縮調節器
阻尼調節功能，調節減振器壓縮速度。<高/低調整器通過調整阻擋油道的彈簧壓力來控制油的流動。
。回彈調節器
阻尼力可以通過撥動阻尼力進行微調，以恢復彈簧收縮後車輛的姿態。
。儲水箱
鋁制儲水箱（52mm x 90mm）。罐體中使用了膀胱橡膠，以減少摩擦產生的熱量並穩定罐體。
。眼睛安裝的軸承
球面軸承消除了車身的摩擦損失，直接傳遞路面情況。
。機加工的鋁制頂部和底部外殼
由Hyperpro原創的兩件式機加工鋁制結構制成。
預載調節器預緊調節器
無級調節。單搖桿還可提供液壓預載調節器（hpa）。
包括調整工具。
。主彈簧用於安全和舒適的騎行
Hyperpro獨特的 "恆定上升率 "彈簧*。恆定上升率彈簧允許你通過簡單調整預緊力來改變上升率。
有些monoshock模型有一個線性速率。
。高強度。高強度、高精度的墊片
。高剛度電鍍缸
采用特殊鋼（sm490b）。
與鋁相比，特殊鋼（sm490b）減少了熱膨脹。
1、行程平穩
2、阻尼穩定
3、散熱效果好
4、機體壽命長
φ16主軸
壓縮時油量增加5%（與φ14相比），更容易對低阻尼壓力做出反應。
。<不銹鋼滑動墊圈
。不銹鋼滑動墊圈
在拉伸和縮回過程中根據彈簧的扭力滑動，以支持平穩運行
。乘坐高度調整
可根據駕駛情況進行調整
彈簧恆定上升率
沒有彈簧共振導致疲勞。
高性能的機身
堅硬的散熱鋼管確保了穩定的油溫和平穩的行程。
阻尼特性在沖程結束前一直保持不變，使得一鍵式的清晰調整成為可能。
【注意】
*後避震類型的名稱 "獨立水庫型 "已改為 "帶軟管的水箱型"。(2017年3月)
*產品規格可能會被制造商改變。請承認這一點。
*產品規格可能會被制造商改變。請承認這一點。
[要點]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
ショックタイプ：モノ ピギーバック Q型 T463Q(アルミシリンダー)油圧プリロードアジャスター(HPA)：付き
スプリング：リニアレート
[商品描述]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
ハイパープロ独自開発の“コンスタントライジングレート”をもつスプリングは、純正ショックのプリロード調整をするだけで、体重50kgのライダーにも90kgのライダーにも同じ乗りやすさと安全を提供します。その“コンスタントライジングレート”スプリングを開発したメーカーが、スプリング性能を100％引き出すリアショックユニットを完成させました。全てのライダーの「走る」「曲がる」「止まる」を思いのままにする究極のリアショック。
ハイパープロ社のパーツを用い、アクティブ専任スタッフの手によって日本独自の仕様に設定している「Japan Spec」リアショック。
「フルシチュエーションサスペンション」をコンセプトとし、日本の様々な路面状況、日本人の体格に対応するリアショックを造り上げました。ツーリングなどの長時間走行でも疲れにくく、ワインディングをもっと楽しめるように、さらにはセッティング次第でサーキット走行にも対応するほど、幅広いシチュエーションで活躍する調整範囲を持っています。
【モノショック】
幅広いセッティングが可能なJAPAN SPECサスペンション
・HI／LOコンプレッションアジャスター
ダンパー圧縮のスピードを調整するための減衰調整機能。
「LOW(低負荷時)」と「HIGH(高負荷時)」の2項目があり、「LO」は内部のテーパーニードルを調整、「HI」はオイル通路を堰き止めているスプリングの圧を調整することでオイルの流れをコントロールします。
・リバウンドアジャスター
スプリングが縮んだ後、車体姿勢を復元する減衰力をダイヤルで微調整できます。
・リザーバータンク
アルミΦ52×90を使用。タンク内にブラダラバーを使用し、摩擦による発熱を抑え、安定化を図っています。
・アイマウントベアリング
スフェリカルベアリングが本体のフリクションロスを解消し、路面状況をダイレクトに伝達。
・アルミ削り出しトップ＆ボトムケース
ボディはハイパープロオリジナルの削り出し2ピース構造。
・プリロードアジャスター
無段階調整が可能。モノショックには油圧プリロードアジャスター(HPA)付きの設定も。
※ 調整工具付き。
・安全で快適な走行をアシストするメインスプリング
ハイパープロ独自の「コンスタントライジングレート」スプリング※ 。プリロード調整だけで、レート変更ができる特性により幅広いセッティングが可能。
※ モノショックの一部車種はリニアレート。
・高強度・高精度シム
加工精度をつきつめたステンレスシムを採用することで、高い性能を発揮。
・高剛性メッキシリンダー
特殊スチール(SM490B)を採用。アルミに比べ熱による膨張を軽減します。
1．スムースなストローク
2．安定した減衰
3．放熱性に優れ、オイルの劣化が遅い
4．ボディの長寿命化
・Φ16スピンドル
圧縮時のオイル量を5％(Φ14比較)アップさせ、減衰圧LOW側への反応を出しやすくしています。
・ステンレススライドワッシャー
伸縮時に発生するスプリングのねじれに合わせてスライドし、滑らかな動作をサポート
・車高調整機能
走行シチュエーションに合わせた調整が可能
Spring コンスタントライジングレート
疲労の原因となるスプリングの共振がありません。
※ 一部には、リニアレートを採用
Body 高性能を支えるボディ
剛性が高く放熱性のいいスチールチューブは、オイル温度が安定しスムースなストロークを維持します。
Damping セッティングが明確に出せる減衰特性
独自形状のニードルを内蔵したΦ16スピンドルの採用により、少ないストロークでもしっかりとオイル流量を確保。最後まで特性が一定に変化するため、1クリックの調整が明確です。
[注意]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
※ リアショックの種類「独立リザーバータイプ」の名称を「ホース付タンクタイプ」に変更しました。(2017年3月)※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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