適用車型
[要點]
■用於正面使用
鏈條尺寸：520
。
鏈條尺寸：520
。
[商品描述]
鏈輪是我們制造世界上最好產品的意願的體現。
鏈輪是工匠大師充分投入ISA自己培養的設計技術、加工技術和精加工技術，體現了創造世界上最好產品的意願。
ISA生產的鏈輪在設計、顏色和感覺上都很獨特。
我們生產的鏈輪不僅僅是機械零件，而是我們在摩托車鏈輪方面為自己設定的嚴格標准的結果。
ISA開發了一系列摩托車鏈輪，以滿足 "精確、強度和耐用 "的性能要求。強度。為了實現這一目標，我們開發了一系列具有最高水平的加工技術和耐磨性的鏈輪，可以進行大規模生產。材料。我們對每一種都采用了最好的加工技術、材料和處理方法。
鏈輪是一種常見的機器零件，一般被認為是一種消耗性物品。
該鏈輪是一個高質量和高性能的零件，將改變你的騎行方式。
鏈輪是工匠大師充分投入ISA自己培養的設計技術、加工技術和精加工技術，體現了創造世界上最好產品的意願。
ISA生產的鏈輪在設計、顏色和感覺上都很獨特。
我們生產的鏈輪不僅僅是機械零件，而是我們在摩托車鏈輪方面為自己設定的嚴格標准的結果。
ISA開發了一系列摩托車鏈輪，以滿足 "精確、強度和耐用 "的性能要求。強度。為了實現這一目標，我們開發了一系列具有最高水平的加工技術和耐磨性的鏈輪，可以進行大規模生產。材料。我們對每一種都采用了最好的加工技術、材料和處理方法。
鏈輪是一種常見的機器零件，一般被認為是一種消耗性物品。
該鏈輪是一個高質量和高性能的零件，將改變你的騎行方式。
鏈輪是由最高質量的材料制成。
這是世界上第一個大規模生產的鏈輪。
世界上第一個大規模生產的鏈輪是以最高的精度制造的。
這是世界上第一個大規模生產的方法，實現了無與倫比的質量和性能。
這是世界上第一個大規模生產的 "超高精度"
齒形是用立銑刀加工的。
為了實現驅動鏈輪的終極精度，機械加工是最好的方法，因為它涉及到研磨齒形。
然而，由於材料的硬度、加工的難度和相關的成本，沒有一個制造商采用這種方法進行大規模生產。
ISA開始生產驅動鏈輪，目標是實現終極驅動鏈輪，這些問題被克服了。
我們已經實現了接近測量極限的高度圓度，因為沒有任何固有的因素會降低精度。
定制材料的高強度
定制的scm回火材料（鉻鉬鋼）因其卓越的強度和耐磨性而被使用，這使得加工過程中的變形最小。
這種定制的材料可以實現對牙齒輪廓的加工。
硬化和噴丸處理帶來無與倫比的耐磨性
無論材料和加工方法的質量有多高，如果忽視了表面處理，也是沒有用的。
驅動鏈輪經過滲碳和淬火處理，在保持其韌性的同時提高了表面硬度。
驅動鏈輪經過噴丸處理，以達到最佳的耐磨性和美感。
[注意]
產品的規格可能會被制造商改變。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
[要點]
■フロント用
チェーンサイズ：520
チェーンサイズ：520
[商品描述]
■規格を満たし、超える。
スプロケットこそアイエスエー自らが培った設計技術、加工技術、仕上げ技術をフルに投入し、“世界最高の製品を造ろう”という意志を具現化した、工業製品の枠を超えた“匠の逸品”です。
アイエスエーが生み出すスプロケットにはデザイン、色、手触りなど、他ブランドにはない特徴を感じ取ってもらえるはずです。
これらはいずれも一般の機械部品としてではなく、モーターサイクル用スプロケットにアイエスエー自らが課した、過酷ともいえる基準を満たした結果なのです。
アイエスエーはオートバイ用のスプロケットに必要な性能を“精度・強度・耐摩耗性”の3つと捉え、それぞれに最適の、そしておそらく量産できる最高水準の加工技術・材料・処理方法を採用しています。
一般的には消耗品としてとらえられ、ありふれた機械部品のスプロケット。
その常識をくつがえすハイクオリティ、かつハイパフォーマンスなアイエスエーのスプロケットは走りを変える高性能パーツです。
“歯形までも削り出す...”。
この量産品世界初の製法で比類なき高精度を実現。
他の追随を許さないクオリティーとパフォーマンスを約束します。
■量産品世界初の製法による“超高精度”
歯形はエンドミルで削り出し加工をしています。
ドライブスプロケットにおいて究極の精度を出すには“歯形まで削り出す”マシニング加工が最良の方法です。
しかし素材の堅さ、加工の難しさ、それにともなうコストの問題で量産ではこの製法を採用するメーカーはありませんでした。
アイエスエーはドライブスプロケットの生産を開始するにあたり、究極のドライブスプロケット完成を目標とし、これらの諸問題をクリア。
本質的に精度が低下する要因を持たないため測定限界に迫る真円度の高さを実現しました。
■特注部材による“高強度”
強度と耐摩耗性に優れ、加工の際のゆがみを極小にできる特注のSCM調質材(クロモリ)を使用。
この特注の部材があってこそ歯形まで削り出すマシニング加工が可能となります。
■焼き入れ＋ショットピーニングで無類の耐摩耗性
どんなに上質な素材と加工方法でも表面処理がおろそかでは意味がありません。
加工が完了したドライブスプロケットは浸炭焼き入れを施し、表面硬度を高めつつ、ねばりを残しています。
さらにショットピーニングによる仕上げを行い、最高の耐摩耗性と美しさを実現しました。
スプロケットこそアイエスエー自らが培った設計技術、加工技術、仕上げ技術をフルに投入し、“世界最高の製品を造ろう”という意志を具現化した、工業製品の枠を超えた“匠の逸品”です。
アイエスエーが生み出すスプロケットにはデザイン、色、手触りなど、他ブランドにはない特徴を感じ取ってもらえるはずです。
これらはいずれも一般の機械部品としてではなく、モーターサイクル用スプロケットにアイエスエー自らが課した、過酷ともいえる基準を満たした結果なのです。
アイエスエーはオートバイ用のスプロケットに必要な性能を“精度・強度・耐摩耗性”の3つと捉え、それぞれに最適の、そしておそらく量産できる最高水準の加工技術・材料・処理方法を採用しています。
一般的には消耗品としてとらえられ、ありふれた機械部品のスプロケット。
その常識をくつがえすハイクオリティ、かつハイパフォーマンスなアイエスエーのスプロケットは走りを変える高性能パーツです。
“歯形までも削り出す...”。
この量産品世界初の製法で比類なき高精度を実現。
他の追随を許さないクオリティーとパフォーマンスを約束します。
■量産品世界初の製法による“超高精度”
歯形はエンドミルで削り出し加工をしています。
ドライブスプロケットにおいて究極の精度を出すには“歯形まで削り出す”マシニング加工が最良の方法です。
しかし素材の堅さ、加工の難しさ、それにともなうコストの問題で量産ではこの製法を採用するメーカーはありませんでした。
アイエスエーはドライブスプロケットの生産を開始するにあたり、究極のドライブスプロケット完成を目標とし、これらの諸問題をクリア。
本質的に精度が低下する要因を持たないため測定限界に迫る真円度の高さを実現しました。
■特注部材による“高強度”
強度と耐摩耗性に優れ、加工の際のゆがみを極小にできる特注のSCM調質材(クロモリ)を使用。
この特注の部材があってこそ歯形まで削り出すマシニング加工が可能となります。
■焼き入れ＋ショットピーニングで無類の耐摩耗性
どんなに上質な素材と加工方法でも表面処理がおろそかでは意味がありません。
加工が完了したドライブスプロケットは浸炭焼き入れを施し、表面硬度を高めつつ、ねばりを残しています。
さらにショットピーニングによる仕上げを行い、最高の耐摩耗性と美しさを実現しました。
[注意]
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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