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工房KITAMURA
鏈條張力器
適用車型
[要點]
【材料/材質】
，車身，衣領，大墊圈：鐵質
，小墊圈：鋁合金。
10毫米軸 "的滾子，配有高強度的聚氨酯軸承。
，車身，衣領，大墊圈：鐵質
，小墊圈：鋁合金。
10毫米軸 "的滾子，配有高強度的聚氨酯軸承。
[商品描述]
非常感謝你的耐心。
所有的試驗車都配備了鏈條張緊器。
本體、軸環和大墊圈：鐵，小墊圈：鋁合金，"10毫米軸 "滾子帶有高強度的聚氨酯軸承。
張力和材料都很強。
試車式或越野式騎行，鏈條始終綳緊，防止鏈條失控，准確地將發動機的動力傳遞給後輪胎。
例如，如果鏈條在滑坡或岩石上 "松弛"，當你試圖用加速器或離合器施加驅動力時，鏈條首先綳緊，經過片刻的延遲，就會 "突然傳送"。
關閉油門時，汽車會滑動或 "哐當 "一聲。
無論是密封鏈還是428.520鏈，都是用強壯的彈簧來保證張力。
我不建議在高速公路上長距離使用它們，但我把它們放在我的車上一年半了，做 "這個和那個"，它們絕對沒有麻煩。
沒有松動或彎曲。
它也被隱藏起來，並受到側面支架的保護。
鏈條不會失控，"嘩啦啦，嘩啦啦 "的聲音減少了，很舒服。
【圖像補充】。
--已安裝。鏈條張力按手冊規定，約40毫米。
，紅色滾筒式。 CT-1-R
，黑色滾筒式。 CT-1-B
大多數車輛被認為處於這種狀態，但它們應該有一個真正的聚氨酯泡沫部件，名稱為 "Tensyona"，它將在幾個月或幾年內腐爛並消失。即使連接了，它也是一個不施加張力的滾筒。
▼ 安裝方法。
- 拆下白色塑料襯套和螺栓墊圈。現有的軸被焊接在框架上。不使用白色塑料襯套。
--插入 "大鐵墊圈"，並將較短彈簧的鉤子插入現有支座的孔中，並將其裝好。
--將裝有鏈條油或類似物的鋼領放入張緊器主體，並將其插入現有的軸。
將 "較小的鋁合金墊圈 "裝在現有的軸上，它在後面稍微突出。
- 擰緊之前拆除的真正的螺栓墊圈。
- 提起主機，用彈簧鉤（扎帶、鐵絲）或類似的東西將彈簧壓下，掛在張緊器上。
，完成融入的狀態，位置關系。
--為了解釋清楚，鏈條盒被拆下並進行了加工。
所有年份都是一樣的。這輛車的聚氨酯泡沫滾輪也不見了。
你可能會驚訝地發現，我在車間里單獨調整每個彈簧的形狀和強度。我曾經在一家配件制造商那里擔任技術顧問，所以我對彈簧材料的加工等很熟悉。
也請參考該視頻。發動機的動力直接傳遞給後輪。
所有的試驗車都配備了鏈條張緊器。
本體、軸環和大墊圈：鐵，小墊圈：鋁合金，"10毫米軸 "滾子帶有高強度的聚氨酯軸承。
張力和材料都很強。
試車式或越野式騎行，鏈條始終綳緊，防止鏈條失控，准確地將發動機的動力傳遞給後輪胎。
例如，如果鏈條在滑坡或岩石上 "松弛"，當你試圖用加速器或離合器施加驅動力時，鏈條首先綳緊，經過片刻的延遲，就會 "突然傳送"。
關閉油門時，汽車會滑動或 "哐當 "一聲。
無論是密封鏈還是428.520鏈，都是用強壯的彈簧來保證張力。
我不建議在高速公路上長距離使用它們，但我把它們放在我的車上一年半了，做 "這個和那個"，它們絕對沒有麻煩。
沒有松動或彎曲。
它也被隱藏起來，並受到側面支架的保護。
鏈條不會失控，"嘩啦啦，嘩啦啦 "的聲音減少了，很舒服。
【圖像補充】。
--已安裝。鏈條張力按手冊規定，約40毫米。
，紅色滾筒式。 CT-1-R
，黑色滾筒式。 CT-1-B
大多數車輛被認為處於這種狀態，但它們應該有一個真正的聚氨酯泡沫部件，名稱為 "Tensyona"，它將在幾個月或幾年內腐爛並消失。即使連接了，它也是一個不施加張力的滾筒。
▼ 安裝方法。
- 拆下白色塑料襯套和螺栓墊圈。現有的軸被焊接在框架上。不使用白色塑料襯套。
--插入 "大鐵墊圈"，並將較短彈簧的鉤子插入現有支座的孔中，並將其裝好。
--將裝有鏈條油或類似物的鋼領放入張緊器主體，並將其插入現有的軸。
將 "較小的鋁合金墊圈 "裝在現有的軸上，它在後面稍微突出。
- 擰緊之前拆除的真正的螺栓墊圈。
- 提起主機，用彈簧鉤（扎帶、鐵絲）或類似的東西將彈簧壓下，掛在張緊器上。
，完成融入的狀態，位置關系。
--為了解釋清楚，鏈條盒被拆下並進行了加工。
所有年份都是一樣的。這輛車的聚氨酯泡沫滾輪也不見了。
你可能會驚訝地發現，我在車間里單獨調整每個彈簧的形狀和強度。我曾經在一家配件制造商那里擔任技術顧問，所以我對彈簧材料的加工等很熟悉。
也請參考該視頻。發動機的動力直接傳遞給後輪。
[注意]
※ 画像には他のカラーリング、商品が含まれております。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
[要點]
【素材／材質】
・本体・カラー・大ワッシャー：鉄製
・小ワッシャー：アルミ合金製
・高強度ウレタン製ベアリング入り“10mmシャフト”ローラー
・本体・カラー・大ワッシャー：鉄製
・小ワッシャー：アルミ合金製
・高強度ウレタン製ベアリング入り“10mmシャフト”ローラー
[商品描述]
大変お待たせ致しました。
全てのトライアルバイクには、装備されているチェーンテンショナーです。
本体・カラー・大ワッシャー：鉄製、小ワッシャー：アルミ合金製、高強度ウレタン製ベアリング入り“10mmシャフト”ローラー。
テンションも素材も強力です。
トライアル的走行やオフロード走行で、常にチェーンを張り、チェーンの暴れを防止し、エンジンの力を的確にリヤタイヤに伝えます。
例えば、滑る斜面や岩の上で、チェーンが“たるんで”いると、アクセル、クラッチで駆動を掛けようとしても、まずチェーンが張って、一瞬遅れて “いきなり伝わります”。
なので滑ったり、アクセルを閉じても“ガチャガチャ”とギクシャクします。
強力なバネを使用していますので、シールチェーンでも、428.520チェーンでもしっかりテンションを掛けてくれます。
高速道路での長距離使用は勧められませんが、私の車両に1年半組んだまま、“あんな事やこんな事”をしましたが、全くのノートラブルです。
緩みも曲がりも有りませんでした。
サイドスタンドにも隠れて、守られています。
チェーンが暴れず「ガチャガチャ、カラカラ」音が減り気持ち良いです。
【画像補足】
・装着した状態。チェーンの張り方はマニュアル通り、40mm程。
・赤ローラータイプ。CT-1-R
・黒ローラータイプ。CT-1-B
・ほとんどの車両が、この状態だと思われますが、発泡ウレタンの純正パーツ名“テンシヨナ”が付いているはずですが、数ヶ月、数年、で朽ちて無くなります。付いていてもテンションを掛ける訳では無いローラーです。
▼装着方法
・白いプラのブッシュとボルトワッシャーを外します。既存シャフトはフレームに溶接されています。白いプラのブッシュは使いません。
・“大きい鉄ワッシャー”を入れ、スプリングの短い方のフックを既存ステーの穴に刺し込み、嵌めます。
・テンショナー本体にチェーンオイルなどを付けた鉄カラーを入れ、既存シャフトに差し入れます。
・奥の少し出っ張った既存シャフトに“小さい方のアルミ合金ワッシャー”を嵌めます。
・先に外した純正ボルトワッシャーを締め付けます。
・本体を持ち上げ、スプリングをスプリングフック(タイラップ、針金)などで押し下げ、テンショナーに掛けます。
・組み込みが終わった状態、位置関係。
・説明が分かりやすいように、チェーンケースを外して作業しました。
・以前整備でお預かりした初代1985年モデルのステーです。全年式同じです。この車両も発泡ウレタンローラーは無くなっていました。
・驚かれるのですが、1つ1つスプリングの形状強度調整など、工房で行っています。私は装身具金具メーカーの技術顧問をしていましたのでバネ材加工等には詳しいです。
動画も参考にして下さい。エンジンの力がダイレクトに後輪に伝わります。
全てのトライアルバイクには、装備されているチェーンテンショナーです。
本体・カラー・大ワッシャー：鉄製、小ワッシャー：アルミ合金製、高強度ウレタン製ベアリング入り“10mmシャフト”ローラー。
テンションも素材も強力です。
トライアル的走行やオフロード走行で、常にチェーンを張り、チェーンの暴れを防止し、エンジンの力を的確にリヤタイヤに伝えます。
例えば、滑る斜面や岩の上で、チェーンが“たるんで”いると、アクセル、クラッチで駆動を掛けようとしても、まずチェーンが張って、一瞬遅れて “いきなり伝わります”。
なので滑ったり、アクセルを閉じても“ガチャガチャ”とギクシャクします。
強力なバネを使用していますので、シールチェーンでも、428.520チェーンでもしっかりテンションを掛けてくれます。
高速道路での長距離使用は勧められませんが、私の車両に1年半組んだまま、“あんな事やこんな事”をしましたが、全くのノートラブルです。
緩みも曲がりも有りませんでした。
サイドスタンドにも隠れて、守られています。
チェーンが暴れず「ガチャガチャ、カラカラ」音が減り気持ち良いです。
【画像補足】
・装着した状態。チェーンの張り方はマニュアル通り、40mm程。
・赤ローラータイプ。CT-1-R
・黒ローラータイプ。CT-1-B
・ほとんどの車両が、この状態だと思われますが、発泡ウレタンの純正パーツ名“テンシヨナ”が付いているはずですが、数ヶ月、数年、で朽ちて無くなります。付いていてもテンションを掛ける訳では無いローラーです。
▼装着方法
・白いプラのブッシュとボルトワッシャーを外します。既存シャフトはフレームに溶接されています。白いプラのブッシュは使いません。
・“大きい鉄ワッシャー”を入れ、スプリングの短い方のフックを既存ステーの穴に刺し込み、嵌めます。
・テンショナー本体にチェーンオイルなどを付けた鉄カラーを入れ、既存シャフトに差し入れます。
・奥の少し出っ張った既存シャフトに“小さい方のアルミ合金ワッシャー”を嵌めます。
・先に外した純正ボルトワッシャーを締め付けます。
・本体を持ち上げ、スプリングをスプリングフック(タイラップ、針金)などで押し下げ、テンショナーに掛けます。
・組み込みが終わった状態、位置関係。
・説明が分かりやすいように、チェーンケースを外して作業しました。
・以前整備でお預かりした初代1985年モデルのステーです。全年式同じです。この車両も発泡ウレタンローラーは無くなっていました。
・驚かれるのですが、1つ1つスプリングの形状強度調整など、工房で行っています。私は装身具金具メーカーの技術顧問をしていましたのでバネ材加工等には詳しいです。
動画も参考にして下さい。エンジンの力がダイレクトに後輪に伝わります。
[注意]
※ 画像には他のカラーリング、商品が含まれております。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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