適用車型
[商品描述]
■特殊離合器套件（type-r）詳細信息
type-r規格通過使用`6盤，減少了旋轉質量的重量，增加了離合器容量。
【右曲軸箱蓋`離合器蓋詳細信息】
■鋁壓鑄右曲軸箱蓋
右曲軸箱蓋是由鋁壓鑄而成。
蓋子的表面經過磨光和拋光，然後用 "清漆 "塗抹。
右邊的曲軸箱蓋是為濕式和干式離合器設計的。
特制離合器（濕式）購買後可改成干式離合器。
（若要改變規格，必須單獨購買`sp Takekawa指定的零件）。
離合器蓋(液壓型)
離合器蓋由機械加工的鋁合金制成，表面有透明的陽極氧化處理
新設計的放氣閥和軟管接頭有多個通風孔，冷卻效果更好。
離合器桿可以更容易操作，離合器分離活塞直徑從φ29.5增加到φ33，以改善離合器操作。
可選部件：可安裝隔音橡膠帽以減少干式離合器特有的噪音。
較大的機油加注蓋
較大的機油加注蓋使其更容易更換機油。
內置油元件
過濾油中的雜質，如淤泥和金屬磨損粉末。
油元件由鋁壓鑄而成，表面鍍鉻。
該油元件是一種高度可靠的 "盒式紙 "類型。
帶有油位檢查窗口
您可以輕松檢查油位。
發動機機油檢查窗是由耐用玻璃制成。
曲軸（主側）改為變速器主軸（次側），曲軸的負荷減少，曲軸的重量降低。曲軸軸也更輕，使油門反應更輕。
6盤規格
與傳統產品相比，通過縮小離合器外側等旋轉部件的直徑，減少了因油擴散造成的馬力損失，進一步提高了響應速度，並使旋轉質量的重量減少了約12%。
使用六個凱夫拉摩擦盤可以實現六盤合一的設計。
與傳統產品相比，離合器容量增加了約20%，適用於高功率發動機。
這就減少了突然改變姿勢和後輪胎跳動對發動機的負荷。
從後輪傳來的背向力矩傳到離合器凸輪，壓盤的凸輪和離合器凸輪被促動，壓盤被推下，使之成為半離合狀態，背向力矩被釋放。
【各部分詳情】
■主從動齒輪
內置橡膠減震器，以減少連接離合器時對齒輪等的沖擊。
離合器彈簧
高抗疲勞性和穩定的離合器感覺。
【taf5-Speed Cross Transmission Kit Details】
這是一款在保持現有spMukawa 5速交叉變速器的優點的同時，提高了耐用性和操作性的交叉變速器。
采用特殊表面處理的換擋撥叉，根據短行程保證齒寬，提高耐用性。
齒輪有一個錐形的嚙合部分，類似於ss5齒輪，以改善換擋感覺，防止誤操作，如齒輪脫落。
換擋方式：回撥式
齒輪比：超級街道5速
1檔：2.357/2檔：1.764/3檔：1.400/4檔：1.136/5檔：1.000
type-r規格通過使用`6盤，減少了旋轉質量的重量，增加了離合器容量。
【右曲軸箱蓋`離合器蓋詳細信息】
■鋁壓鑄右曲軸箱蓋
右曲軸箱蓋是由鋁壓鑄而成。
蓋子的表面經過磨光和拋光，然後用 "清漆 "塗抹。
右邊的曲軸箱蓋是為濕式和干式離合器設計的。
特制離合器（濕式）購買後可改成干式離合器。
（若要改變規格，必須單獨購買`sp Takekawa指定的零件）。
離合器蓋(液壓型)
離合器蓋由機械加工的鋁合金制成，表面有透明的陽極氧化處理
新設計的放氣閥和軟管接頭有多個通風孔，冷卻效果更好。
離合器桿可以更容易操作，離合器分離活塞直徑從φ29.5增加到φ33，以改善離合器操作。
可選部件：可安裝隔音橡膠帽以減少干式離合器特有的噪音。
較大的機油加注蓋
較大的機油加注蓋使其更容易更換機油。
內置油元件
過濾油中的雜質，如淤泥和金屬磨損粉末。
油元件由鋁壓鑄而成，表面鍍鉻。
該油元件是一種高度可靠的 "盒式紙 "類型。
帶有油位檢查窗口
您可以輕松檢查油位。
發動機機油檢查窗是由耐用玻璃制成。
曲軸（主側）改為變速器主軸（次側），曲軸的負荷減少，曲軸的重量降低。曲軸軸也更輕，使油門反應更輕。
6盤規格
與傳統產品相比，通過縮小離合器外側等旋轉部件的直徑，減少了因油擴散造成的馬力損失，進一步提高了響應速度，並使旋轉質量的重量減少了約12%。
使用六個凱夫拉摩擦盤可以實現六盤合一的設計。
與傳統產品相比，離合器容量增加了約20%，適用於高功率發動機。
這就減少了突然改變姿勢和後輪胎跳動對發動機的負荷。
從後輪傳來的背向力矩傳到離合器凸輪，壓盤的凸輪和離合器凸輪被促動，壓盤被推下，使之成為半離合狀態，背向力矩被釋放。
【各部分詳情】
■主從動齒輪
內置橡膠減震器，以減少連接離合器時對齒輪等的沖擊。
離合器彈簧
高抗疲勞性和穩定的離合器感覺。
【taf5-Speed Cross Transmission Kit Details】
這是一款在保持現有spMukawa 5速交叉變速器的優點的同時，提高了耐用性和操作性的交叉變速器。
采用特殊表面處理的換擋撥叉，根據短行程保證齒寬，提高耐用性。
齒輪有一個錐形的嚙合部分，類似於ss5齒輪，以改善換擋感覺，防止誤操作，如齒輪脫落。
換擋方式：回撥式
齒輪比：超級街道5速
1檔：2.357/2檔：1.764/3檔：1.400/4檔：1.136/5檔：1.000
[注意]
*【用於安裝在猴子身上。Gorilla(z50j-1300017-1600007)】
※ 提供的離合器線與普通的離合器支架不兼容，所以請更換 "手柄管 "並使用 "sp Takekawa離合器桿 "或帶離合器桿的組合開關。
6.
*6v猴子。Gorilla(z50j-1300017-1805927)是a型主軸車，所以要改成b型主軸。(b型腳啟動器主軸套件02-04-0011)
※ 如果你使用sp竹川油冷卻器，油管連接到離合器蓋，你需要改變banjo`hose的長度。
※ 規格如有變更，恕不另行通知。請理解。
※ 提供的離合器線與普通的離合器支架不兼容，所以請更換 "手柄管 "並使用 "sp Takekawa離合器桿 "或帶離合器桿的組合開關。
6.
*6v猴子。Gorilla(z50j-1300017-1805927)是a型主軸車，所以要改成b型主軸。(b型腳啟動器主軸套件02-04-0011)
※ 如果你使用sp竹川油冷卻器，油管連接到離合器蓋，你需要改變banjo`hose的長度。
※ 規格如有變更，恕不另行通知。請理解。
[商品描述]
■スペシャルクラッチキット(TYPE-R)詳細
TYPE-R仕様は回転マス重量を軽減しつつ、6ディスク化によりクラッチ容量アップを実現します。
【右クランクケースカバー、クラッチカバー詳細】
■アルミダイカスト製右クランクケースカバー
右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面にはバフ研磨後、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
スペシャルクラッチ(湿式)購入後も乾式クラッチへ仕様変更が出来ます。
(仕様変更には、SP武川指定パーツの別途購入が必要です。)
■アルミ削り出しクラッチカバー(油圧式)
カバーはアルミ削り出しクリアアルマイト仕上げ
ブリーダーバルブ部とホースフィッティング装着部に新形状を採用し、冷却効果を高めるベンチレーションホールを複数配置しています。
更にクラッチ操作の向上を図る為、レリーズピストン径を従来品Φ29.5からΦ33に拡大し、クラッチレバーの操作を軽くしています。
オプショナルパーツ：乾式クラッチ特有の騒音を緩和する防音ラバーキャップの装着が可能。
■大型オイルフィラーキャップ
注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ
■オイルエレメント内蔵
オイル内にあるスラッジや金属磨耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓付き
オイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
【6ディスク強化クラッチ(スリッパークラッチ仕様)】
■クラッチユニットの変更
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
■6ディスク仕様
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、高出力エンジンに対応します。
■スリッパークラッチ(標準装備)
高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
■スリッパークラッチの構造
クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
【各パーツ詳細】
■プライマリードリブンギア
クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
■リフタープレート
標準仕様はアルミ削り出しリフタープレートを採用。
■クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
【TAF5速クロスミッションキット詳細】
既存のSP武川製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させたクロスミッションです。
特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで、耐久性を向上させることを可能としました。
又、ギアにはSS5速同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。
■シフトパターン：リターン式
■ギアレシオ：スーパーストリート5速
1速：2.357 ／ 2速：1.764 ／ 3速：1.400 ／ 4速：1.136 ／ 5速：1.000
TYPE-R仕様は回転マス重量を軽減しつつ、6ディスク化によりクラッチ容量アップを実現します。
【右クランクケースカバー、クラッチカバー詳細】
■アルミダイカスト製右クランクケースカバー
右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面にはバフ研磨後、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
スペシャルクラッチ(湿式)購入後も乾式クラッチへ仕様変更が出来ます。
(仕様変更には、SP武川指定パーツの別途購入が必要です。)
■アルミ削り出しクラッチカバー(油圧式)
カバーはアルミ削り出しクリアアルマイト仕上げ
ブリーダーバルブ部とホースフィッティング装着部に新形状を採用し、冷却効果を高めるベンチレーションホールを複数配置しています。
更にクラッチ操作の向上を図る為、レリーズピストン径を従来品Φ29.5からΦ33に拡大し、クラッチレバーの操作を軽くしています。
オプショナルパーツ：乾式クラッチ特有の騒音を緩和する防音ラバーキャップの装着が可能。
■大型オイルフィラーキャップ
注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ
■オイルエレメント内蔵
オイル内にあるスラッジや金属磨耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓付き
オイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
【6ディスク強化クラッチ(スリッパークラッチ仕様)】
■クラッチユニットの変更
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
■6ディスク仕様
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、高出力エンジンに対応します。
■スリッパークラッチ(標準装備)
高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
■スリッパークラッチの構造
クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
【各パーツ詳細】
■プライマリードリブンギア
クラッチ接続時にギア等のショック軽減を図るラバーダンパーを内蔵。
■リフタープレート
標準仕様はアルミ削り出しリフタープレートを採用。
■クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
【TAF5速クロスミッションキット詳細】
既存のSP武川製5速クロスミッションの良さはそのままに耐久性と作動性を更に向上させたクロスミッションです。
特殊表面処理を施したシフトフォークを採用し、ショートストローク化に合わせ歯幅を確保することで、耐久性を向上させることを可能としました。
又、ギアにはSS5速同様の噛合部のテーパー形状を採用し、シフトフィーリングの向上とギア抜けなどの誤作動防止効果を高めております。
■シフトパターン：リターン式
■ギアレシオ：スーパーストリート5速
1速：2.357 ／ 2速：1.764 ／ 3速：1.400 ／ 4速：1.136 ／ 5速：1.000
[注意]
※ 【モンキー・ゴリラ(Z50J-1300017-1600007)の車両に取付ける場合】
※ 付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダーに対応していない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川製クラッチレバー、又はクラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。
※ 6Vモンキー・ゴリラ(Z50J-1300017-1805927)はAタイプスピンドル車の為、Bタイプスピンドルへの変更が必要になります。(Bタイプキックスタータースピンドルキット 02-04-0011)
※ SP武川製オイルクーラーを使用されており、クラッチカバーにオイルホースを接続している場合はバンジョー、ホース長の変更が必要です。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ 付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダーに対応していない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川製クラッチレバー、又はクラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。
※ 6Vモンキー・ゴリラ(Z50J-1300017-1805927)はAタイプスピンドル車の為、Bタイプスピンドルへの変更が必要になります。(Bタイプキックスタータースピンドルキット 02-04-0011)
※ SP武川製オイルクーラーを使用されており、クラッチカバーにオイルホースを接続している場合はバンジョー、ホース長の変更が必要です。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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