適用車型
[要點]
離合器蓋：拋光清漆
【套裝內容】
壓鑄式專用離合器蓋`離心式離合器 5.6速交叉變速器專用離合器（標准離合器規格）
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【套裝內容】
壓鑄式專用離合器蓋`離心式離合器 5.6速交叉變速器專用離合器（標准離合器規格）
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[商品描述]
壓鑄鋁離合器蓋
專利結構：節溫器附件和油路結構
離合器蓋由壓鑄鋁制成。<可以向油冷卻器取油。<可選裝帶有形狀記憶合金彈簧的恆溫裝置。這樣可以防止過冷。
溫控器裝置單獨出售。
采用可靠的紙盒式油濾芯。
發動機機油確認窗由耐用玻璃制成。
安裝了帶集成蓋的離合器電纜接收器。
■標准離合器(sp.Takekawa 5/6速十字變速箱用)
在普通離合器的情況下，離合器安裝在普通曲軸軸上，但sp Takekawa專用離合器有一個輔助離合器，連接在變速箱側主軸上。我們已經通過了它。
這樣可以減少曲軸的負荷。同時也能使曲軸更輕，提供更輕的油門響應。
主傳動齒輪上裝有減震器，以減少離合器連接時的沖擊。
摩擦片的數量設置為5個，這樣就可以兼容大功率的發動機，無論是街道還是賽車。
采用耐用、堅固的壓鑄鋁制升降板。
專利結構：節溫器附件和油路結構
離合器蓋由壓鑄鋁制成。<可以向油冷卻器取油。<可選裝帶有形狀記憶合金彈簧的恆溫裝置。這樣可以防止過冷。
溫控器裝置單獨出售。
采用可靠的紙盒式油濾芯。
發動機機油確認窗由耐用玻璃制成。
安裝了帶集成蓋的離合器電纜接收器。
■標准離合器(sp.Takekawa 5/6速十字變速箱用)
在普通離合器的情況下，離合器安裝在普通曲軸軸上，但sp Takekawa專用離合器有一個輔助離合器，連接在變速箱側主軸上。我們已經通過了它。
這樣可以減少曲軸的負荷。同時也能使曲軸更輕，提供更輕的油門響應。
主傳動齒輪上裝有減震器，以減少離合器連接時的沖擊。
摩擦片的數量設置為5個，這樣就可以兼容大功率的發動機，無論是街道還是賽車。
采用耐用、堅固的壓鑄鋁制升降板。
[注意]
*如果同時購買了6速交叉變速器，則需要曲軸箱墊圈。
* 5速交叉變速器包括墊片。 z50j-1300017-1600007 安裝到z50j-1300017-1600007的車輛上時，請更換 "手柄管 "並使用 "sp竹川離合器桿或帶離合器桿的組合開關"，因為 "供應離合器線 "不能安裝到普通的離合器支架（焊接在手柄管上的類型）。因此，請更換車把管並使用`sp竹川離合器桿或`帶離合器桿的組合開關。
※ 離合器線`離合器桿和組合開關組件不能安裝在普通的離合器支架上（焊接在手柄管上的類型），所以必須更換手柄管。
※ 規格如有變更，恕不另行通知。請理解。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有所改變。
* 5速交叉變速器包括墊片。 z50j-1300017-1600007 安裝到z50j-1300017-1600007的車輛上時，請更換 "手柄管 "並使用 "sp竹川離合器桿或帶離合器桿的組合開關"，因為 "供應離合器線 "不能安裝到普通的離合器支架（焊接在手柄管上的類型）。因此，請更換車把管並使用`sp竹川離合器桿或`帶離合器桿的組合開關。
※ 離合器線`離合器桿和組合開關組件不能安裝在普通的離合器支架上（焊接在手柄管上的類型），所以必須更換手柄管。
※ 規格如有變更，恕不另行通知。請理解。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有所改變。
[要點]
クラッチカバー：バフ研磨クリア塗装
【セット内容】
ダイカストスペシャルクラッチカバー、遠心クラッチ 5・6速クロスミッション用スペシャルクラッチ(スタンダードクラッチ仕様)
【セット内容】
ダイカストスペシャルクラッチカバー、遠心クラッチ 5・6速クロスミッション用スペシャルクラッチ(スタンダードクラッチ仕様)
[商品描述]
■アルミニウムダイカストクラッチカバー
特許取得構造：サーモスタット取付け部とオイルライン構造
クラッチカバーはアルミニウムダイカストを採用。
オイルクーラーへのオイル取出しが可能。
オプションで形状記憶合金スプリングを使用したサーモスタットユニットの取付が可能。オーバークールを防止します。
サーモスタットユニットは別売です。
オイルエレメントには信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
カバー一体式のクラッチケーブルレシーバーを採用。
■スタンダードクラッチ(SP武川製5/6速クロスミッション用)
ノーマルクラッチの場合、クラッチ本体はノーマルクランクシャフト軸に装着されていますが、SP武川スペシャルクラッチはミッション側メインシャフトに取付ける 二次側クラッチ を採用しております。
これにより、クランクシャフトの負担を軽減する事が出来ます。又、クランクシャフト軸の軽量化も可能となり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
プライマリードリブンギアにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。
フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応させています。
耐久性及び強度の高いアルミダイカスト製リフタープレートを採用。
特許取得構造：サーモスタット取付け部とオイルライン構造
クラッチカバーはアルミニウムダイカストを採用。
オイルクーラーへのオイル取出しが可能。
オプションで形状記憶合金スプリングを使用したサーモスタットユニットの取付が可能。オーバークールを防止します。
サーモスタットユニットは別売です。
オイルエレメントには信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
カバー一体式のクラッチケーブルレシーバーを採用。
■スタンダードクラッチ(SP武川製5/6速クロスミッション用)
ノーマルクラッチの場合、クラッチ本体はノーマルクランクシャフト軸に装着されていますが、SP武川スペシャルクラッチはミッション側メインシャフトに取付ける 二次側クラッチ を採用しております。
これにより、クランクシャフトの負担を軽減する事が出来ます。又、クランクシャフト軸の軽量化も可能となり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
プライマリードリブンギアにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。
フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応させています。
耐久性及び強度の高いアルミダイカスト製リフタープレートを採用。
[注意]
※ 6速クロスミッションを同時にご購入頂く場合はクランクケースガスケットが必要です。
※ 5速クロスミッションにはガスケットが付属しています。Z50J-1300017-1600007の車両に取付けする場合は、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダー(ハンドルパイプに溶接されているタイプ)に取付け出来ない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川製クラッチレバー又は、クラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。
※ 付属のクラッチケーブル、別売クラッチレバー＆コンビネーションスイッチASSY.はノーマルクラッチホルダー(ハンドルパイプに溶接されているタイプ)に取付け出来無い為、ハンドルパイプの交換が必要になります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ 5速クロスミッションにはガスケットが付属しています。Z50J-1300017-1600007の車両に取付けする場合は、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダー(ハンドルパイプに溶接されているタイプ)に取付け出来ない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川製クラッチレバー又は、クラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。
※ 付属のクラッチケーブル、別売クラッチレバー＆コンビネーションスイッチASSY.はノーマルクラッチホルダー(ハンドルパイプに溶接されているタイプ)に取付け出来無い為、ハンドルパイプの交換が必要になります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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