適用車型
[要點]
【離合器蓋】黑漆
【套裝內容】
。壓鑄的特殊離合器蓋
。離心式離合器 5.6速交叉變速器的專用離合器（標准離合器規格）
。
【套裝內容】
。壓鑄的特殊離合器蓋
。離心式離合器 5.6速交叉變速器的專用離合器（標准離合器規格）
。
[商品描述]
■鋁壓鑄離合器蓋
專利結構：恆溫器安裝部分和油管結構
離合器蓋由鋁壓鑄而成。離合器蓋是由壓鑄鋁制成的。
油可以被帶出到油冷卻器。
可選擇安裝帶形狀記憶合金彈簧的恆溫器單元。這可以防止過度冷卻。
恆溫器裝置是單獨出售的。
該油元件是一種高度可靠的 "盒式紙 "類型。
發動機機油檢查窗是由耐用玻璃制成。
采用帶集成蓋的離合器電纜接收器。
■標准離合器（適用於sp竹川5/6速交叉變速器）
在普通離合器的情況下，離合器主體安裝在正常的曲軸軸上，但sp竹川專用離合器采用的是二級離合器，安裝在變速器一側的主軸上。離合器主體安裝在正常的曲軸軸上。<
離合器主體安裝在正常的曲軸軸上。
該離合器被設計成安裝在變速器一側的主軸上。
主從動齒輪上裝有阻尼器，以減少連接離合器時的沖擊。
5摩擦盤用於高功率的發動機，用於街道和比賽。
壓鑄鋁升降機板用於耐用和強度。
專利結構：恆溫器安裝部分和油管結構
離合器蓋由鋁壓鑄而成。離合器蓋是由壓鑄鋁制成的。
油可以被帶出到油冷卻器。
可選擇安裝帶形狀記憶合金彈簧的恆溫器單元。這可以防止過度冷卻。
恆溫器裝置是單獨出售的。
該油元件是一種高度可靠的 "盒式紙 "類型。
發動機機油檢查窗是由耐用玻璃制成。
采用帶集成蓋的離合器電纜接收器。
■標准離合器（適用於sp竹川5/6速交叉變速器）
在普通離合器的情況下，離合器主體安裝在正常的曲軸軸上，但sp竹川專用離合器采用的是二級離合器，安裝在變速器一側的主軸上。離合器主體安裝在正常的曲軸軸上。<
離合器主體安裝在正常的曲軸軸上。
該離合器被設計成安裝在變速器一側的主軸上。
主從動齒輪上裝有阻尼器，以減少連接離合器時的沖擊。
5摩擦盤用於高功率的發動機，用於街道和比賽。
壓鑄鋁升降機板用於耐用和強度。
[注意]
*如果同時購買了6速交叉變速器，則需要曲軸箱墊圈。
* 5速交叉變速器包括墊片。 z50j-1300017-1600007 安裝到z50j-1300017-1600007的車輛上時，請更換 "手柄管 "並使用 "sp竹川離合器桿或帶離合器桿的組合開關"，因為 "供應離合器線 "不能安裝到普通的離合器支架（焊接在手柄管上的類型）。因此，請更換車把管並使用`sp竹川離合器桿或`帶離合器桿的組合開關。
※ 離合器線`離合器桿和組合開關組件不能安裝在普通的離合器支架上（焊接在手柄管上的類型），所以必須更換手柄管。
※ 規格如有變更，恕不另行通知。請理解。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有所改變。
* 5速交叉變速器包括墊片。 z50j-1300017-1600007 安裝到z50j-1300017-1600007的車輛上時，請更換 "手柄管 "並使用 "sp竹川離合器桿或帶離合器桿的組合開關"，因為 "供應離合器線 "不能安裝到普通的離合器支架（焊接在手柄管上的類型）。因此，請更換車把管並使用`sp竹川離合器桿或`帶離合器桿的組合開關。
※ 離合器線`離合器桿和組合開關組件不能安裝在普通的離合器支架上（焊接在手柄管上的類型），所以必須更換手柄管。
※ 規格如有變更，恕不另行通知。請理解。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有所改變。
[要點]
【クラッチカバー】ブラック塗装
【セット内容】
・ダイカストスペシャルクラッチカバー
・遠心クラッチ 5・6速クロスミッション用スペシャルクラッチ(スタンダードクラッチ仕様)
【セット内容】
・ダイカストスペシャルクラッチカバー
・遠心クラッチ 5・6速クロスミッション用スペシャルクラッチ(スタンダードクラッチ仕様)
[商品描述]
■アルミニウムダイカストクラッチカバー
特許取得構造：サーモスタット取付け部とオイルライン構造
クラッチカバーはアルミニウムダイカストを採用。
オイルクーラーへのオイル取出しが可能。
オプションで形状記憶合金スプリングを使用したサーモスタットユニットの取付が可能。オーバークールを防止します。
サーモスタットユニットは別売です。
オイルエレメントには信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
カバー一体式のクラッチケーブルレシーバーを採用。
■スタンダードクラッチ(SP武川製5／6速クロスミッション用)
ノーマルクラッチの場合、クラッチ本体はノーマルクランクシャフト軸に装着されていますが、SP武川スペシャルクラッチはミッション側メインシャフトに取付ける 二次側クラッチ を採用しております。
これにより、クランクシャフトの負担を軽減する事が出来ます。又、クランクシャフト軸の軽量化も可能となり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
プライマリードリブンギアにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。
フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応させています。
耐久性及び強度の高いアルミダイカスト製リフタープレートを採用。
特許取得構造：サーモスタット取付け部とオイルライン構造
クラッチカバーはアルミニウムダイカストを採用。
オイルクーラーへのオイル取出しが可能。
オプションで形状記憶合金スプリングを使用したサーモスタットユニットの取付が可能。オーバークールを防止します。
サーモスタットユニットは別売です。
オイルエレメントには信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
カバー一体式のクラッチケーブルレシーバーを採用。
■スタンダードクラッチ(SP武川製5／6速クロスミッション用)
ノーマルクラッチの場合、クラッチ本体はノーマルクランクシャフト軸に装着されていますが、SP武川スペシャルクラッチはミッション側メインシャフトに取付ける 二次側クラッチ を採用しております。
これにより、クランクシャフトの負担を軽減する事が出来ます。又、クランクシャフト軸の軽量化も可能となり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
プライマリードリブンギアにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。
フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応させています。
耐久性及び強度の高いアルミダイカスト製リフタープレートを採用。
[注意]
※ 6速クロスミッションを同時にご購入頂く場合はクランクケースガスケットが必要です。
※ 5速クロスミッションにはガスケットが付属しています。Z50J-1300017-1600007の車両に取付けする場合は、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダー(ハンドルパイプに溶接されているタイプ)に取付け出来ない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川製クラッチレバー又は、クラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。
※ 付属のクラッチケーブル、別売クラッチレバー＆コンビネーションスイッチASSY.はノーマルクラッチホルダー(ハンドルパイプに溶接されているタイプ)に取付け出来無い為、ハンドルパイプの交換が必要になります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ 5速クロスミッションにはガスケットが付属しています。Z50J-1300017-1600007の車両に取付けする場合は、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダー(ハンドルパイプに溶接されているタイプ)に取付け出来ない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川製クラッチレバー又は、クラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。
※ 付属のクラッチケーブル、別売クラッチレバー＆コンビネーションスイッチASSY.はノーマルクラッチホルダー(ハンドルパイプに溶接されているタイプ)に取付け出来無い為、ハンドルパイプの交換が必要になります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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