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適用車型
【要點】
套件規格
特殊離合器套件類型-r（干式）干式離合器（液壓）
特殊離合器內套件類型-r無滑片離合器
sp竹川公司為taf 5速交叉變速器制造的特殊離合器
干式/液壓式
特殊離合器套件類型-r（干式）干式離合器（液壓）
特殊離合器內套件類型-r無滑片離合器
sp竹川公司為taf 5速交叉變速器制造的特殊離合器
干式/液壓式
【商品描述】
■離合器蓋和r.曲軸箱蓋
■離合器類型為液壓式
杠桿的彈力不易改變，對`離合器的操作有很好的作用。
離合器蓋采用機加工鋁材，`表面經黑色陽極氧化處理。
離合器蓋上設有大面積的通風孔，以提高散熱效果。
離合器蓋上有一個橡膠蓋，以減少干式離合器特有的噪音。
壓鑄鋁曲軸箱蓋
曲軸箱蓋設計為與濕式離合器和干式離合器配合使用，使得購買後可以改變濕式離合器和干式離合器的規格。
離合器部分采用獨立的腔體結構，所以發動機油和離合器油可以分離。(品牌、規格等)
r.曲軸箱蓋采用鋁合金壓鑄而成。
蓋子的表面是銀色的。
■通油螺母
通過安裝此螺母，可以大大減輕重量。
離心式機油濾清器約1069g→通油螺母約123g
將通油螺母更換為附帶的通油螺母，就可以卸下普通離心式機油濾清器對曲軸造成的負擔。
曲軸的重量可以從1069g左右變為123g左右。
曲軸的重量可以從1069g左右降低到123g左右，並且可以改善發動機的響應。
安裝通油螺母，將油路與曲軸相連。
通油螺母安裝到曲軸上。
■其他細節
■內置油濾芯
過濾機油中的油泥和金屬磨損粉等雜質。
機油濾芯過濾掉機油中的油泥、金屬磨損粉等雜質，以保持發動機的動力。
油元件采用高可靠性的`筒式紙型。
油量檢查窗口
您可以輕松地檢查油量。發動機機油確認窗由耐用玻璃制成。
大號加注蓋鍍鉻壓鑄鋁表面處理，通過擴大進油口，方便更換機油。
■出油口（專利結構）和新結構
■出油口
可直接從蓋體取出油液到油冷卻器。
spMukawa有 "特殊離合器蓋 "的油冷卻器套件。
專利結構
節溫器安裝部分及油路結構當安裝油冷卻器套件（規格為從專用離合器蓋上取油）時，可選裝節溫器裝置，以防止過冷。
新的機構
采用新的機構，將流向缸蓋側的油路改為經油元件。
通過安裝選裝的油路軟管套件，流向機頭側的油也可以通過油濾芯。這樣可以防止油泥對發動機的損害。
為了安裝油路軟管，必須使用spMukawa內孔上缸（帶出油槽）上的出油口老板到油冷卻器。
■特殊離合器內套-r型（6盤規格）
通過減小離合器外側等旋轉部件的直徑，可以減少因油液擴散而造成的馬力損失，進一步提高響應速度，減輕旋轉質量重量，使發動機動力傳遞不浪費。
Kevlar。
采用5個凱夫拉摩擦片和1個遲滯摩擦片，共6個摩擦片。
離合單元采用濕式摩擦片，離合單元采用濕式摩擦片。
離合裝置為濕式。離合器單元有濕式和干式兩種，所以可以改變兩者的規格。(從濕式離合器換成干式離合器時，需要更換摩擦片，但從干式離合器換成濕式離合器時，可按原樣使用)。(※ 只有在沒有更換消耗品的情況下才會出現這種情況。)離合器蓋等需另購）。)
離合器結構為無滑式離合器。
內置主傳動齒輪阻尼器
內置橡膠阻尼器，以減少離合器連接時齒輪的震動。
離合器彈簧
具有良好的抗疲勞性和穩定的離合器手感。
注意
安裝本產品時，需要安裝由`sp竹川公司生產的專用離合器的taf 5速交叉傳動套件（02-04-0295）。
正常傳輸不能安裝`spMukawa規定以外的交叉傳輸。
■ 選購件/注意事項
■ 節溫器單元02-01-5052
從蓋體到機油冷卻器上拆下機油，安裝選裝的節溫器單元，可以防止過冷。
為了安裝節溫器，需要同時安裝 "sp竹川 "生產的機油冷卻器套件。
■呼吸帽(90°旋轉式)07-06-0001
通過安裝呼吸帽，可以在安裝`sp竹川集油箱套件時連接回油管。
油路軟管套件00-07-0095
通過安裝油路軟管套件，流向機頭側的油可以通過油濾芯。
這樣可以防止油泥造成的發動機損壞。
為了安裝油路軟管，必須使用spMukawa內孔上缸（帶出油槽）上的出油口老板到油冷卻器。
緊湊式冷卻套件(適用於特殊的離合器蓋)
通過蓋子上的出油口安裝油冷卻器。
根據油冷器本身的安裝位置不同，套件也有所不同。
干式離合器蓋套件型-r`專用離合器內膽套件型-r`taf5速交傳動套件是一種特殊產品，需要相互安裝。
本產品不能與其他公司的產品或普通的離合器蓋`離合器`變速箱一起使用。
■離合器類型為液壓式
杠桿的彈力不易改變，對`離合器的操作有很好的作用。
離合器蓋采用機加工鋁材，`表面經黑色陽極氧化處理。
離合器蓋上設有大面積的通風孔，以提高散熱效果。
離合器蓋上有一個橡膠蓋，以減少干式離合器特有的噪音。
壓鑄鋁曲軸箱蓋
曲軸箱蓋設計為與濕式離合器和干式離合器配合使用，使得購買後可以改變濕式離合器和干式離合器的規格。
離合器部分采用獨立的腔體結構，所以發動機油和離合器油可以分離。(品牌、規格等)
r.曲軸箱蓋采用鋁合金壓鑄而成。
蓋子的表面是銀色的。
■通油螺母
通過安裝此螺母，可以大大減輕重量。
離心式機油濾清器約1069g→通油螺母約123g
將通油螺母更換為附帶的通油螺母，就可以卸下普通離心式機油濾清器對曲軸造成的負擔。
曲軸的重量可以從1069g左右變為123g左右。
曲軸的重量可以從1069g左右降低到123g左右，並且可以改善發動機的響應。
安裝通油螺母，將油路與曲軸相連。
通油螺母安裝到曲軸上。
■其他細節
■內置油濾芯
過濾機油中的油泥和金屬磨損粉等雜質。
機油濾芯過濾掉機油中的油泥、金屬磨損粉等雜質，以保持發動機的動力。
油元件采用高可靠性的`筒式紙型。
油量檢查窗口
您可以輕松地檢查油量。發動機機油確認窗由耐用玻璃制成。
大號加注蓋鍍鉻壓鑄鋁表面處理，通過擴大進油口，方便更換機油。
■出油口（專利結構）和新結構
■出油口
可直接從蓋體取出油液到油冷卻器。
spMukawa有 "特殊離合器蓋 "的油冷卻器套件。
專利結構
節溫器安裝部分及油路結構當安裝油冷卻器套件（規格為從專用離合器蓋上取油）時，可選裝節溫器裝置，以防止過冷。
新的機構
采用新的機構，將流向缸蓋側的油路改為經油元件。
通過安裝選裝的油路軟管套件，流向機頭側的油也可以通過油濾芯。這樣可以防止油泥對發動機的損害。
為了安裝油路軟管，必須使用spMukawa內孔上缸（帶出油槽）上的出油口老板到油冷卻器。
■特殊離合器內套-r型（6盤規格）
通過減小離合器外側等旋轉部件的直徑，可以減少因油液擴散而造成的馬力損失，進一步提高響應速度，減輕旋轉質量重量，使發動機動力傳遞不浪費。
Kevlar。
采用5個凱夫拉摩擦片和1個遲滯摩擦片，共6個摩擦片。
離合單元采用濕式摩擦片，離合單元采用濕式摩擦片。
離合裝置為濕式。離合器單元有濕式和干式兩種，所以可以改變兩者的規格。(從濕式離合器換成干式離合器時，需要更換摩擦片，但從干式離合器換成濕式離合器時，可按原樣使用)。(※ 只有在沒有更換消耗品的情況下才會出現這種情況。)離合器蓋等需另購）。)
離合器結構為無滑式離合器。
內置主傳動齒輪阻尼器
內置橡膠阻尼器，以減少離合器連接時齒輪的震動。
離合器彈簧
具有良好的抗疲勞性和穩定的離合器手感。
注意
安裝本產品時，需要安裝由`sp竹川公司生產的專用離合器的taf 5速交叉傳動套件（02-04-0295）。
正常傳輸不能安裝`spMukawa規定以外的交叉傳輸。
■ 選購件/注意事項
■ 節溫器單元02-01-5052
從蓋體到機油冷卻器上拆下機油，安裝選裝的節溫器單元，可以防止過冷。
為了安裝節溫器，需要同時安裝 "sp竹川 "生產的機油冷卻器套件。
■呼吸帽(90°旋轉式)07-06-0001
通過安裝呼吸帽，可以在安裝`sp竹川集油箱套件時連接回油管。
油路軟管套件00-07-0095
通過安裝油路軟管套件，流向機頭側的油可以通過油濾芯。
這樣可以防止油泥造成的發動機損壞。
為了安裝油路軟管，必須使用spMukawa內孔上缸（帶出油槽）上的出油口老板到油冷卻器。
緊湊式冷卻套件(適用於特殊的離合器蓋)
通過蓋子上的出油口安裝油冷卻器。
根據油冷器本身的安裝位置不同，套件也有所不同。
干式離合器蓋套件型-r`專用離合器內膽套件型-r`taf5速交傳動套件是一種特殊產品，需要相互安裝。
本產品不能與其他公司的產品或普通的離合器蓋`離合器`變速箱一起使用。
【注意】
*為了安裝該產品，有必要同時安裝專門為`sp竹川專用離合器設計的taf 5速交叉變速器套件（02-04-0295）。除了正常的變速器`sp Takekawa規格外，不可能與交叉變速器一起安裝。
※ 產品的規格可能因制造商而異。請理解。<請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會改變。
※ 產品的規格可能因制造商而異。請理解。<請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會改變。
[要點]
キットの仕様
スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY) 乾式クラッチ(油圧式)
スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ無し
SP武川製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用
DRY／油圧式
スペシャルクラッチキット TYPE-R(DRY) 乾式クラッチ(油圧式)
スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R スリッパークラッチ無し
SP武川製スペシャルクラッチ専用TAF5速クロスミッション用
DRY／油圧式
[商品描述]
■ クラッチカバーとR.クランクケースカバー
■クラッチタイプは油圧式
レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。
クラッチカバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。
又、乾式クラッチ特有の騒音を緩和するラバーキャップが付属。
■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー
湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)
R.クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面はシルバー塗装を施しています。
■オイルスルーナット
装着することで、大幅な軽量化が可能！！
遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g
付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■ その他詳細
■オイルエレメント内蔵
オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓
オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■大型フィラーキャップ アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
■ オイル取出し口(特許取得構造)と新構造
■オイル取出し口
カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川には、スペシャルクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造
サーモスタット取付け部とオイルライン構造 オイルクーラーキット(スペシャルクラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
■新機構
シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来る新機構を採用。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
■ スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(6ディスク仕様)
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。これにより発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
またクラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。(湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。(※ 消耗品の交換が無い場合に限ります。またクラッチカバー等は別途必要。)
■クラッチの構造はスリッパークラッチ無しになります。
■ダンパー内蔵プライマリドリブンギア
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
※ 注意事項
本製品を装着するには、SP武川製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。
ノーマルミッション、SP武川指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。
■ オプショナルパーツ／注意事項
■サーモスタットユニット 02-01-5052
カバー本体からオイルクーラーへのオイル取出しを行い、別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
サーモスタットを装着するには、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■ブリーザーキャップ(90°スイベルタイプ) 07-06-0001
ブリーザーキャップを取付けることで、SP武川製オイルキャッチタンクキット装着時、リターンホースを接続出来ます。
■オイルラインホースキット 00-07-0095
オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
■コンパクトクールキット(スペシャルクラッチカバー用)
カバーにあるオイル取出し口を使用し、オイルクーラーを取付けます。
オイルクーラー本体の取付け位置により、キットが異なります。
本製品を構成する乾式クラッチカバーキット TYPE-R、スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R、TAF5速クロスミッションキットは相互に取付けを必要とする専用品です。
他社製品やノーマルのクラッチカバー、クラッチ、ミッションとの併用は出来ません。
■クラッチタイプは油圧式
レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーを採用し、表面にはブラックアルマイトを施しています。
クラッチカバーには大きめのベンチレーションホールを設けており、冷却効果を高めています。
又、乾式クラッチ特有の騒音を緩和するラバーキャップが付属。
■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー
湿式と乾式、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。(銘柄、仕様等)
R.クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面はシルバー塗装を施しています。
■オイルスルーナット
装着することで、大幅な軽量化が可能！！
遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g
付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。
又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■ その他詳細
■オイルエレメント内蔵
オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓
オイル量の確認が簡単に行えます。エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■大型フィラーキャップ アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ 注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
■ オイル取出し口(特許取得構造)と新構造
■オイル取出し口
カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川には、スペシャルクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造
サーモスタット取付け部とオイルライン構造 オイルクーラーキット(スペシャルクラッチカバーからオイルを取出す仕様)を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
■新機構
シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来る新機構を採用。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
■ スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(6ディスク仕様)
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。これにより発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
またクラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。(湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になりますが、乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。(※ 消耗品の交換が無い場合に限ります。またクラッチカバー等は別途必要。)
■クラッチの構造はスリッパークラッチ無しになります。
■ダンパー内蔵プライマリドリブンギア
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
※ 注意事項
本製品を装着するには、SP武川製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。
ノーマルミッション、SP武川指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。
■ オプショナルパーツ／注意事項
■サーモスタットユニット 02-01-5052
カバー本体からオイルクーラーへのオイル取出しを行い、別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
サーモスタットを装着するには、SP武川製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■ブリーザーキャップ(90°スイベルタイプ) 07-06-0001
ブリーザーキャップを取付けることで、SP武川製オイルキャッチタンクキット装着時、リターンホースを接続出来ます。
■オイルラインホースキット 00-07-0095
オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するにはSP武川製ボアアップシリンダー(オイル取り出しボス付き)にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
■コンパクトクールキット(スペシャルクラッチカバー用)
カバーにあるオイル取出し口を使用し、オイルクーラーを取付けます。
オイルクーラー本体の取付け位置により、キットが異なります。
本製品を構成する乾式クラッチカバーキット TYPE-R、スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R、TAF5速クロスミッションキットは相互に取付けを必要とする専用品です。
他社製品やノーマルのクラッチカバー、クラッチ、ミッションとの併用は出来ません。
[注意]
※ 本製品を装着するには、SP武川製スペシャルクラッチ専用のTAF5速クロスミッションキット(02-04-0295)の同時装着が必須です。ノーマルミッション、SP武川指定以外のクロスミッションでは取付け出来ません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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