適用車型
【要點】
氣缸材料：陶瓷電鍍
排量：138cc
缸徑：59mm
壓縮比：13.0:1
凸輪軸：S-20D
進氣門直徑：30mm
排氣門直徑：24.5mm
。氣門桿軸直徑：4.5毫米（內/外）
【套裝內容】
。超級頭+R-頭套件
。油缸套件
。凸輪軸
。
排量：138cc
缸徑：59mm
壓縮比：13.0:1
凸輪軸：S-20D
進氣門直徑：30mm
排氣門直徑：24.5mm
。氣門桿軸直徑：4.5毫米（內/外）
【套裝內容】
。超級頭+R-頭套件
。油缸套件
。凸輪軸
。
【商品描述】
'傳說中的'超級頭+r'氣缸蓋，具有高功率輸出性能，采用了竹川傳統超級頭的專有技術和ohc最佳級別的大直徑氣門。
包括超級頭+R頭套件`氣缸套件`凸輪軸。
Superhead+r
Superhead+r套件是傳奇的Superhead+r缸蓋套件的再版。
【1】【2】【3】【4】【5】【6】【7】【8】【9】。
【閥門的特點】
大直徑閥門的重量已經通過使用更窄的閥桿軸和腰部加工來減少重量損失。
【氣門彈簧】
雙彈簧設計，內、外彈簧（不等距）
【氣門彈簧保持器（標准為鋼制）】
可選擇的零件有：'特殊氣門彈簧保持器 "挺桿調節螺母（鈦合金）"可作為選配件提供。
該保持器由鈦合金制成，以減輕氣門機構的重量，並改善高轉速下的跟蹤性能。
【可選部件】
。特殊氣門彈簧保持器（鈦合金）（2件）01-12-084
.鈦合金挺桿調節螺母(2pcs) 00-01-0172
■采用滾子搖臂
內置滾子軸承的鍛造鋁搖臂。
與傳統的滑塊式搖臂相比，滑塊部分采用了滾子軸承，以減少摩擦損失，並在低速旋轉到高速旋轉時平穩地跟隨凸輪輪廓。
由於使用了滾子軸承，搖臂的重量增加了，但通過使搖臂體由鍛造鋁制成來克服這一問題。
自動減壓凸輪軸（附帶凸輪軸：S-20D）
在凸輪軸的中央安裝了一根油管，以引導機油到達凸輪鏈輪。
這就提高了凸輪鏈的耐用性和潤滑性。
在凸輪軸面上裝有一個噴油通道，將油從凸輪面噴到搖臂上，以實現有效的冷卻和潤滑。
凸輪軸軸頸在兩端由球軸承支撐，以減少凸輪軸在啟動和低速時的摩擦阻力。
【自動減壓功能】
即使是大排量的發動機，也可以用輕巧的踢力啟動。
包括超級頭+R頭套件`氣缸套件`凸輪軸。
Superhead+r
Superhead+r套件是傳奇的Superhead+r缸蓋套件的再版。
【1】【2】【3】【4】【5】【6】【7】【8】【9】。
【閥門的特點】
大直徑閥門的重量已經通過使用更窄的閥桿軸和腰部加工來減少重量損失。
【氣門彈簧】
雙彈簧設計，內、外彈簧（不等距）
【氣門彈簧保持器（標准為鋼制）】
可選擇的零件有：'特殊氣門彈簧保持器 "挺桿調節螺母（鈦合金）"可作為選配件提供。
該保持器由鈦合金制成，以減輕氣門機構的重量，並改善高轉速下的跟蹤性能。
【可選部件】
。特殊氣門彈簧保持器（鈦合金）（2件）01-12-084
.鈦合金挺桿調節螺母(2pcs) 00-01-0172
■采用滾子搖臂
內置滾子軸承的鍛造鋁搖臂。
與傳統的滑塊式搖臂相比，滑塊部分采用了滾子軸承，以減少摩擦損失，並在低速旋轉到高速旋轉時平穩地跟隨凸輪輪廓。
由於使用了滾子軸承，搖臂的重量增加了，但通過使搖臂體由鍛造鋁制成來克服這一問題。
自動減壓凸輪軸（附帶凸輪軸：S-20D）
在凸輪軸的中央安裝了一根油管，以引導機油到達凸輪鏈輪。
這就提高了凸輪鏈的耐用性和潤滑性。
在凸輪軸面上裝有一個噴油通道，將油從凸輪面噴到搖臂上，以實現有效的冷卻和潤滑。
凸輪軸軸頸在兩端由球軸承支撐，以減少凸輪軸在啟動和低速時的摩擦阻力。
【自動減壓功能】
即使是大排量的發動機，也可以用輕巧的踢力啟動。
凸輪軸有四種不同的凸輪形狀，可以根據應用情況進行改變。
缸體/活塞
缸體采用電鍍陶瓷缸體，具有良好的氣密性、耐久性和熱輻射。
spMukawa鏜銑加工中心的氣缸可以安裝棒狀溫度傳感器，因此您可以通過單獨購買溫度計來測量氣缸溫度。
【活塞】
活塞形狀的設計是為了平衡燃燒室形狀和壓縮比，以實現高燃燒效率和低重量。
活塞形狀的設計是為了平衡燃燒室形狀和壓縮比，以實現高燃燒效率和低重量，最大限度地提高Superhead+r的性能。
活塞裙部塗有鉬，以提高初始附着力。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*如果安裝了138cc口徑的套件，就不能注冊為 "摩托車2級"。有必要更換化油器和消聲器。<請注意，由於制造商的原因，產品的規格可能會有變化。請理解。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有所改變。
*如果安裝了138cc口徑的套件，就不能注冊為 "摩托車2級"。有必要更換化油器和消聲器。<請注意，由於制造商的原因，產品的規格可能會有變化。請理解。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有所改變。
[要點]
シリンダー素材：セラミックメッキ
排気量：138cc
ボア径：59mm
圧縮比：13.0：1
付属カムシャフト：S-20D
インテークバルブ径：30mm
エキゾーストバルブ径：24.5mm
バルブステムシャフト径：IN／EX共に4.5mm
【セット内容】
・スーパーヘッド＋Rヘッドキット
・シリンダーキット
・カムシャフト
排気量：138cc
ボア径：59mm
圧縮比：13.0：1
付属カムシャフト：S-20D
インテークバルブ径：30mm
エキゾーストバルブ径：24.5mm
バルブステムシャフト径：IN／EX共に4.5mm
【セット内容】
・スーパーヘッド＋Rヘッドキット
・シリンダーキット
・カムシャフト
[商品描述]
武川伝統スーパーヘッドのノウハウにOHC最高クラスの大口径バルブを採用し、高い出力性能を発揮した伝説のシリンダーヘッド “スーパーヘッド＋R” 復刻生産。
スーパーヘッド＋Rヘッドキット、シリンダーキット、カムシャフトがセットになっております。
■スーパーヘッド＋R
スタンダード形状を採用したシリンダーヘッドに独自のスーパーヘッドの技術と内部構造を取入れ、OHC最高クラスの大口径バルブとそれに伴う適切なバルブ挟み角を可能とすることで、高い出力特性と高回転域での安定した出力特性を実現しました。
[バルブの特徴]
大径化バルブで増した重量をバルブステムシャフトの細軸化とウエスト加工を採用することで軽量化を図り、重量のロスを軽減しています。
[バルブスプリング]
インナースプリングとアウタースプリングのダブルスプリングを採用(不等ピッチ)
[バルブスプリングリテーナー(スチール製が標準装備)]
オプショナルパーツとして“スペシャルバルブスプリングリテーナー、タペットアジャスティングナット(チタン合金)”があります。
リテーナーをチタン合金製に変更し、軽量化を行うことで動弁系重量が軽減され、高回転域での追従性が向上します。
[オプショナルパーツ]
・スペシャルバルブスプリングリテーナー(チタン合金)(2個) 01-12-084
・チタン合金製タペットアジャスティングナット(2個) 00-01-0172
■ローラーロッカーアームを採用
ローラーベアリング内蔵のアルミ鍛造ロッカーアーム。
従来のスリッパ-式のロッカーアームに対し、スリッパ-部分をローラーベアリングにする事で、フリクションロスを低減させ低速回転から高速回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
ローラーベアリングを採用することで、増した重量はロッカーアーム本体をアルミ鍛造製にすることで、重量増加を克服しました。
■オートデコンプレッションカムシャフト(付属カムシャフト：S-20D)
カムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットヘオイルを誘導します。
これにより、カムチェーンへの耐久性と潤滑効果を高めます。
又、カムシャフトカム面にオイルジェット通路を設け、ロッカーアームに対してカム面からオイルを散布することにより、冷却と潤滑を効果的に行うことが出来ます。
カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。
[オートデコンプレッション機能]
大排気量エンジン車でも、軽いキック力でエンジン始動が可能。
カムシャフトはカムプロファイルの異なる4種類があり、使用用途に合わせて交換出来ます。
■シリンダー／ピストン
シリンダーは気密性、耐久性、放熱性に優れたセラミックメッキシリンダーを採用。
SP武川製ボアアップシリンダーにはスティック温度センサーの装着が可能な為、別途サーモメーターをご購入いただくことで、シリンダー温度を計測出来ます。
[ピストン]
燃焼室形状と圧縮比のバランスを図り燃焼効率が高く、重量の低減されたピストン形状を採用。
スーパーヘッド＋Rの性能を最大限に引き出します。
ピストンスカート部にはモリブデンコートを施し、初期馴染みを良好にしています。
スーパーヘッド＋Rヘッドキット、シリンダーキット、カムシャフトがセットになっております。
■スーパーヘッド＋R
スタンダード形状を採用したシリンダーヘッドに独自のスーパーヘッドの技術と内部構造を取入れ、OHC最高クラスの大口径バルブとそれに伴う適切なバルブ挟み角を可能とすることで、高い出力特性と高回転域での安定した出力特性を実現しました。
[バルブの特徴]
大径化バルブで増した重量をバルブステムシャフトの細軸化とウエスト加工を採用することで軽量化を図り、重量のロスを軽減しています。
[バルブスプリング]
インナースプリングとアウタースプリングのダブルスプリングを採用(不等ピッチ)
[バルブスプリングリテーナー(スチール製が標準装備)]
オプショナルパーツとして“スペシャルバルブスプリングリテーナー、タペットアジャスティングナット(チタン合金)”があります。
リテーナーをチタン合金製に変更し、軽量化を行うことで動弁系重量が軽減され、高回転域での追従性が向上します。
[オプショナルパーツ]
・スペシャルバルブスプリングリテーナー(チタン合金)(2個) 01-12-084
・チタン合金製タペットアジャスティングナット(2個) 00-01-0172
■ローラーロッカーアームを採用
ローラーベアリング内蔵のアルミ鍛造ロッカーアーム。
従来のスリッパ-式のロッカーアームに対し、スリッパ-部分をローラーベアリングにする事で、フリクションロスを低減させ低速回転から高速回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
ローラーベアリングを採用することで、増した重量はロッカーアーム本体をアルミ鍛造製にすることで、重量増加を克服しました。
■オートデコンプレッションカムシャフト(付属カムシャフト：S-20D)
カムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットヘオイルを誘導します。
これにより、カムチェーンへの耐久性と潤滑効果を高めます。
又、カムシャフトカム面にオイルジェット通路を設け、ロッカーアームに対してカム面からオイルを散布することにより、冷却と潤滑を効果的に行うことが出来ます。
カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。
[オートデコンプレッション機能]
大排気量エンジン車でも、軽いキック力でエンジン始動が可能。
カムシャフトはカムプロファイルの異なる4種類があり、使用用途に合わせて交換出来ます。
■シリンダー／ピストン
シリンダーは気密性、耐久性、放熱性に優れたセラミックメッキシリンダーを採用。
SP武川製ボアアップシリンダーにはスティック温度センサーの装着が可能な為、別途サーモメーターをご購入いただくことで、シリンダー温度を計測出来ます。
[ピストン]
燃焼室形状と圧縮比のバランスを図り燃焼効率が高く、重量の低減されたピストン形状を採用。
スーパーヘッド＋Rの性能を最大限に引き出します。
ピストンスカート部にはモリブデンコートを施し、初期馴染みを良好にしています。
[注意]
※ 138ccボアアップキットを取付けた場合、原付二種登録は出来ません。キャブレター、マフラーの変更が必要になります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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