適用車型
【要點】
12v猴(10-15d/x斷面連桿加強型曲柄r型)
【孔徑】52mm
【氣門直徑】
。進氣口:21.5mm x 2
.排氣管:18.5mm×2
【閥桿軸徑】
【閥桿直徑】
。進排氣：4.0mm
【沖程容積】50mm
【壓縮比】12.5:1
【含】凸輪軸：10/15d
。
【孔徑】52mm
【氣門直徑】
。進氣口:21.5mm x 2
.排氣管:18.5mm×2
【閥桿軸徑】
【閥桿直徑】
。進排氣：4.0mm
【沖程容積】50mm
【壓縮比】12.5:1
【含】凸輪軸：10/15d
。
【商品描述】
超級頭4v+r（1凸輪4氣門）
sp與竹川超級頭+r的大直徑2氣門相比，通過安裝進氣門和排氣門各2個，進一步擴大了氣門幕面積，使進排氣效率比大直徑2氣門有更大的提高。現在可以使用這個功能了。
另外，在設計上，車頭在中心塞、氣門夾角、燃燒室形狀和端口形狀之間的平衡，以達到在高轉速范圍內的高輸出和可持續輸出特性，這也是超級車頭的最大特點。
由於采用了單凸輪軸和4氣門，因此可以實現最輕的重量和最緊湊的結構，同時也濃縮了最強大的sohc頭的性能。
全新超級頭4氣門+r氣門體
圓形缸蓋造型很適合猴子風格，可以提升車輛的定制形象。
另外，每個缸蓋都采用壓鑄、桶狀拋光的材料，使缸蓋看起來很美觀。
氣門的特性
氣門彈簧
由於節距不等，在高轉速時可防止涌流。
in/ex口的特點
口的直徑是根據sp竹川的三維歧管來調整的。
sp與竹川超級頭+r的大直徑2氣門相比，通過安裝進氣門和排氣門各2個，進一步擴大了氣門幕面積，使進排氣效率比大直徑2氣門有更大的提高。現在可以使用這個功能了。
另外，在設計上，車頭在中心塞、氣門夾角、燃燒室形狀和端口形狀之間的平衡，以達到在高轉速范圍內的高輸出和可持續輸出特性，這也是超級車頭的最大特點。
由於采用了單凸輪軸和4氣門，因此可以實現最輕的重量和最緊湊的結構，同時也濃縮了最強大的sohc頭的性能。
全新超級頭4氣門+r氣門體
圓形缸蓋造型很適合猴子風格，可以提升車輛的定制形象。
另外，每個缸蓋都采用壓鑄、桶狀拋光的材料，使缸蓋看起來很美觀。
氣門的特性
氣門彈簧
由於節距不等，在高轉速時可防止涌流。
in/ex口的特點
口的直徑是根據sp竹川的三維歧管來調整的。
此外，通過與 "三維歧管 "一起安裝，使化油器到燃燒室的進氣效果更加順暢，發揮出氣缸蓋的最大性能。
采用滾輪搖臂
通過滾輪搖臂，最大限度地提高了 "Superhead+r "的輸出性能，在中高速范圍內提高輸出，在高轉速范圍內保持輸出，這是滾輪搖臂的特點。<滾輪搖臂可降低凸輪軸與滑塊式搖臂（工廠零件型）之間的摩擦阻力。
m8火花塞
四氣門設計可實現最佳的氣門夾角和更緊湊的頭部。
空心凸輪軸(自動減壓機構)
凸輪軸兩端由滾珠軸承支撐，以減小凸輪軸軸頸的摩擦阻力。
除了自帶的凸輪軸外，還可選裝凸輪軸，以便您可以根據應用情況進行更換，享受駕駛性能。
自動減壓機構
減少啟動力和變速箱的負荷，即使是大排量發動機，也能更平穩地啟動發動機。
氣缸/活塞
h氣缸
鋁鋼套筒氣缸。
氣缸上裝有溫度傳感器。
購買竹川溫度計或溫度計來測量氣缸溫度。
106cc h-cylinder:m5溫度傳感器
活塞
鑄造活塞
活塞裙部塗有鉬塗層，以獲得更好的初始附着力。
x截面連桿
x截面形狀由鍛造材料加工而成。
在保證減重和足夠強度的同時，抗彎力擴散和扭轉剛度也得到了很大的提高。
射面。
強化軸頸
曲軸上使用了具有較大軸頸軸承直徑的特殊軸承。
軸頸的軸徑，應力集中在曲軸上，為了提高軸的強度，可將軸徑從20mm增加到22mm。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
'*安裝Superhead 4v+r 106cc需要單獨安裝竹川化油器套件和`消聲器'，以便獲得發動機的全部性能。
※ 請嚴格遵守規定的運行速度。
※ 規格如有變更，恕不另行通知。請理解。
'*安裝Superhead 4v+r 106cc需要單獨安裝竹川化油器套件和`消聲器'，以便獲得發動機的全部性能。
※ 請嚴格遵守規定的運行速度。
※ 規格如有變更，恕不另行通知。請理解。
[要點]
12Vモンキー(10-15D／X断面コンロッド強化クランクRタイプ)
【ボア径】52mm
【バルブ径】
・インテーク：21.5mm×2
・エキゾースト：18.5mm×2
【バルブステムシャフト径】
・インテーク、エキゾースト：4.0mm
【ストローク量】50mm
【圧縮比】12.5：1
【付属】カムシャフト：10／15D
【ボア径】52mm
【バルブ径】
・インテーク：21.5mm×2
・エキゾースト：18.5mm×2
【バルブステムシャフト径】
・インテーク、エキゾースト：4.0mm
【ストローク量】50mm
【圧縮比】12.5：1
【付属】カムシャフト：10／15D
[商品描述]
■ スーパーヘッド4V＋R(1カム4バルブ)の特徴
SP武川社製スーパーヘッド＋Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。
又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。
1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。
新形状スーパーヘッド4バルブ＋R本体
丸みのあるシリンダーヘッド形状はモンキースタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることが出来ます。
又、バレル研磨が施されたダイカスト製の各ヘッドカバーがシリンダーヘッドを美しく演出します。
バルブの特徴
バルブスプリング
不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。
IN／EXポートの特徴
ポート径はSP武川社製3次元形状マニホールドに合わせ、最適なポート径を採用しています。
又、3次元形状マニホールドと同時装着することでキャブレターから燃焼室まで抵抗無くスムーズな吸入効果を可能とし、シリンダーヘッドの性能を最大限に引出すことが出来ます。
ローラーロッカーアームの採用
ローラーロッカーアームを採用することで、スーパーヘッド＋Rの出力性能を最大限に引出し、中高速域の出力アップとローラーロッカーアームの特徴でもある高回転域での出力維持を可能としました。
ローラーロッカーアームはスリッパー式ロッカーアーム(純正部品タイプ)に起こるカムシャフトとの摩擦抵抗を低減
させ、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
M8スパークプラグ
4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。
■ 中空カムシャフト(オートデコンプレッション機構)
カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。
付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
オートデコンプレッション機構
エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。
■ シリンダー／ピストン
Hシリンダー
アルミ製鉄スリーブシリンダーを採用。
シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。
SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
106cc Hシリンダー用：M5温度センサー
ピストン
鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。
■ 強化クランクシャフト(2点支持クランクシャフト)
X断面形状コンロッド採用
鍛造材を削り出し、X断面形状を採用。
軽量化と共に充分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。
表面はショット仕上げ。
ジャーナル部の強化
クランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
これにより、クランクシャフトへの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることが可能になり、シャフトの強度アップを図っています。
SP武川社製スーパーヘッド＋Rの大口径2バルブに比べ、インテークバルブとエキゾーストバルブを各2本づつにすることで、バルブカーテン面積を更に拡大することが出来、大口径2バルブ以上に吸排気効率を高める事を可能としました。
又、4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたヘッド形状の為、高出力化を可能とし、スーパーヘッドの最大の特徴でもある高回転域での持続性のある出力特性を実現しています。
1カム4バルブを採用することで可能な限り、軽量とコンパクト化を行うことが出来、同時にSOHCヘッド最強ヘッドとしての性能を凝縮しました。
新形状スーパーヘッド4バルブ＋R本体
丸みのあるシリンダーヘッド形状はモンキースタイルによく似合い、車両のカスタムイメージを高めることが出来ます。
又、バレル研磨が施されたダイカスト製の各ヘッドカバーがシリンダーヘッドを美しく演出します。
バルブの特徴
バルブスプリング
不等ピッチを採用することで高回転時のサージングを防止します。
IN／EXポートの特徴
ポート径はSP武川社製3次元形状マニホールドに合わせ、最適なポート径を採用しています。
又、3次元形状マニホールドと同時装着することでキャブレターから燃焼室まで抵抗無くスムーズな吸入効果を可能とし、シリンダーヘッドの性能を最大限に引出すことが出来ます。
ローラーロッカーアームの採用
ローラーロッカーアームを採用することで、スーパーヘッド＋Rの出力性能を最大限に引出し、中高速域の出力アップとローラーロッカーアームの特徴でもある高回転域での出力維持を可能としました。
ローラーロッカーアームはスリッパー式ロッカーアーム(純正部品タイプ)に起こるカムシャフトとの摩擦抵抗を低減
させ、ロッカーアーム内蔵のローラーベアリングにより、低回転から高回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
M8スパークプラグ
4バルブ化による最適なバルブ挟み角とヘッドのコンパクト化に伴い、M8スパークプラグを採用。
■ 中空カムシャフト(オートデコンプレッション機構)
カムシャフトは両端ボールベアリング支持を採用し、カムシャフトジャーナル部の摩擦抵抗を低減します。
付属カムシャフト以外にオプショナルカムシャフトが設定されている為、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。
オートデコンプレッション機構
エンジン始動時のキックスタートの力とミッションにかかる負担を軽減し、大排気量であってもスムーズにエンジン始動が行えます。
■ シリンダー／ピストン
Hシリンダー
アルミ製鉄スリーブシリンダーを採用。
シリンダーには温度センサー取付け部を標準装備。
SP武川社製サーモメーター内蔵メーター、又はサーモメーターをご購入頂くことでシリンダー温度を計測することが出来ます。
106cc Hシリンダー用：M5温度センサー
ピストン
鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。
■ 強化クランクシャフト(2点支持クランクシャフト)
X断面形状コンロッド採用
鍛造材を削り出し、X断面形状を採用。
軽量化と共に充分な強度を確保し、座屈応力の拡散とネジれ剛性が大幅に向上します。
表面はショット仕上げ。
ジャーナル部の強化
クランクシャフトのジャーナルベアリングの内径を大きくした特殊ベアリングを採用。
これにより、クランクシャフトへの応力が集中するジャーナル部のシャフト径を20mmから22mmにサイズアップすることが可能になり、シャフトの強度アップを図っています。
[注意]
※ スーパーヘッド4V＋R 106cc装着に伴い、エンジン性能を十分に発揮するにはSP武川製キャブレターキット、マフラーの装着が別途必要になります。
※ 指定の使用回転数は厳守して下さい。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ 指定の使用回転数は厳守して下さい。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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