適用車型
【要點】
88cc
缸徑:52mm
壓縮比:12.0:1
凸輪軸:f-10
【套裝內容】
R階段孔徑提升套件88cc`fi con plus（噴射控制器）`空氣過濾器`火花塞br />
缸徑:52mm
壓縮比:12.0:1
凸輪軸:f-10
【套裝內容】
R階段孔徑提升套件88cc`fi con plus（噴射控制器）`空氣過濾器`火花塞br />
【商品描述】
r-stage系列是唯一適用於50cc（fi）卧式發動機的車頭調校系統
spr-stage車頭技術是基於竹川的傳統r-stage技術，可以實現比原車頭更高的功率輸出。同時，有了高性能的噴射控制器，r級氣缸蓋的性能可以得到最大限度的發揮。
■ r級頭
在標准頭型的基礎上，r級頭具有大直徑氣門（進氣：26mm/排氣：22.5mm）。
（普通氣門：進氣：20mm/排氣：16mm）
在采用大直徑氣門的同時，為sp木川原廠缸蓋構建和開發了最佳的氣門夾角、燃燒室形狀和端口形狀。
隨着進氣和排氣效率的提高，排量的增加和高性能的噴射控制器，輸出功率比普通機頭要高得多。
r-stage頭的端口直徑較大，為24mm（進氣）和20mm（排氣），而原廠頭的直徑為20mm（進氣）和20mm（排氣）。r級頭的進氣口直徑較大，為24毫米，排氣口直徑為20毫米，氣門采用3維端口形狀。這是我們第一次在汽車上使用這種類型的端口。
通過腰部加工，較大直徑的閥門所增加的重量被最小化。
氣門彈簧
不等距的單氣門彈簧(2級間距)用於r級頭，以防止在高轉速下涌動。
汽缸/活塞
汽缸
汽缸是由全鋁陶瓷電鍍汽缸制成。缸體采用全鋁陶瓷鍍層缸體，具有良好的耐久性、氣密性和散熱性。
該缸配備了一個通往油冷器的出油口。
活塞
活塞裙部塗有鉬，以確保與氣缸有良好的初始附着力。
fi con plus（包括大容量噴油器）
fi con plus有一個內部的3維燃油圖，它是根據各種傳感器的信號高速計算出來的，可以根據發動機狀況進行最佳的燃油噴射。除了燃油噴射電路外，還內置了點火系統電路，點火時間也根據r級進行了優化。
這使發動機可以使用到比正常的ecu轉速限制更高的轉速。
spr-stage車頭技術是基於竹川的傳統r-stage技術，可以實現比原車頭更高的功率輸出。同時，有了高性能的噴射控制器，r級氣缸蓋的性能可以得到最大限度的發揮。
■ r級頭
在標准頭型的基礎上，r級頭具有大直徑氣門（進氣：26mm/排氣：22.5mm）。
（普通氣門：進氣：20mm/排氣：16mm）
在采用大直徑氣門的同時，為sp木川原廠缸蓋構建和開發了最佳的氣門夾角、燃燒室形狀和端口形狀。
隨着進氣和排氣效率的提高，排量的增加和高性能的噴射控制器，輸出功率比普通機頭要高得多。
r-stage頭的端口直徑較大，為24mm（進氣）和20mm（排氣），而原廠頭的直徑為20mm（進氣）和20mm（排氣）。r級頭的進氣口直徑較大，為24毫米，排氣口直徑為20毫米，氣門采用3維端口形狀。這是我們第一次在汽車上使用這種類型的端口。
通過腰部加工，較大直徑的閥門所增加的重量被最小化。
氣門彈簧
不等距的單氣門彈簧(2級間距)用於r級頭，以防止在高轉速下涌動。
汽缸/活塞
汽缸
汽缸是由全鋁陶瓷電鍍汽缸制成。缸體采用全鋁陶瓷鍍層缸體，具有良好的耐久性、氣密性和散熱性。
該缸配備了一個通往油冷器的出油口。
活塞
活塞裙部塗有鉬，以確保與氣缸有良好的初始附着力。
fi con plus（包括大容量噴油器）
fi con plus有一個內部的3維燃油圖，它是根據各種傳感器的信號高速計算出來的，可以根據發動機狀況進行最佳的燃油噴射。除了燃油噴射電路外，還內置了點火系統電路，點火時間也根據r級進行了優化。
這使發動機可以使用到比正常的ecu轉速限制更高的轉速。
fi con plus的開發目的是為汽車提供最佳的燃油經濟性，它有從-10%到+20%的16個燃油修正水平和從7000rpm到16000rpm的16個限制器設置，所有這些都是通過用螺絲刀簡單轉動fi con plus上的旋轉開關來設置的。可以很容易地進行設置。不需要復雜的PC連接。
Hyper r-Stage Bore Up Kit 88cc
套件結構
r-Stage Bore Up Kit 88cc包括一個fi con plus（噴射控制器）、一個高進氣效率空氣過濾器、一個用於改變減速比的16t驅動鏈輪和一個火花塞。包括火花塞。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*只適用於噴油的汽車。它不適合於化油器汽車。
※ 安裝fi con plus時，不能使用`sp Takekawa medium dn tachometer。
※ 可以使用轉速表到高於普通ecu的轉速限制，但請保持指定的轉速。<請注意，由於制造商的原因，產品的規格可能會有變化。請注意這一點。
請注意，本產品如有任何變更，恕不另行通知。
*只適用於噴油的汽車。它不適合於化油器汽車。
※ 安裝fi con plus時，不能使用`sp Takekawa medium dn tachometer。
※ 可以使用轉速表到高於普通ecu的轉速限制，但請保持指定的轉速。<請注意，由於制造商的原因，產品的規格可能會有變化。請注意這一點。
請注意，本產品如有任何變更，恕不另行通知。
[要點]
88cc
ボア径：52mm
圧縮比：12.0：1
付属カムシャフト：F-10
【セット内容】
Rステージボアアップキット88cc、FI CON PLUS(インジェクションコントローラー)、エアフィルター、スパークプラグ
ボア径：52mm
圧縮比：12.0：1
付属カムシャフト：F-10
【セット内容】
Rステージボアアップキット88cc、FI CON PLUS(インジェクションコントローラー)、エアフィルター、スパークプラグ
[商品描述]
50cc(FI)横型エンジンで唯一ヘッドチューニングを行える Rステージシリーズ
SP武川伝統のRステージヘッドの技術を採用し、ノーマルヘッドでは得る事の出来ない高い出力性能を可能としました。又、高性能インジェクションコントローラーにより、Rステージシリンダーヘッドの性能を最大限に引出すことが出来ます。
■Rステージヘッド
スタンダードヘッド形状をベースに大口径バルブ、インテーク：26mm／エキゾースト：22.5mmを採用。
(ノーマルバルブはインテーク：20mm／エキゾースト：16mm)
大口径バルブの採用に併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を構築し開発されたSP武川オリジナルのシリンダーヘッドです。
大幅に向上した吸排気効率と共に、排気量アップと高性能インジェクションコントローラーを組み合わせる事で、ノーマルヘッドとは比較出来ない高出力を発揮します。
ポート
ノーマルヘッドのポート径は、インテーク/エキゾースト共に20mmであるのに対し、Rステージヘッドのポート径はインテーク：24mm /エキゾースト：20mmと大径化。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。
バルブの大口径化により、増加する重量をウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。
バルブスプリング
Rステージヘッドに最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。耐久性に優れたスチール製バルブスプリングリテーナーを採用
■シリンダー/ピストン
シリンダー
シリンダーにはオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。耐久性、気密性、放熱性に優れたシリンダーです。
シリンダーにはオイルクーラーへのオイル取出し口が装備されています。
ピストン
ピストンスカート部にはモリブデンコートが施され、シリンダーへの初期馴染みを良好にします。
■FI CON PLUS(大容量インジェクター付属)
FI CON PLUSは、内部に3次元燃料マップを持っており、各種センサーからの信号を元に高速演算を行い、エンジン状況に合わせて最適な燃料噴射を行う事が出来ます。又、燃料噴射回路だけでなく点火系回路も内蔵しており、点火タイミングもRステージに合わせて最適化されています。
これらにより、ノーマルECUのレブリミットを超える高回転まで使用する事が可能となりました。
FI CON PLUSはこれだけの高性能を誇りながら、基本マップからの燃料補正(-10％から＋20％の16段階)やリミッターの回転数設定(7000rpmから16000rpmの16段階)は、FI CON PLUS本体のロータリースイッチをドライバーで回すだけで簡単に設定する事ができます。煩わしいPC接続などは不要です。
■ハイパーRステージボアアップキット88cc
キット構成
Rステージボアアップキット88ccにFI CON PLUS(インジェクションコントローラー)、高い吸入効率のエアフィルター、減速比の変更を行うドライブスプロケット16T、スパークプラグが付属しています。
SP武川伝統のRステージヘッドの技術を採用し、ノーマルヘッドでは得る事の出来ない高い出力性能を可能としました。又、高性能インジェクションコントローラーにより、Rステージシリンダーヘッドの性能を最大限に引出すことが出来ます。
■Rステージヘッド
スタンダードヘッド形状をベースに大口径バルブ、インテーク：26mm／エキゾースト：22.5mmを採用。
(ノーマルバルブはインテーク：20mm／エキゾースト：16mm)
大口径バルブの採用に併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を構築し開発されたSP武川オリジナルのシリンダーヘッドです。
大幅に向上した吸排気効率と共に、排気量アップと高性能インジェクションコントローラーを組み合わせる事で、ノーマルヘッドとは比較出来ない高出力を発揮します。
ポート
ノーマルヘッドのポート径は、インテーク/エキゾースト共に20mmであるのに対し、Rステージヘッドのポート径はインテーク：24mm /エキゾースト：20mmと大径化。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。
バルブの大口径化により、増加する重量をウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。
バルブスプリング
Rステージヘッドに最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。耐久性に優れたスチール製バルブスプリングリテーナーを採用
■シリンダー/ピストン
シリンダー
シリンダーにはオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。耐久性、気密性、放熱性に優れたシリンダーです。
シリンダーにはオイルクーラーへのオイル取出し口が装備されています。
ピストン
ピストンスカート部にはモリブデンコートが施され、シリンダーへの初期馴染みを良好にします。
■FI CON PLUS(大容量インジェクター付属)
FI CON PLUSは、内部に3次元燃料マップを持っており、各種センサーからの信号を元に高速演算を行い、エンジン状況に合わせて最適な燃料噴射を行う事が出来ます。又、燃料噴射回路だけでなく点火系回路も内蔵しており、点火タイミングもRステージに合わせて最適化されています。
これらにより、ノーマルECUのレブリミットを超える高回転まで使用する事が可能となりました。
FI CON PLUSはこれだけの高性能を誇りながら、基本マップからの燃料補正(-10％から＋20％の16段階)やリミッターの回転数設定(7000rpmから16000rpmの16段階)は、FI CON PLUS本体のロータリースイッチをドライバーで回すだけで簡単に設定する事ができます。煩わしいPC接続などは不要です。
■ハイパーRステージボアアップキット88cc
キット構成
Rステージボアアップキット88ccにFI CON PLUS(インジェクションコントローラー)、高い吸入効率のエアフィルター、減速比の変更を行うドライブスプロケット16T、スパークプラグが付属しています。
[注意]
※ インジェクション車専用です。キャブレター車には装着出来ません。
※ FI CON PLUSを装着した場合、SP武川製ミディアムDNタコメーターは使用出来ません。
※ ノーマルECUのレブリミットを超える高回転まで使用する事が可能ですが、指定の使用回転数は厳守して下さい。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ FI CON PLUSを装着した場合、SP武川製ミディアムDNタコメーターは使用出来ません。
※ ノーマルECUのレブリミットを超える高回転まで使用する事が可能ですが、指定の使用回転数は厳守して下さい。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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