Special離合器套件 TYPE-R(WET／油壓式)

SP武川社製WET対応クロスミッション用
素材：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ
レリーズピストン径：Φ33

回転マス重量を軽減しつつ、6ディスク化によりクラッチ容量アップを実現します。

■右クランクケースカバー、クラッチカバー詳細(画像2参照)
【アルミダイカスト製R.クランクケースカバー】
右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用しています。
カバー表面にはバフ研磨後、クリア塗装が施されています。
湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用しています。
スペシャルクラッチ(湿式)購入後も乾式クラッチへ仕様変更が出来ます。
※ 仕様変更には、SP武川指定パーツの別途購入が必要です。

【アルミ削り出しクラッチカバー(油圧式)】
クラッチカバーはアルミ材を精巧に削り出し、表面にシルバーアルマイトを施しております。
又、クラッチカバー中央には「HYDRAULIC」ロゴが入っております。
レリーズピストン径Φ33を採用しています。

【大型オイルフィラーキャップ】
注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げです。

【オイルエレメント内蔵】
オイル内にあるスラッジや金属磨耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用しています。

【オイルレベル確認窓付き】
オイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用しています。

■スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(WET／スリッパー仕様)(画像3参照)
【クラッチユニットの変更】
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。

【6ディスク仕様】
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現しました。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、高出力エンジンに対応します。

【スリッパークラッチ(標準装備)】
高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。

【スリッパークラッチの構造】
クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。

■スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(WET／標準仕様)(画像4参照)
【クラッチユニットの変更】
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。

【6ディスク仕様】
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12％軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現しました。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20％アップし、高出力エンジンに対応します。

【各パーツ詳細】
・クラッチアウター
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵しています。
・アルミダイカスト製リフタープレート
・クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現します。

【オプショナルパーツ】
・オイルクーラーユニット
オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川社ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
・インラインサーモユニット
オイルラインにSP武川社製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。

※ SP武川社製WET対応クロスミッションの同時装着が必要です。
※ スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ません。一部はクランクシャフトに伝達しますので、高回転での急激なシフトダウンはエンジンの破損につながるので行わないで下さい。
※ スリッパークラッチは構造上、エンジン始動時、クラッチに滑りが発生しますので、必ずオートデコンプレッション機能付きカムシャフトをご使用下さい。
デスモドロミック4Vボアアップキット、モンキー(FI)用エンジンパーツにはオートデコンプレッション機能付きカムシャフトの設定はありませんが、スリッパークラッチをご使用頂けます。
※ SP武川社製オイルクーラーを使用し、クラッチカバーにオイルホースを接続している場合はバンジョー、ホース長の変更が必要になります。
※ ノーマルマフラー、アップマフラーの同時装着は出来ません。
※ 付属のクラッチマスターシリンダーを取付ける場合、ノーマルクラッチレバー＆ホルダーを取外す必要がある為、SP武川社製コンビネーションスイッチの別途購入が必要になります。
※ Z50J-1300017-1600007の車両に取付ける場合、付属のクラッチマスターシリンダーがノーマルハンドルパイプと同時装着出来ない為、ハンドルパイプを交換する必要があります。
※ 対象ミッション(SP武川社製WET対応クロスミッション用)以外の車両には取付け出来ません。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。