適用車型
【要點】
【規格】
。特殊的離合器（5盤）
.SS5速交叉傳動套件
.包括鋁制壓鑄罩
。
。特殊的離合器（5盤）
.SS5速交叉傳動套件
.包括鋁制壓鑄罩
。
【商品描述】
【鋁壓鑄離合器蓋】
專利結構：節溫器安裝和油路結構
可將油取出至油冷卻器。
可選擇安裝帶有形狀記憶合金彈簧的恆溫器單元。這可以防止過度冷卻。<溫控器裝置是單獨出售的。
該油元件是一種高度可靠的 "盒式紙 "類型。
發動機機油檢查窗是由耐用玻璃制成。
采用帶集成蓋的離合器電纜接收器。
【標准離合器（適用於sp竹川4/5/6速交叉變速器）】
在普通離合器的情況下，離合器主體安裝在正常的曲軸上，但sp竹川專用離合器使用的是副離合器，安裝在變速器側的主軸上。離合器安裝在變速器一側的主軸上。<
離合器主體安裝在正常的曲軸軸上。
該離合器被設計成安裝在變速器一側的主軸上。
主從動齒輪上裝有阻尼器，以減少連接離合器時的沖擊。
摩擦盤的數量已經增加到5個，以適應街道和比賽使用的高功率發動機。
升降機板是由壓鑄鋁制成，具有很高的耐用性和強度。
"超級運動 "5速交叉變速器的設計是為了使發動機能夠充分發揮其潛力而運行。
這款超級運動型5速交叉變速器將使您能夠在街頭駕駛、轉彎和比賽中使用動力帶，而不會產生壓力，並使您的定制發動機的潛力最大化。
<12v Monkey (stock transmission)>
1檔:3.272 2檔:1.937 3檔:1.350 4檔:1.043
1檔:2.357 2檔:1.764 3檔:1.400 4檔:1.136 5檔。0.958
1檔：2.357 2檔：1.764 3檔：1.400 4檔：1.136 5檔：1.000
1檔：2.357 2檔：1.611 3檔：1.190 4檔：0.958 第五檔：0.807
專利結構：節溫器安裝和油路結構
可將油取出至油冷卻器。
可選擇安裝帶有形狀記憶合金彈簧的恆溫器單元。這可以防止過度冷卻。<溫控器裝置是單獨出售的。
該油元件是一種高度可靠的 "盒式紙 "類型。
發動機機油檢查窗是由耐用玻璃制成。
采用帶集成蓋的離合器電纜接收器。
【標准離合器（適用於sp竹川4/5/6速交叉變速器）】
在普通離合器的情況下，離合器主體安裝在正常的曲軸上，但sp竹川專用離合器使用的是副離合器，安裝在變速器側的主軸上。離合器安裝在變速器一側的主軸上。<
離合器主體安裝在正常的曲軸軸上。
該離合器被設計成安裝在變速器一側的主軸上。
主從動齒輪上裝有阻尼器，以減少連接離合器時的沖擊。
摩擦盤的數量已經增加到5個，以適應街道和比賽使用的高功率發動機。
升降機板是由壓鑄鋁制成，具有很高的耐用性和強度。
"超級運動 "5速交叉變速器的設計是為了使發動機能夠充分發揮其潛力而運行。
這款超級運動型5速交叉變速器將使您能夠在街頭駕駛、轉彎和比賽中使用動力帶，而不會產生壓力，並使您的定制發動機的潛力最大化。
<12v Monkey (stock transmission)>
1檔:3.272 2檔:1.937 3檔:1.350 4檔:1.043
1檔:2.357 2檔:1.764 3檔:1.400 4檔:1.136 5檔。0.958
1檔：2.357 2檔：1.764 3檔：1.400 4檔：1.136 5檔：1.000
1檔：2.357 2檔：1.611 3檔：1.190 4檔：0.958 第五檔：0.807
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*離合器桿需要單獨購買。
*當安裝在具有z50j-1300017-1805927的車輛上時，需要`b型啟動器主軸（零件編號：02-04-0011）。
※ 如果安裝在z50j-1300017-1600007的車輛上，請更換手柄管並使用 "sp Takekawa離合器桿 "或 "帶離合器桿的組合開關"，因為附帶的離合器線不能安裝在普通的離合器支架上（焊接在手柄管上的那種）。因此，請更換手柄管並使用`sp竹川離合器桿或`帶離合器桿的組合開關。
※ 如果你使用spMukawa油冷卻器，並且油管連接到離合器蓋，你將需要改變banjo`hose的長度。
※ 曲軸箱密封墊包含在套件中。<請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*離合器桿需要單獨購買。
*當安裝在具有z50j-1300017-1805927的車輛上時，需要`b型啟動器主軸（零件編號：02-04-0011）。
※ 如果安裝在z50j-1300017-1600007的車輛上，請更換手柄管並使用 "sp Takekawa離合器桿 "或 "帶離合器桿的組合開關"，因為附帶的離合器線不能安裝在普通的離合器支架上（焊接在手柄管上的那種）。因此，請更換手柄管並使用`sp竹川離合器桿或`帶離合器桿的組合開關。
※ 如果你使用spMukawa油冷卻器，並且油管連接到離合器蓋，你將需要改變banjo`hose的長度。
※ 曲軸箱密封墊包含在套件中。<請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【仕様】
・スペシャルクラッチ(5ディスク)
・SS5速クロスミッションキット
・アルミニウムダイカストカバー付属
・スペシャルクラッチ(5ディスク)
・SS5速クロスミッションキット
・アルミニウムダイカストカバー付属
[商品描述]
【アルミニウムダイカストクラッチカバー】
特許取得構造：サーモスタット取付け部とオイルライン構造
オイルクーラーへのオイル取出しが可能。
オプションで形状記憶合金スプリングを使用したサーモスタットユニットの取付が可能。オーバークールを防止します。
サーモスタットユニットは別売です。
オイルエレメントには信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
カバー一体式のクラッチケーブルレシーバーを採用。
【スタンダードクラッチ(SP武川製4/5/6速クロスミッション用)】
ノーマルクラッチの場合、クラッチ本体はノーマルクランクシャフト軸に装着されていますが、SP武川スペシャルクラッチはミッション側メインシャフトに取付ける 二次側クラッチ を採用しております。
これにより、クランクシャフトの負担を軽減する事が出来ます。又、クランクシャフト軸の軽量化も可能となり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
プライマリードリブンギアにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。
フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応させています。
耐久性及び強度の高いアルミダイカスト製リフタープレートを採用。
【スーパースポーツクロスミッション付属】
ストレス無くパワーバンドを有効に使用することが出来るスーパースポーツ5速クロスミッション。
エンジンを出力アップしてもノーマルミッションではパワーバンドを活かせず、エンジンのポテンシャルを引出すことが出来ません。
このSS5速クロスミッションを装着することでストリート走行、コーナリング、レース走行でストレス無くパワーバンドを使用出来、カスタムエンジンのポテンシャルを最大限に引出します。
＜＜12Vモンキー(ノーマルミッション)＞＞
1速：3.272 2速：1.937 3速：1.350 4速：1.043
＜＜ストリート5速＞＞
1速：2.357 2速：1.764 3速：1.400 4速：1.136 5速：0.958
＜＜スーパーストリート5速＞＞
1速：2.357 2速：1.764 3速：1.400 4速：1.136 5速：1.000
＜＜Sツーリング5速＞＞
1速：2.357 2速：1.611 3速：1.190 4速：0.958 5速：0.807
特許取得構造：サーモスタット取付け部とオイルライン構造
オイルクーラーへのオイル取出しが可能。
オプションで形状記憶合金スプリングを使用したサーモスタットユニットの取付が可能。オーバークールを防止します。
サーモスタットユニットは別売です。
オイルエレメントには信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
カバー一体式のクラッチケーブルレシーバーを採用。
【スタンダードクラッチ(SP武川製4/5/6速クロスミッション用)】
ノーマルクラッチの場合、クラッチ本体はノーマルクランクシャフト軸に装着されていますが、SP武川スペシャルクラッチはミッション側メインシャフトに取付ける 二次側クラッチ を採用しております。
これにより、クランクシャフトの負担を軽減する事が出来ます。又、クランクシャフト軸の軽量化も可能となり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
プライマリードリブンギアにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。
フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応させています。
耐久性及び強度の高いアルミダイカスト製リフタープレートを採用。
【スーパースポーツクロスミッション付属】
ストレス無くパワーバンドを有効に使用することが出来るスーパースポーツ5速クロスミッション。
エンジンを出力アップしてもノーマルミッションではパワーバンドを活かせず、エンジンのポテンシャルを引出すことが出来ません。
このSS5速クロスミッションを装着することでストリート走行、コーナリング、レース走行でストレス無くパワーバンドを使用出来、カスタムエンジンのポテンシャルを最大限に引出します。
＜＜12Vモンキー(ノーマルミッション)＞＞
1速：3.272 2速：1.937 3速：1.350 4速：1.043
＜＜ストリート5速＞＞
1速：2.357 2速：1.764 3速：1.400 4速：1.136 5速：0.958
＜＜スーパーストリート5速＞＞
1速：2.357 2速：1.764 3速：1.400 4速：1.136 5速：1.000
＜＜Sツーリング5速＞＞
1速：2.357 2速：1.611 3速：1.190 4速：0.958 5速：0.807
[注意]
※ クラッチレバーの別途購入が必要になります。
※ Z50J-1300017-1805927の車両に取付ける場合、Bタイプキックスタータースピンドル(品番：02-04-0011)が必要になります。
※ Z50J-1300017 -1600007の車両に取付けする場合は、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダー(ハンドルパイプに溶接されているタイプ)に取付け出来ない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川製クラッチレバー又は、クラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。
※ SP武川製オイルクーラーを使用されており、クラッチカバーにオイルホースを接続している場合はバンジョー、ホース長の変更が必要になります。
※ クランクケースガスケットは付属しています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ Z50J-1300017-1805927の車両に取付ける場合、Bタイプキックスタータースピンドル(品番：02-04-0011)が必要になります。
※ Z50J-1300017 -1600007の車両に取付けする場合は、付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダー(ハンドルパイプに溶接されているタイプ)に取付け出来ない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川製クラッチレバー又は、クラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。
※ SP武川製オイルクーラーを使用されており、クラッチカバーにオイルホースを接続している場合はバンジョー、ホース長の変更が必要になります。
※ クランクケースガスケットは付属しています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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