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SP武川
五片式強化離合器套件
適用車型
[要點]
【規格】濕/線
【配件】
。壓鑄離合器蓋
。特殊離合器電纜（900mm）
。
【配件】
。壓鑄離合器蓋
。特殊離合器電纜（900mm）
。
[商品描述]
離合器蓋是由鋁壓鑄而成的，離合器蓋表面經過磨光和拋光，有透明塗層。<<離合器蓋>>是由鋁壓鑄而成，離合器蓋的表面經過拋光透明塗層處理。<"離合器蓋是由鋁壓鑄而成，離合器蓋的表面用 "浮雕和拋光的透明油漆 "處理。
spMukawa有壓鑄離合器蓋的油冷卻器套件。
驗油窗是一種玻璃類型，在猴年里有良好的聲譽。
蓋子上裝有一個油過濾器（元件：紙質）。
也可以同時安裝普通離合器`sp Takekawa 5盤強化離合器。
配備大型機油加注蓋。
包括特殊的離合器電纜（900mm）。
5盤強化離合器
通過在普通離合器上增加一個摩擦盤來防止打滑，提高了離合器的容量。
這種離合器可以通過增加孔徑用於高功率發動機。(也可與普通發動機和普通離合器蓋同時安裝。)
離合器阻尼器的數量從4個改為6個，以增加阻尼器的容量。
機油泵的減速比已從2.187改為1.833，以增加發動機每轉的機油輸出。
主減速比已從4.437改為3.833，以增加16%的齒輪數量，並擴大了傳動系統鏈輪的選擇。
離合器彈簧是加強型的。
離合器中心和壓盤的摩擦片接觸面是用鑄鐵鑄造的，以提高耐久性。
升降機板、導向銷和軸承法蘭螺栓是重復使用的正品部件。
由於主減速比的改變，鏈輪需要重新設置。
spMukawa有壓鑄離合器蓋的油冷卻器套件。
驗油窗是一種玻璃類型，在猴年里有良好的聲譽。
蓋子上裝有一個油過濾器（元件：紙質）。
也可以同時安裝普通離合器`sp Takekawa 5盤強化離合器。
配備大型機油加注蓋。
包括特殊的離合器電纜（900mm）。
5盤強化離合器
通過在普通離合器上增加一個摩擦盤來防止打滑，提高了離合器的容量。
這種離合器可以通過增加孔徑用於高功率發動機。(也可與普通發動機和普通離合器蓋同時安裝。)
離合器阻尼器的數量從4個改為6個，以增加阻尼器的容量。
機油泵的減速比已從2.187改為1.833，以增加發動機每轉的機油輸出。
主減速比已從4.437改為3.833，以增加16%的齒輪數量，並擴大了傳動系統鏈輪的選擇。
離合器彈簧是加強型的。
離合器中心和壓盤的摩擦片接觸面是用鑄鐵鑄造的，以提高耐久性。
升降機板、導向銷和軸承法蘭螺栓是重復使用的正品部件。
由於主減速比的改變，鏈輪需要重新設置。
[注意]
產品的規格可能會被制造商改變。請注意，我們沒有任何這方面的信息。
[要點]
【仕様】WET／ワイヤー
【付属品】
・ダイカストクラッチカバー
・専用クラッチケーブル(900mm)
【付属品】
・ダイカストクラッチカバー
・専用クラッチケーブル(900mm)
[商品描述]
■詳細
ダイカストクラッチカバーと5ディスク強化クラッチをセットにし、お買い得価格に設定した“スペシャルクラッチキット”です。
■ダイカストクラッチカバー
特許取得構造：サーモスタット取付け部とオイルライン構造
クラッチカバーはアルミダイカスト製でクラッチカバー表面には、バフ研磨クリア塗装仕上げが施されています。
カバー本体より直接オイルクーラーへオイル取出しが可能。
SP武川にはダイカストクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。
オイル点検窓はモンキーで定評のある耐久性の高いガラスタイプを使用。
カバー本体にオイルフィルター(エレメント：ペーパータイプ)を装備。
ノーマルクラッチ、SP武川製5ディスク強化クラッチとの同時装着も可能です。
大型のオイルフィラキャップを装備。
専用クラッチケーブル(900mm)が付属。
■5ディスク強化クラッチ
ノーマルクラッチに対し、フリクションディスクを追加する事でクラッチ容量をアップさせ、滑りを防止しています。
ボアアップ等で高出力エンジンにした場合に対応しています。(ノーマルエンジン、ノーマルクラッチカバーとの同時装着も可能)
クラッチダンパー数をノーマルの4個から6個に変更し、ダンパー容量アップ。
オイルポンプ減速比を2.187から1.833に変更し、エンジン1回転あたりのオイル吐出量を増大。
一次減速比を4.437から3.833に変更し、約16％ハイギア化、ドリブンスプロケットの選択幅を広げました。
クラッチスプリングは強化タイプを使用。
クラッチセンター及び、プレッシャープレートのフリクションディスク当たり面に鋳鉄を鋳込み、耐久性を向上。
リフタープレート、ガイドピン、ベアリングフランジボルトは純正部品を再使用します。
一次減速比が変更になる為、スプロケットの再セッティングが必要です。
ダイカストクラッチカバーと5ディスク強化クラッチをセットにし、お買い得価格に設定した“スペシャルクラッチキット”です。
■ダイカストクラッチカバー
特許取得構造：サーモスタット取付け部とオイルライン構造
クラッチカバーはアルミダイカスト製でクラッチカバー表面には、バフ研磨クリア塗装仕上げが施されています。
カバー本体より直接オイルクーラーへオイル取出しが可能。
SP武川にはダイカストクラッチカバー用のオイルクーラーキットがあります。
オイル点検窓はモンキーで定評のある耐久性の高いガラスタイプを使用。
カバー本体にオイルフィルター(エレメント：ペーパータイプ)を装備。
ノーマルクラッチ、SP武川製5ディスク強化クラッチとの同時装着も可能です。
大型のオイルフィラキャップを装備。
専用クラッチケーブル(900mm)が付属。
■5ディスク強化クラッチ
ノーマルクラッチに対し、フリクションディスクを追加する事でクラッチ容量をアップさせ、滑りを防止しています。
ボアアップ等で高出力エンジンにした場合に対応しています。(ノーマルエンジン、ノーマルクラッチカバーとの同時装着も可能)
クラッチダンパー数をノーマルの4個から6個に変更し、ダンパー容量アップ。
オイルポンプ減速比を2.187から1.833に変更し、エンジン1回転あたりのオイル吐出量を増大。
一次減速比を4.437から3.833に変更し、約16％ハイギア化、ドリブンスプロケットの選択幅を広げました。
クラッチスプリングは強化タイプを使用。
クラッチセンター及び、プレッシャープレートのフリクションディスク当たり面に鋳鉄を鋳込み、耐久性を向上。
リフタープレート、ガイドピン、ベアリングフランジボルトは純正部品を再使用します。
一次減速比が変更になる為、スプロケットの再セッティングが必要です。
[注意]
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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