適用車型
[要點]
對於正面
無內胎輪胎
徑向
輪輞直徑（英寸）：17
輪胎寬度（毫米）: 121
平坦度(%): 70
輪胎：用於公路和賽道使用
加載索引：58
速度符號：W
尺寸：120/70zr17m/c（58w）。
標准輪輞寬度（英寸）：3.50
允許的輪輞寬度（英寸）：3.50
外徑（毫米）: 607
無內胎輪胎
徑向
輪輞直徑（英寸）：17
輪胎寬度（毫米）: 121
平坦度(%): 70
輪胎：用於公路和賽道使用
加載索引：58
速度符號：W
尺寸：120/70zr17m/c（58w）。
標准輪輞寬度（英寸）：3.50
允許的輪輞寬度（英寸）：3.50
外徑（毫米）: 607
[商品描述]
Sportmax q5是鄧祿普產品系列中唯一的產品，賽車版除外。
它是sportmax q4的繼任者，被推銷為最有抓地力的型號。
【q系列的歷史--軌跡】。
從05年開始，sportsmax q系列的時間順序圖。
2005年：根據 "將賽車輪胎納入街道 "的共同概念，在日本、美國和歐洲推出預選賽的全球模式。
2009年：該系列作為運動型輪胎推出，其首字母為'q'。
2013年：正常演變為系列，加強基本性能。
2017年：推出q3+，這是一款具有增強中頻性能的衍生車型。
2019年：隨着原始的q3+模型的出現，q4專攻電路性能。在美國的高聲譽導致在日本上市。
2022年：東京摩托車展上的 "SPORTMAX Q5"!
【進化的表現】。
與其前身sportmax q4一樣，它的設計也是為了確保在公共道路上的性能。
Sportmax Q5進一步增強了其在賽道上的潛力。
公共道路合法，但有很強的抓地力和感覺，可以減少單圈時間。
■01化合物（賽車微粒碳）。
通過在以前產品的基礎上增加碳黑含量，增強了干性抓地力。
此外，賽車用的顆粒碳比普通顆粒碳的粒徑要小，可以增加與聚合物的糾纏，提高發熱效率，實現更好的抓地力。
此外，獨特的配方，包括聚合物的變化和調整，使化合物更加靈活，這也改善了預熱效果。
- 賽車微粒碳
比普通細碳顆粒更小的顆粒，增加了與聚合物的糾纏，提高了發熱效率。
更好的抓地力。
細顆粒碳和賽車細顆粒碳的比較圖。
■02簡介（irp）。
新的輪廓在傾斜時提供更多的離地間隙，有助於豐富的地面感覺和更多的抓地力。
，新舊資料的比較。
新的輪廓具有更大的中心外徑和降低的剛性，改善了地面接觸，提供了穩定的操控和轉彎。
此外，其獨特的輪廓設計irp（Intuitive Response Profile）允許以傾斜的胎面邊緣實現積極的行駛。
，剛度比較
降低了縱向剛度，使其在制動時更容易壓壞輪胎，並改善地面接觸。
增加的外徑和輪廓提供了豐富的地面感覺和穩定的操作。更穩定的轉彎。
- 邊緣地面接觸壓力比較
優化的地面接觸面積和全庫的地面壓力分布。'在深岸角時有穩定的抓地力。
■03結構（jlt結構）。
前部結構已經在彈性胎面硬度方向上進行了優化，與以前的產品相比，改善了地面接觸的感覺。
它還具有2個切割帶結構，交叉的芳綸線層，以實現快速轉彎反應和高轉彎功率。
後部有一個jlt（無接頭的胎面結構），它連續包裹着胎面橡膠。
此外，由輕質芳綸制成的皮帶結構既能提供高速穩定性、高速均勻性和地面接觸。
■04圖案。
復雜的設計和優化的模式確保了正常工作范圍內的濕性能。
與傳統產品相比，溝槽向中心延伸得更近，提高了從胎面中心到中間岸邊的正常使用區域的排水效率。
另外，產品的標志也被刻在了胎面邊緣。
模式設計不僅是為了提高性能，也是為了細節設計。
■測試工程師的評論。
q4是一個偉大的輪胎，所以說實話，我有點困惑，不知道如何在q5的發展中發展它。
第五季度與第四季度相比，單圈時間有了明顯的改善，主要是由於新的輪廓和前輪胎化合物。
在你目前的公升自行車上試試 "q5"，它將在賽道和公路上大放異彩。
憑借其新的輪廓、更靈活的化合物、更短的預熱時間以及更好的圈速和耐用性，q5在賽道和公路上都是一款出色的輪胎。
它是sportmax q4的繼任者，被推銷為最有抓地力的型號。
【q系列的歷史--軌跡】。
從05年開始，sportsmax q系列的時間順序圖。
2005年：根據 "將賽車輪胎納入街道 "的共同概念，在日本、美國和歐洲推出預選賽的全球模式。
2009年：該系列作為運動型輪胎推出，其首字母為'q'。
2013年：正常演變為系列，加強基本性能。
2017年：推出q3+，這是一款具有增強中頻性能的衍生車型。
2019年：隨着原始的q3+模型的出現，q4專攻電路性能。在美國的高聲譽導致在日本上市。
2022年：東京摩托車展上的 "SPORTMAX Q5"!
【進化的表現】。
與其前身sportmax q4一樣，它的設計也是為了確保在公共道路上的性能。
Sportmax Q5進一步增強了其在賽道上的潛力。
公共道路合法，但有很強的抓地力和感覺，可以減少單圈時間。
■01化合物（賽車微粒碳）。
通過在以前產品的基礎上增加碳黑含量，增強了干性抓地力。
此外，賽車用的顆粒碳比普通顆粒碳的粒徑要小，可以增加與聚合物的糾纏，提高發熱效率，實現更好的抓地力。
此外，獨特的配方，包括聚合物的變化和調整，使化合物更加靈活，這也改善了預熱效果。
- 賽車微粒碳
比普通細碳顆粒更小的顆粒，增加了與聚合物的糾纏，提高了發熱效率。
更好的抓地力。
細顆粒碳和賽車細顆粒碳的比較圖。
■02簡介（irp）。
新的輪廓在傾斜時提供更多的離地間隙，有助於豐富的地面感覺和更多的抓地力。
，新舊資料的比較。
新的輪廓具有更大的中心外徑和降低的剛性，改善了地面接觸，提供了穩定的操控和轉彎。
此外，其獨特的輪廓設計irp（Intuitive Response Profile）允許以傾斜的胎面邊緣實現積極的行駛。
，剛度比較
降低了縱向剛度，使其在制動時更容易壓壞輪胎，並改善地面接觸。
增加的外徑和輪廓提供了豐富的地面感覺和穩定的操作。更穩定的轉彎。
- 邊緣地面接觸壓力比較
優化的地面接觸面積和全庫的地面壓力分布。'在深岸角時有穩定的抓地力。
■03結構（jlt結構）。
前部結構已經在彈性胎面硬度方向上進行了優化，與以前的產品相比，改善了地面接觸的感覺。
它還具有2個切割帶結構，交叉的芳綸線層，以實現快速轉彎反應和高轉彎功率。
後部有一個jlt（無接頭的胎面結構），它連續包裹着胎面橡膠。
此外，由輕質芳綸制成的皮帶結構既能提供高速穩定性、高速均勻性和地面接觸。
■04圖案。
復雜的設計和優化的模式確保了正常工作范圍內的濕性能。
與傳統產品相比，溝槽向中心延伸得更近，提高了從胎面中心到中間岸邊的正常使用區域的排水效率。
另外，產品的標志也被刻在了胎面邊緣。
模式設計不僅是為了提高性能，也是為了細節設計。
■測試工程師的評論。
q4是一個偉大的輪胎，所以說實話，我有點困惑，不知道如何在q5的發展中發展它。
第五季度與第四季度相比，單圈時間有了明顯的改善，主要是由於新的輪廓和前輪胎化合物。
在你目前的公升自行車上試試 "q5"，它將在賽道和公路上大放異彩。
憑借其新的輪廓、更靈活的化合物、更短的預熱時間以及更好的圈速和耐用性，q5在賽道和公路上都是一款出色的輪胎。
[注意]
請注意，所顯示的輪胎尺寸僅作參考。實際尺寸可能有所不同。即使車型名稱、排量和年份相同，輪胎的尺寸也可能因細微變化、特殊規格和定制而有所不同。用戶有責任檢查實際安裝的輪胎的管子、尺寸、速度符號、負荷指數和輪胎類型。
旋轉的方向由胎肩和胎壁上的箭頭指示。
*該產品只是產品名稱的輪胎。
*測試結果只是測試值，會因你的駕駛方式而有所不同。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
旋轉的方向由胎肩和胎壁上的箭頭指示。
*該產品只是產品名稱的輪胎。
*測試結果只是測試值，會因你的駕駛方式而有所不同。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
フロント用
チューブレスタイヤ
ラジアル
リム径(インチ)：17
タイヤ幅(mm)：121
扁平率(％)：70
タイヤ：オンロード・サーキット向け
荷重指数：58
スピードシンボル：W
サイズ：120/70ZR17M/C(58W)
標準リム幅(inch)：3.50
許容リム幅(inch)：3.50
外径(mm)：607
チューブレスタイヤ
ラジアル
リム径(インチ)：17
タイヤ幅(mm)：121
扁平率(％)：70
タイヤ：オンロード・サーキット向け
荷重指数：58
スピードシンボル：W
サイズ：120/70ZR17M/C(58W)
標準リム幅(inch)：3.50
許容リム幅(inch)：3.50
外径(mm)：607
[商品描述]
SPORTMAX Q5は、DUNLOPの商品ラインアップの中でレース用を除いて、
もっともグリップ力の高いモデルとして販売しているSPORTMAX Q4の後継モデルです。
【Qシリーズの歴史-軌跡-】
2005年からのSPORTSMAX Qシリーズの年表図
2005：レースタイヤのストリートへの落とし込み」を共通コンセプトに 日米欧グローバルモデルとしてQUALIFIERが誕生
2009：では「Q」を頭文字とし、スポーツタイヤとしてシリーズ化
2013：シリーズとして正常進化、基本性能を強化していく
2017：イフ性能を強化した派生モデル「Q3＋」を発売
2019：生モデルのQ3＋が出来たことでQ4はサーキット性能に特化。米での高評価から日本でも上市へ
2022：東京モーターサイクルショーで「SPORTMAX Q5」を発表！
【進化した性能】
前作のSPORTMAX Q4同様、公道での走行性能を確保しつつ、
SPORTMAX Q5はサーキットでのポテンシャルをさらに強化。
公道走行可能でありながら、強力なグリップとフィーリングがラップタイム短縮を実現。
■01 コンパウンド(レース用微粒子カーボン)
従来品からカーボンブラックの含量を増加することでドライグリップ力を強化。
また、通常の微粒子カーボンより粒子径が小さいレース用微粒子カーボンにより、ポリマーとの絡み付きが増え、発熱効率を向上させることでより優れたグリップ力を実現しています。
さらに、ポリマーの変更や調整など、独自の配合で、より柔軟なコンパウンドにすることでウォームアップ性も向上しています。
・レース用微粒子カーボン
通常の微粒子カーボンより粒子径が小さいのでポリマーとの絡み付きが増え、発熱効率がアップ。
より優れたグリップ力を発揮する。
微粒子カーボンとレース用微粒子カーボンの比較図
■02 プロファイル(IRP)
新型プロファイルがバンク時の接地面積をもたらし、豊富な接地感とグリップUPに貢献。
・新旧プロファイル比較
センターの外径を大きくした新プロファイルの採用や剛性を低減することで接地感を向上させ、安定したハンドリングとコーナリングを実現。
また、独自のプロファイル設計IRP(インテューイティブ・レスポンス・プロファイル)によるプロファイルデザインは、トレッドのエッジに傾斜をつけアグレッシブな走行を可能としています。
・剛性比較
縦方向の剛性を低減し、ブレーキングでタイヤを潰しやすく接地感向上。
外径を UP しプロファイルは豊富な接地感をもたらし安定したハンドリングを実現。コ-ナリングをより安定させる。
・エッジ接地面圧比較
フルバンク時の接地面積UP 、接地圧力分布を最適化。深いバンク角で安定したグリップを発揮する。
■03 構造(JLT構造)
フロント構造はトレッド剛性を柔軟にする方向に最適化、従来品より接地感を向上。
また、アラミドのコード層をクロスした2CUTベルト構造を採用、素早い旋回レスポンスと高い旋回力を実現します。
リアはトレッドゴムを連続して巻き付けるJLT(ジョイントレス・トレッド構造)を採用。
さらに、軽量なアラミドを素材とするベルト構造で高い高速安定性と高速ユニフォミティ、そして接地感を両立しています。
■04 パターン
洗練されたデザインとパターンの最適化により常用域のウエット性能を確保
従来品と比べてセンター近くまで溝を伸ばし、トレッドセンターから中間バンクまでの常用域で排水効率を向上させています。
また、トレッドエッジ部分に商品ロゴを刻印。
性能向上だけではなく、細部のデザインにまで拘ったパターン設計となっています。
■テストエンジニアからのコメント
Q4が素晴らしいタイヤだったのでQ5の開発において、どのように進化させていくのか正直な所、少し戸惑いました。
Q5はQ4と比較してラップタイムが大きく改善しており、それは主に新しいプロファイルとフロントタイヤの配合が寄与しています。
Q5を現行のリッターバイクへ装着してみてください、サーキットでも一般道でもすごく輝いてみせるでしょう。
新しいプロファイル、より柔軟なコンパウンド、ウォームアップ時間の短縮、そして改善されたラップタイムと耐久性によって、Q5はサーキットでも一般道でも素晴らしいタイヤです。
もっともグリップ力の高いモデルとして販売しているSPORTMAX Q4の後継モデルです。
【Qシリーズの歴史-軌跡-】
2005年からのSPORTSMAX Qシリーズの年表図
2005：レースタイヤのストリートへの落とし込み」を共通コンセプトに 日米欧グローバルモデルとしてQUALIFIERが誕生
2009：では「Q」を頭文字とし、スポーツタイヤとしてシリーズ化
2013：シリーズとして正常進化、基本性能を強化していく
2017：イフ性能を強化した派生モデル「Q3＋」を発売
2019：生モデルのQ3＋が出来たことでQ4はサーキット性能に特化。米での高評価から日本でも上市へ
2022：東京モーターサイクルショーで「SPORTMAX Q5」を発表！
【進化した性能】
前作のSPORTMAX Q4同様、公道での走行性能を確保しつつ、
SPORTMAX Q5はサーキットでのポテンシャルをさらに強化。
公道走行可能でありながら、強力なグリップとフィーリングがラップタイム短縮を実現。
■01 コンパウンド(レース用微粒子カーボン)
従来品からカーボンブラックの含量を増加することでドライグリップ力を強化。
また、通常の微粒子カーボンより粒子径が小さいレース用微粒子カーボンにより、ポリマーとの絡み付きが増え、発熱効率を向上させることでより優れたグリップ力を実現しています。
さらに、ポリマーの変更や調整など、独自の配合で、より柔軟なコンパウンドにすることでウォームアップ性も向上しています。
・レース用微粒子カーボン
通常の微粒子カーボンより粒子径が小さいのでポリマーとの絡み付きが増え、発熱効率がアップ。
より優れたグリップ力を発揮する。
微粒子カーボンとレース用微粒子カーボンの比較図
■02 プロファイル(IRP)
新型プロファイルがバンク時の接地面積をもたらし、豊富な接地感とグリップUPに貢献。
・新旧プロファイル比較
センターの外径を大きくした新プロファイルの採用や剛性を低減することで接地感を向上させ、安定したハンドリングとコーナリングを実現。
また、独自のプロファイル設計IRP(インテューイティブ・レスポンス・プロファイル)によるプロファイルデザインは、トレッドのエッジに傾斜をつけアグレッシブな走行を可能としています。
・剛性比較
縦方向の剛性を低減し、ブレーキングでタイヤを潰しやすく接地感向上。
外径を UP しプロファイルは豊富な接地感をもたらし安定したハンドリングを実現。コ-ナリングをより安定させる。
・エッジ接地面圧比較
フルバンク時の接地面積UP 、接地圧力分布を最適化。深いバンク角で安定したグリップを発揮する。
■03 構造(JLT構造)
フロント構造はトレッド剛性を柔軟にする方向に最適化、従来品より接地感を向上。
また、アラミドのコード層をクロスした2CUTベルト構造を採用、素早い旋回レスポンスと高い旋回力を実現します。
リアはトレッドゴムを連続して巻き付けるJLT(ジョイントレス・トレッド構造)を採用。
さらに、軽量なアラミドを素材とするベルト構造で高い高速安定性と高速ユニフォミティ、そして接地感を両立しています。
■04 パターン
洗練されたデザインとパターンの最適化により常用域のウエット性能を確保
従来品と比べてセンター近くまで溝を伸ばし、トレッドセンターから中間バンクまでの常用域で排水効率を向上させています。
また、トレッドエッジ部分に商品ロゴを刻印。
性能向上だけではなく、細部のデザインにまで拘ったパターン設計となっています。
■テストエンジニアからのコメント
Q4が素晴らしいタイヤだったのでQ5の開発において、どのように進化させていくのか正直な所、少し戸惑いました。
Q5はQ4と比較してラップタイムが大きく改善しており、それは主に新しいプロファイルとフロントタイヤの配合が寄与しています。
Q5を現行のリッターバイクへ装着してみてください、サーキットでも一般道でもすごく輝いてみせるでしょう。
新しいプロファイル、より柔軟なコンパウンド、ウォームアップ時間の短縮、そして改善されたラップタイムと耐久性によって、Q5はサーキットでも一般道でも素晴らしいタイヤです。
[注意]
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ 商品は製品名のタイヤのみとなります。
※ 試験結果はあくまでもテスト値であって、運転の仕方によっては異なります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ 商品は製品名のタイヤのみとなります。
※ 試験結果はあくまでもテスト値であって、運転の仕方によっては異なります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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