適用車型
【要點】
【股票編號】 91064。
【ngk零件編號】 simr8a9
【尺寸】安裝螺釘直徑：10.0毫米直徑/安裝螺釘長度：19.0毫米/六邊形側向：六角形16.0毫米。
【類型】ip雙貴金屬型（長壽命插頭）
【終端】 t: 螺絲類型
【熱值】 8
【兼容性信息】本田正品零件號兼容：31916-meh-003
【ngk零件編號】 simr8a9
【尺寸】安裝螺釘直徑：10.0毫米直徑/安裝螺釘長度：19.0毫米/六邊形側向：六角形16.0毫米。
【類型】ip雙貴金屬型（長壽命插頭）
【終端】 t: 螺絲類型
【熱值】 8
【兼容性信息】本田正品零件號兼容：31916-meh-003
【商品描述】
穩定的點火性能和燃燒效率，價格合理。引出發動機的原始性能。
【專題】。
1.加快了速度。
對加速器開口的快速反應使你能夠感受到與普通插頭的不同。
改用銥合金插頭將提高加速度。
2.發動機動力崽。
銥金插頭提高了發動機性能。
比如說，這輛自行車很有力量，上坡時騎起來很舒服。
3.改善可燃性和啟動性能。
銥金插頭有超細的電極，能迅速點燃，改善發動機的啟動。
由於火花變化較少，怠速更穩定。
4、油耗增加
銥金插頭具有出色的點火性能，因此能更有效地燃燒汽油。
這種插頭在經濟上和環境上都很友好。
作為庫存發動機的高級插頭，這種銥金插頭在中央電極上使用了超細的銥金合金，以實現更好的點火和大大改善反應。
電極很薄，火花很容易飛濺，從而產生更大的能量並改善點火。
最大限度地提高了發動機性能。
絕緣體頂端的熱邊緣可以燒掉附着的碳（煤渣），防止插頭的不良點火性能，保持高性能。
【關於插頭的端子（終端）的形狀】。
●選擇一個與發動機/插頭線安裝面相匹配的端子（終端）形狀。
插頭終端（端子）的形狀包括'整體式'、'分離式'、'螺絲式'和'沖孔填塞式'等類型。
主要使用的類型是四輪車的'整體式'和'沖孔填塞式'，兩輪車的'螺紋式'，四輪車和兩輪車上使用的塞子都有'單獨'設置。
另外，'分離式'的端子（終端）部分可以拆除，但'集成式'或'沖孔填塞式'的端子（終端）部分不能拆除。
如果你試圖強行將其關閉，終端（端子）部分可能會斷裂。
如果'分離式'作為'螺絲式'使用，請卸下終端（端子）螺母。
如果使用的是接線柱（端子）螺母，請檢查它是否松動，如果松動，請輕輕地擰緊，例如用鉗子擰緊。
【ngk插頭功能】。
■超級'廣域'插頭。
中央電極有一個'銅芯'結構，銅被封裝在靠近尖端的地方，以使大量的熱量迅速散發。
這使它成為一個超級'寬范圍'的插頭，可以防止燃燒和冒煙。
比較銅芯插頭和無銅芯插頭的熱特性，銅芯插頭的熱特性和抗污能力更強，熱范圍更廣。
■新型陶瓷高鋁瓷被用作絕緣體。
-高溫下絕緣性能優異，火花可靠。
-優秀的導熱性，防止過度燃燒。
- 高抗熱震性（快速加熱和冷卻）和出色的機械強度。
■結構堅固，氣密性好。
絕緣子和主配件由特殊的粉末連接，使其氣密性和結構性強。
電極是由特殊的鎳合金制成的，具有高度的耐久性。
■絕緣層中的波紋（褶皺）確保絕緣並防止閃絡。
當處於停車狀態時，在終端和主配件之間持續施加高電壓。
高電壓試圖沿着絕緣體表面泄漏，如果火花間隙上的所需電壓很高，則更有可能發生閃絡。
為防止閃絡，可設置絕緣子波紋（褶皺），以增加端子←→主配件之間的絕緣子表面距離，確保絕緣，防止閃絡。
什么是閃電戰......'
如圖所示，端子和主配件之間有火花。
【專題】。
1.加快了速度。
對加速器開口的快速反應使你能夠感受到與普通插頭的不同。
改用銥合金插頭將提高加速度。
2.發動機動力崽。
銥金插頭提高了發動機性能。
比如說，這輛自行車很有力量，上坡時騎起來很舒服。
3.改善可燃性和啟動性能。
銥金插頭有超細的電極，能迅速點燃，改善發動機的啟動。
由於火花變化較少，怠速更穩定。
4、油耗增加
銥金插頭具有出色的點火性能，因此能更有效地燃燒汽油。
這種插頭在經濟上和環境上都很友好。
作為庫存發動機的高級插頭，這種銥金插頭在中央電極上使用了超細的銥金合金，以實現更好的點火和大大改善反應。
電極很薄，火花很容易飛濺，從而產生更大的能量並改善點火。
最大限度地提高了發動機性能。
絕緣體頂端的熱邊緣可以燒掉附着的碳（煤渣），防止插頭的不良點火性能，保持高性能。
【關於插頭的端子（終端）的形狀】。
●選擇一個與發動機/插頭線安裝面相匹配的端子（終端）形狀。
插頭終端（端子）的形狀包括'整體式'、'分離式'、'螺絲式'和'沖孔填塞式'等類型。
主要使用的類型是四輪車的'整體式'和'沖孔填塞式'，兩輪車的'螺紋式'，四輪車和兩輪車上使用的塞子都有'單獨'設置。
另外，'分離式'的端子（終端）部分可以拆除，但'集成式'或'沖孔填塞式'的端子（終端）部分不能拆除。
如果你試圖強行將其關閉，終端（端子）部分可能會斷裂。
如果'分離式'作為'螺絲式'使用，請卸下終端（端子）螺母。
如果使用的是接線柱（端子）螺母，請檢查它是否松動，如果松動，請輕輕地擰緊，例如用鉗子擰緊。
【ngk插頭功能】。
■超級'廣域'插頭。
中央電極有一個'銅芯'結構，銅被封裝在靠近尖端的地方，以使大量的熱量迅速散發。
這使它成為一個超級'寬范圍'的插頭，可以防止燃燒和冒煙。
比較銅芯插頭和無銅芯插頭的熱特性，銅芯插頭的熱特性和抗污能力更強，熱范圍更廣。
■新型陶瓷高鋁瓷被用作絕緣體。
-高溫下絕緣性能優異，火花可靠。
-優秀的導熱性，防止過度燃燒。
- 高抗熱震性（快速加熱和冷卻）和出色的機械強度。
■結構堅固，氣密性好。
絕緣子和主配件由特殊的粉末連接，使其氣密性和結構性強。
電極是由特殊的鎳合金制成的，具有高度的耐久性。
■絕緣層中的波紋（褶皺）確保絕緣並防止閃絡。
當處於停車狀態時，在終端和主配件之間持續施加高電壓。
高電壓試圖沿着絕緣體表面泄漏，如果火花間隙上的所需電壓很高，則更有可能發生閃絡。
為防止閃絡，可設置絕緣子波紋（褶皺），以增加端子←→主配件之間的絕緣子表面距離，確保絕緣，防止閃絡。
什么是閃電戰......'
如圖所示，端子和主配件之間有火花。
【注意】
*即使你以10瓶為單位購買（1盒），也不會以一盒為單位交付。
*效果因車輛而異。
*端子、緊固旋轉角度等可能因汽車型號不同而不同。請參考圖片，了解詳細的兼容性和安裝說明。
* 在檢查或更換發動機時，一定要停止發動機，並在發動機冷的情況下進行工作。如果不這樣做，可能會導致火災或觸電。
*安裝火花塞時請注意。特別是，過大或過小的緊固扭矩都不可能導致火花塞或發動機出現問題。
*緊固旋轉角度在火花塞包裝盒的背面標明。請先檢查包裝盒。(有些包裝盒上可能沒有標明緊固旋轉角度)。
* 如果在螺紋上使用油脂或其他潤滑劑或抗咬合劑，即使擰緊到建議的擰緊力矩，也可能會出現過度擰緊。不要使用潤滑劑或抗咬合劑。當緊固預先塗有潤滑劑或抗咬合劑的塞子時，或者當制造商有指示要塗抹這種葯劑時，應按照手冊或其他制造商的指示進行緊固。如果制造商沒有具體的緊固說明，或者由客戶自行決定使用潤滑劑或抗咬合劑，請按照圖片 "表2緊固旋轉角度 "中所示的角度緊固插頭。
*使用專門為該插頭設計的水龍頭。(有一些標准，如m14s等)。
* 使用水龍頭時，會產生切割碎屑。如果它們進入發動機內部，可能會導致故障，因此要咨詢專家。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*效果因車輛而異。
*端子、緊固旋轉角度等可能因汽車型號不同而不同。請參考圖片，了解詳細的兼容性和安裝說明。
* 在檢查或更換發動機時，一定要停止發動機，並在發動機冷的情況下進行工作。如果不這樣做，可能會導致火災或觸電。
*安裝火花塞時請注意。特別是，過大或過小的緊固扭矩都不可能導致火花塞或發動機出現問題。
*緊固旋轉角度在火花塞包裝盒的背面標明。請先檢查包裝盒。(有些包裝盒上可能沒有標明緊固旋轉角度)。
* 如果在螺紋上使用油脂或其他潤滑劑或抗咬合劑，即使擰緊到建議的擰緊力矩，也可能會出現過度擰緊。不要使用潤滑劑或抗咬合劑。當緊固預先塗有潤滑劑或抗咬合劑的塞子時，或者當制造商有指示要塗抹這種葯劑時，應按照手冊或其他制造商的指示進行緊固。如果制造商沒有具體的緊固說明，或者由客戶自行決定使用潤滑劑或抗咬合劑，請按照圖片 "表2緊固旋轉角度 "中所示的角度緊固插頭。
*使用專門為該插頭設計的水龍頭。(有一些標准，如m14s等)。
* 使用水龍頭時，會產生切割碎屑。如果它們進入發動機內部，可能會導致故障，因此要咨詢專家。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【ストックナンバー】91064
【NGK品番】SIMR8A9
【サイズ】取付ねじ径：Φ10.0mm／取付ねじ長：19.0mm／六角対辺：Hex 16.0mm
【タイプ】IP両貴金属タイプ(長寿命プラグ)
【端子】T：ネジ形
【熱価】8
【互換情報】HONDA純正品番互換：31916-MEH-003
【NGK品番】SIMR8A9
【サイズ】取付ねじ径：Φ10.0mm／取付ねじ長：19.0mm／六角対辺：Hex 16.0mm
【タイプ】IP両貴金属タイプ(長寿命プラグ)
【端子】T：ネジ形
【熱価】8
【互換情報】HONDA純正品番互換：31916-MEH-003
[商品描述]
お手軽な価格ながら、安定した着火性能、燃焼効率を実現。エンジン本来の性能を引き出します。
【特徴】
1.加速性アップ
アクセル開度に対してクイックな反応で、一般プラグとの違いを体感いただけます。
イリジウムプラグに交換すると加速性がアップします。
2.エンジンパワーパップ
イリジウムプラグはエンジン性能をパワーアップさせます。
上り坂などで力強さを発揮し、快適なライディングをお楽しみいただけます。
3.着火性、始動性のアップ
イリジウムプラグは極細電極がすばやく着火し、エンジンの始動性を高めます。
火花のばらつきが少ないためアイドリングも安定します。
4.燃費アップ
イリジウムプラグは着火性が優れているため、ガソリンを効率よく燃焼させます。
経済面にも環境面にも優しいプラグです。
ノーマルエンジン用プレミアムプラグとして、中心電極に極細イリジウム合金を採用して、より優れた着火性を実現しレスポンスを大幅に改善したイリジウムプラグ。
電極が細く、火花が飛びやすいためエネルギーが大きく着火性がアップ。
エンジンの性能を最大限に引き出します。
また絶縁体先端部のサーモエッジは付着したカーボン(燃えカス)を焼き切り、プラグの着火性能が悪くなるのを防ぎ、高い性能を維持します。
【プラグのターミナル(端子)形状について】
●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。
プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。
主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。
また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。
無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。
「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。
ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。
【NGKプラグの特徴】
■超「ワイドレンジ」プラグです
中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。
これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。
■ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています
・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。
・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。
・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。
■構造が丈夫で気密性に優れています
特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。
■絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します
パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。
高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。
フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。
フラッシュオーバーとは・・・
画像のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。
【特徴】
1.加速性アップ
アクセル開度に対してクイックな反応で、一般プラグとの違いを体感いただけます。
イリジウムプラグに交換すると加速性がアップします。
2.エンジンパワーパップ
イリジウムプラグはエンジン性能をパワーアップさせます。
上り坂などで力強さを発揮し、快適なライディングをお楽しみいただけます。
3.着火性、始動性のアップ
イリジウムプラグは極細電極がすばやく着火し、エンジンの始動性を高めます。
火花のばらつきが少ないためアイドリングも安定します。
4.燃費アップ
イリジウムプラグは着火性が優れているため、ガソリンを効率よく燃焼させます。
経済面にも環境面にも優しいプラグです。
ノーマルエンジン用プレミアムプラグとして、中心電極に極細イリジウム合金を採用して、より優れた着火性を実現しレスポンスを大幅に改善したイリジウムプラグ。
電極が細く、火花が飛びやすいためエネルギーが大きく着火性がアップ。
エンジンの性能を最大限に引き出します。
また絶縁体先端部のサーモエッジは付着したカーボン(燃えカス)を焼き切り、プラグの着火性能が悪くなるのを防ぎ、高い性能を維持します。
【プラグのターミナル(端子)形状について】
●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。
プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。
主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。
また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。
無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。
「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。
ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。
【NGKプラグの特徴】
■超「ワイドレンジ」プラグです
中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。
これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。
■ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています
・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。
・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。
・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。
■構造が丈夫で気密性に優れています
特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。
■絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します
パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。
高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。
フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。
フラッシュオーバーとは・・・
画像のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。
[注意]
※ 10本(1箱)単位でご購入いただいた場合でも、1箱でのお届けにはなりません。
※ 車両により効果は異なります。
※ 車種によって端子、締め付け回転角等が異なる場合がございます。詳細な適合、取り付け方は画像を参照して下さい。
※ 点検・交換時には必ずエンジンを止め、エンジンが冷えた状態で作業を行ってください。火災・感電の原因となります。
※ スパークプラグの取り付けには十分ご注意ください。特に締付トルクは過剰でも不足でも、スパークプラグやエンジンに不具合を生じさせるおそれがあります。
※ スパークプラグ包装箱の裏面に締付回転角が記載されています。まずは、包装箱をご確認ください。(一部包装箱によっては締付回転角の記載がないものがございます。)
※ グリース等の潤滑剤、焼付防止剤をネジ部に使用すると、推奨締付トルクで締め付けても締め過ぎになるおそれがあります。潤滑剤、焼付防止剤は使用しないでください。予め潤滑剤、焼付防止剤を塗布されているプラグを締め付ける際、またはメーカーから塗布の指示がある際は、マニュアルなどメーカーの指示に従って締め付けてください。また、メーカーから締め付けに関する指示が特に無い、またはお客様のご判断にて潤滑剤、焼付防止剤を塗布する際は、画像「表2 締付回転角」にてご紹介しております角度にて締め付けてください。
※ タップは、プラグ専用のものを使用してください。(M14S等の規格があります。)
※ タップを使用する際、切削くずが出ます。エンジン内部に入ると、故障の原因となりますので、専門の方へご相談ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 車両により効果は異なります。
※ 車種によって端子、締め付け回転角等が異なる場合がございます。詳細な適合、取り付け方は画像を参照して下さい。
※ 点検・交換時には必ずエンジンを止め、エンジンが冷えた状態で作業を行ってください。火災・感電の原因となります。
※ スパークプラグの取り付けには十分ご注意ください。特に締付トルクは過剰でも不足でも、スパークプラグやエンジンに不具合を生じさせるおそれがあります。
※ スパークプラグ包装箱の裏面に締付回転角が記載されています。まずは、包装箱をご確認ください。(一部包装箱によっては締付回転角の記載がないものがございます。)
※ グリース等の潤滑剤、焼付防止剤をネジ部に使用すると、推奨締付トルクで締め付けても締め過ぎになるおそれがあります。潤滑剤、焼付防止剤は使用しないでください。予め潤滑剤、焼付防止剤を塗布されているプラグを締め付ける際、またはメーカーから塗布の指示がある際は、マニュアルなどメーカーの指示に従って締め付けてください。また、メーカーから締め付けに関する指示が特に無い、またはお客様のご判断にて潤滑剤、焼付防止剤を塗布する際は、画像「表2 締付回転角」にてご紹介しております角度にて締め付けてください。
※ タップは、プラグ専用のものを使用してください。(M14S等の規格があります。)
※ タップを使用する際、切削くずが出ます。エンジン内部に入ると、故障の原因となりますので、専門の方へご相談ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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