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適用車型
[要點]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
■降低-20毫米（與標准相比）。- 推薦的前叉凸起：12毫米。
- 可以使用真正的側架。
單搖桿r1系列
[蓄水池]內部型（內置型）
[類型]標配液壓預緊調節器的型號。
[規格
用於拉伸和壓縮的回彈調節器
預緊調節器
高度調節器（乘坐高度調節）。
全鋁機身
[商品描述]
日本Nitron公司已經開發了一種降低的懸架，與標准相比，實現了-20毫米的降低。
所有系列的r3/ r2/r1都有，性能與標准規格相同。
除了綠松石彈簧外，還有鈦黑彈簧可供選擇。
與標准相比，大幅減少20毫米，提供了很好的立足點。
最小離地間隙也是115毫米。
由於其大尺寸，它可以讓你更舒適地控制z650rs的高座面。
r1系列
單程阻尼調節器。
一個簡單的調整模型，在保持基本性能不變的情況下，具有很高的性價比。
用於基本的、面向街道的騎行。
尼特龍對基本減震器的想法是，在機體中內置一個儲油罐。
減震器調節系統是一個簡單而寬廣的調節范圍，壓縮和回彈都有一個單向調節器。
石油和天然氣被一個自由活塞完全分離。
阻尼性能可以保持很長時間。
主體和桿件的材料與r3/r2系列相同，精度的控制方式也相同。
該減震器是為街道和旅行使用而設計的，並配備了標准的高度調節功能。
■延伸/壓力雙作用回彈調節器。
回彈調節器控制兩邊的延伸/壓力。
簡單而准確的調整。
24步調整。
預緊調節器
配備了無級預載調節器。
准確地保持初始負荷。
■高度調節器（乘坐高度調節）。
配備了高精度的高度調節器，可以控制車輛的力平衡和偏好。
■全鋁機身
使用了盡可能高硬度的鋁材料。
剛性、耐久性、散熱、重量和設計自由。
鋁材料是作為塑造減震器的必要條件而產生的。
所有系列的r3/ r2/r1都有，性能與標准規格相同。
除了綠松石彈簧外，還有鈦黑彈簧可供選擇。
與標准相比，大幅減少20毫米，提供了很好的立足點。
最小離地間隙也是115毫米。
由於其大尺寸，它可以讓你更舒適地控制z650rs的高座面。
r1系列
單程阻尼調節器。
一個簡單的調整模型，在保持基本性能不變的情況下，具有很高的性價比。
用於基本的、面向街道的騎行。
尼特龍對基本減震器的想法是，在機體中內置一個儲油罐。
減震器調節系統是一個簡單而寬廣的調節范圍，壓縮和回彈都有一個單向調節器。
石油和天然氣被一個自由活塞完全分離。
阻尼性能可以保持很長時間。
主體和桿件的材料與r3/r2系列相同，精度的控制方式也相同。
該減震器是為街道和旅行使用而設計的，並配備了標准的高度調節功能。
■延伸/壓力雙作用回彈調節器。
回彈調節器控制兩邊的延伸/壓力。
簡單而准確的調整。
24步調整。
預緊調節器
配備了無級預載調節器。
准確地保持初始負荷。
■高度調節器（乘坐高度調節）。
配備了高精度的高度調節器，可以控制車輛的力平衡和偏好。
■全鋁機身
使用了盡可能高硬度的鋁材料。
剛性、耐久性、散熱、重量和設計自由。
鋁材料是作為塑造減震器的必要條件而產生的。
[注意]
該產品屬於低端類型。
*有腳的圖片是尼特朗測試前的樣品，根據環境和車輛狀況，可能沒有相同的腳感。請注意，根據環境和車輛狀況的不同，腳下的情況可能不盡相同。
*沖擊裝置圖片為同一類型和系列，可能與所示模型略有不同（沖擊長度、軟管長度、詳細形狀）。由於產品的改進和市場的波動，價格和規格可能會發生變化，恕不另行通知。
本頁顯示的顏色可能因環境不同而與實際顏色不同。
*顯示的圖像是r3型的。
*安裝圖像可能是一個舊的規格。
其他顏色可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*有腳的圖片是尼特朗測試前的樣品，根據環境和車輛狀況，可能沒有相同的腳感。請注意，根據環境和車輛狀況的不同，腳下的情況可能不盡相同。
*沖擊裝置圖片為同一類型和系列，可能與所示模型略有不同（沖擊長度、軟管長度、詳細形狀）。由於產品的改進和市場的波動，價格和規格可能會發生變化，恕不另行通知。
本頁顯示的顏色可能因環境不同而與實際顏色不同。
*顯示的圖像是r3型的。
*安裝圖像可能是一個舊的規格。
其他顏色可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
■ローダウン -20mm(対スタンダード比)・推奨フロントフォーク突き出し量：12mm
・純正サイドスタンド使用可能
■モノショック R1 シリーズ
【リザーバー】インターナルタイプ(本体内蔵式)
【タイプ】油圧式プリロードアジャスター標準装備モデル
【仕様】
・伸／圧両効きリバウンドアジャスター
・プリロードアジャスター
・ハイトアジャスター(車高調整)
・フルアルミボディー
[商品描述]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
ナイトロンジャパンでは対スタンダード比で -20mm のローダウンを達成したローダウンサスペンションを開発。R3／ R2／R1の全てのシリーズで標準仕様と同性能でご用意しております。
また、これまでのターコイズスプリングに加えてタイタニウムブラックスプリングもセレクトできます。
スタンダード比20mmの大幅ダウンにより、抜群の足付き性を実現。
最低地上高も115mmを確保。
大型車のため座面が高いZ650RSをさらに快適にコントロールできます。
【R1シリーズ】
1WAY Damping Adjuster
基本性能はそのままに、コストパフォーマンスに優れたシンプル調整モデル。
ベーシックなストリート重視のライディングに。
リザーバータンクを本体に内蔵した、ナイトロンが考えるベーシックショックアブソーバー。
ダンパーアジャストシステムは、コンプレッションとリバウンドの両効き1WAYアジャスターとシンプルでありながら幅広い調整が可能。
オイル・ガスをフリーピストンにより完全に分離。
ダンピング性能を長時間維持することが可能。
ボディーやロッドなどは R3／R2シリーズと同じ材質を使用し、精度も同様に管理。
車高調整機構も一部を除き標準装備させ、シンプルな構成でありながらもナイトロンの理念は貫き通されるストリート／ツーリングユース向けのショックアブソーバー。
■伸側／圧両効きリバウンドアジャスター
伸側／圧側両側をコントロールするリバウンドアジャスター。
シンプルでありながら正確なアジャストを実現。
24段階調整。
■プリロードアジャスター
無段階プリロードジャスターを搭載。
初期荷重を正確に維持。
■ハイトアジャスター(車高調整)
車勢バランスのコントロールや好みに合わせてコントロールが可能な高精度ハイトアジャスターを搭載。
■フルアルミボディー
可能な限り高剛性のアルミ素材を採用。
剛性、耐久性、放熱性、重量、そしてデザインの自由度。
ショックアブソーバーを形作る上で必然として導き出されたアルミ素材。
[注意]
※進口避震器商品，進行商品寄送時，根據運輸相關安全規定，包含避震器油品的商品將無法附屬。
※ こちらの商品はローダウンタイプです。※ 足つき画像はナイトロン社テスト前のサンプルであり、環境や車両状態により同じ足付きにならない場合がございます。ご了承下さい。
※ ショック単体画像は同タイプ・同シリーズの画像であり、掲載車種と若干の違い(ショック長・ホース長・細かな形状)がある場合があります。また製品の改良・相場の変動により、価格・仕様は予告無く変更される場合があります。
※ 掲載の色調は環境により実際と異なる場合があります。
※ 装着イメージはR3タイプです。
※ 装着イメージは旧仕様の場合があります。
※ 画像には他のカラーが含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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