適用車型
【要點】
【規格】用於濕/干使用。
【適用的變速器】對於正常的主軸（適用於正常的變速器）。
【適用的變速器】對於正常的主軸（適用於正常的變速器）。
【商品描述】
用於'sp Mukawa專用離合器蓋套件-R型（濕/干）的離合器單元。
該產品的強化離合器的規格是 "無滑塊離合器"。
通過使用一個特殊的適配器，特殊的離合器可以與原廠主軸（原廠變速器）一起安裝。
這消除了對曲軸箱拆卸工作的需要，並允許在發動機仍安裝在車輛上時裝配離合器。
■6盤規格
通過縮小離合器外部和其他旋轉部件的直徑，減少了因機油擴散而造成的馬力損失，進一步提高了反應速度，並減少了旋轉質量的重量，因此發動機動力的傳輸沒有浪費。
六盤配置，使用五個凱夫拉混合的摩擦盤和一個顫動摩擦盤。
這減少了啟動時的抖動，同時增加了離合器容量，以應對大功率發動機。
另外，離合器單元可以用於濕式和干式，這樣就可以改變這兩種規格。
從濕式離合器換成干式離合器時，必須更換摩擦片。
從干式離合器改為濕式離合器時，可以不加修改地使用離合器。
只有在不更換易損件的情況下。
另外，離合器蓋等也需要單獨購買。
■帶集成阻尼器的初級驅動齒輪
內置橡膠減震器，在連接離合器、齒輪等時減少沖擊。
■離合器彈簧
卓越的抗疲勞性和穩定的離合器感覺。
該產品的強化離合器的規格是 "無滑塊離合器"。
通過使用一個特殊的適配器，特殊的離合器可以與原廠主軸（原廠變速器）一起安裝。
這消除了對曲軸箱拆卸工作的需要，並允許在發動機仍安裝在車輛上時裝配離合器。
■6盤規格
通過縮小離合器外部和其他旋轉部件的直徑，減少了因機油擴散而造成的馬力損失，進一步提高了反應速度，並減少了旋轉質量的重量，因此發動機動力的傳輸沒有浪費。
六盤配置，使用五個凱夫拉混合的摩擦盤和一個顫動摩擦盤。
這減少了啟動時的抖動，同時增加了離合器容量，以應對大功率發動機。
另外，離合器單元可以用於濕式和干式，這樣就可以改變這兩種規格。
從濕式離合器換成干式離合器時，必須更換摩擦片。
從干式離合器改為濕式離合器時，可以不加修改地使用離合器。
只有在不更換易損件的情況下。
另外，離合器蓋等也需要單獨購買。
■帶集成阻尼器的初級驅動齒輪
內置橡膠減震器，在連接離合器、齒輪等時減少沖擊。
■離合器彈簧
卓越的抗疲勞性和穩定的離合器感覺。
【注意】
*與之前的零件號相比，規格有所改變：沒有摩擦盤凱夫拉。
【關於目標任務】。
*正常的變速器車輛必須用於安裝特殊的離合器內套件-R型（濕/干）（用於正常的主軸）。
*如果你有一個sp Mukawa taf 5速交叉變速器套件（02-04-0293），安裝了原廠離合器，你也可以安裝這個產品。
*不能安裝在裝有sp Mukawa taf 5速交叉變速器套件的車輛上（用於特殊離合器/02-04-0295）。請注意。
*對於grom（jc61-1300001及以後的車型）、grom（jc75-10000及以後的車型）和msx125sf，離合器卡萊上的橡膠蓋和焊接在車架上的夾子是緊挨着的，所以如果它們發生干涉，必須彎曲夾子以提供間隙。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
【關於目標任務】。
*正常的變速器車輛必須用於安裝特殊的離合器內套件-R型（濕/干）（用於正常的主軸）。
*如果你有一個sp Mukawa taf 5速交叉變速器套件（02-04-0293），安裝了原廠離合器，你也可以安裝這個產品。
*不能安裝在裝有sp Mukawa taf 5速交叉變速器套件的車輛上（用於特殊離合器/02-04-0295）。請注意。
*對於grom（jc61-1300001及以後的車型）、grom（jc75-10000及以後的車型）和msx125sf，離合器卡萊上的橡膠蓋和焊接在車架上的夾子是緊挨着的，所以如果它們發生干涉，必須彎曲夾子以提供間隙。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
[要點]
【仕様】WET／DRY用
【対象ミッション】ノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)
【対象ミッション】ノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)
[商品描述]
SP武川製スペシャルクラッチカバーキット TYPE-R(WET／DRY)用のクラッチユニットです。
本製品の強化クラッチの仕様は“スリッパークラッチ無し”になります。
専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。
これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。
■6ディスク仕様
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になります。
乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。
消耗品の交換が無い場合に限ります。
又、クラッチカバー等は別途必要になります。
■ダンパー内蔵プライマリドリブンギア
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
本製品の強化クラッチの仕様は“スリッパークラッチ無し”になります。
専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト(ノーマルミッション)のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。
これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。
■6ディスク仕様
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。
又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
湿式クラッチから乾式クラッチに変更する場合、フリクションディスクの交換が必要になります。
乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。
消耗品の交換が無い場合に限ります。
又、クラッチカバー等は別途必要になります。
■ダンパー内蔵プライマリドリブンギア
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現。
[注意]
※ 旧品番より仕様変更：フリクションディスクケブラー無しになりました。
【対象ミッションについて】
※ スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(WET／DRY)(ノーマルメインシャフト用)の装着には、ノーマルミッション車である必要があります。
※ ノーマルクラッチのまま、SP武川製TAF5速クロスミッションキット(02-04-0293)を装着されているの方も本製品の取付けを可能としております。
※ SP武川製TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用/02-04-0295)装着車には取付け出来ません。ご注意下さい。
※ GROM(JC61-1300001以降)・GROM(JC75-1000001以降)・MSX125SFの場合、クラッチケールのゴムキャップとフレームに溶接されたクランプが近接するので、それらが干渉する場合はクランプを曲げてクリアランスを設ける必要があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
【対象ミッションについて】
※ スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(WET／DRY)(ノーマルメインシャフト用)の装着には、ノーマルミッション車である必要があります。
※ ノーマルクラッチのまま、SP武川製TAF5速クロスミッションキット(02-04-0293)を装着されているの方も本製品の取付けを可能としております。
※ SP武川製TAF5速クロスミッションキット(スペシャルクラッチ用/02-04-0295)装着車には取付け出来ません。ご注意下さい。
※ GROM(JC61-1300001以降)・GROM(JC75-1000001以降)・MSX125SFの場合、クラッチケールのゴムキャップとフレームに溶接されたクランプが近接するので、それらが干渉する場合はクランプを曲げてクリアランスを設ける必要があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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