適用車型
[要點]
材料：由超超級杜拉拉米加工而成。
[商品描述]
高強度的凸輪鏈張緊器的陣容，可以跟隨凸輪鏈並保持適當的張力!
■詳情
sp Takekawa張緊器臂由高強度的超級杜拉拉鋁精密加工而成，增加了厚度以提高臂體的強度，同時也增加了與推桿的接觸面積。
這減少了推桿末端橡膠的下沉和斷裂，大大增加了推桿的壽命。
臂體上有油孔，可以用油來潤滑運動部件。手臂表面經過硬質陽極氧化處理。
■普通張緊器臂和Sp Mukawa張緊器臂的比較。
普通的張緊器臂是由一塊板模壓而成的，因此與推桿的接觸面積很小，導致推桿末端的橡膠沉入板厚度的形狀中。
此外，在大馬力發動機上長期使用會使正常的拉伸器臂嚴重變形，並損壞推桿頭。
在這種情況下，凸輪鏈沒有適當張緊，這可能導致發動機出現問題。
sp Takekawa張緊器臂由高強度的超級杜拉拉鋁精密加工而成，增加了厚度以提高臂體的強度，同時也增加了與推桿的接觸面積。
這不僅加強了張緊器臂，而且還減少了推桿末端的橡膠塌陷和斷裂的風險，這大大增加了推桿的壽命。
臂體上還有一個油孔，可以用油來潤滑運動部件。
■庫存張力臂組件和sp Mukawa張力臂組件的重量比較（不包括滾子和墊片環）。
Sp Mukawa的張緊臂組件約為28克，而普通張緊臂組件約為37克，重量減少了約24%。
■詳情
sp Takekawa張緊器臂由高強度的超級杜拉拉鋁精密加工而成，增加了厚度以提高臂體的強度，同時也增加了與推桿的接觸面積。
這減少了推桿末端橡膠的下沉和斷裂，大大增加了推桿的壽命。
臂體上有油孔，可以用油來潤滑運動部件。手臂表面經過硬質陽極氧化處理。
■普通張緊器臂和Sp Mukawa張緊器臂的比較。
普通的張緊器臂是由一塊板模壓而成的，因此與推桿的接觸面積很小，導致推桿末端的橡膠沉入板厚度的形狀中。
此外，在大馬力發動機上長期使用會使正常的拉伸器臂嚴重變形，並損壞推桿頭。
在這種情況下，凸輪鏈沒有適當張緊，這可能導致發動機出現問題。
sp Takekawa張緊器臂由高強度的超級杜拉拉鋁精密加工而成，增加了厚度以提高臂體的強度，同時也增加了與推桿的接觸面積。
這不僅加強了張緊器臂，而且還減少了推桿末端的橡膠塌陷和斷裂的風險，這大大增加了推桿的壽命。
臂體上還有一個油孔，可以用油來潤滑運動部件。
■庫存張力臂組件和sp Mukawa張力臂組件的重量比較（不包括滾子和墊片環）。
Sp Mukawa的張緊臂組件約為28克，而普通張緊臂組件約為37克，重量減少了約24%。
[注意]
* 請務必使用具有適度阻尼效果的庫存或sp Mukawa推桿頭。
*圖片顯示了推桿地面接觸面的對比。 (左：正常/右：Sp Mukawa制造)
*手臂運動部件上的油孔。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*圖片顯示了推桿地面接觸面的對比。 (左：正常/右：Sp Mukawa制造)
*手臂運動部件上的油孔。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
素材：超々ジュラルミン材削り出し
[商品描述]
カムチェーンへの追従性と適切なテンションを保つことが出来る高強度カムチェーンテンショナーがラインナップ！
■詳細
SP武川製テンショナーアームは強度の高い超々ジュラルミン材を精巧に削り出し、厚みを増やすことでアーム本体の強度を高め、更にプッシュロッドへの接地面積を増やしています。
これによりプッシュロッド先端のゴムの陥没や破損を軽減し、プッシュロッドの寿命が大幅に向上します。
アーム本体にはオイル穴を設けており、稼動部へオイルの潤滑を行います。アーム表面には硬質アルマイトを施しています。
■ノーマルテンショナーアームとSP武川製テンショナーアームの比較
ノーマルテンショナーアームは板材による成型加工の為、プッシュロッドへの接地面積が少なく、プッシュロッド先端のゴムが板厚の形に陥没します。
又、ハイパワーエンジンにて長期使用するとノーマルテンショナーアームの変形が酷くなり、プッシュロッドヘッドを破損させることがあります。
この場合、カムチェーンに適切なテンションがかからない為、エンジントラブルの原因となることがあります。
SP武川製テンショナーアームは強度の高い超々ジュラルミン材を精巧に削り出し、厚みを増やすことでアーム本体の強度を高め、更にプッシュロッドへの接地面積を増やしています。
これにより、テンショナーアームの強化だけでなく、プッシュロッド先端のゴムの陥没や破損を軽減することが出来、プッシュロッドの寿命が大幅に向上します。
又、アーム本体にオイル穴を設けており、可動部へオイルの潤滑を行います。
■ノーマルテンショナーアームCOMP.とSP武川製テンショナーアームCOMP.の重量比較 (ローラーとシムリングは含みません)
ノーマルテンショナーアームCOMP.が約37gに対し、SP武川製テンショナーアームCOMP.は約28gとなり、約24％の軽量化が可能になります。
■詳細
SP武川製テンショナーアームは強度の高い超々ジュラルミン材を精巧に削り出し、厚みを増やすことでアーム本体の強度を高め、更にプッシュロッドへの接地面積を増やしています。
これによりプッシュロッド先端のゴムの陥没や破損を軽減し、プッシュロッドの寿命が大幅に向上します。
アーム本体にはオイル穴を設けており、稼動部へオイルの潤滑を行います。アーム表面には硬質アルマイトを施しています。
■ノーマルテンショナーアームとSP武川製テンショナーアームの比較
ノーマルテンショナーアームは板材による成型加工の為、プッシュロッドへの接地面積が少なく、プッシュロッド先端のゴムが板厚の形に陥没します。
又、ハイパワーエンジンにて長期使用するとノーマルテンショナーアームの変形が酷くなり、プッシュロッドヘッドを破損させることがあります。
この場合、カムチェーンに適切なテンションがかからない為、エンジントラブルの原因となることがあります。
SP武川製テンショナーアームは強度の高い超々ジュラルミン材を精巧に削り出し、厚みを増やすことでアーム本体の強度を高め、更にプッシュロッドへの接地面積を増やしています。
これにより、テンショナーアームの強化だけでなく、プッシュロッド先端のゴムの陥没や破損を軽減することが出来、プッシュロッドの寿命が大幅に向上します。
又、アーム本体にオイル穴を設けており、可動部へオイルの潤滑を行います。
■ノーマルテンショナーアームCOMP.とSP武川製テンショナーアームCOMP.の重量比較 (ローラーとシムリングは含みません)
ノーマルテンショナーアームCOMP.が約37gに対し、SP武川製テンショナーアームCOMP.は約28gとなり、約24％の軽量化が可能になります。
[注意]
※ 必ず、適度なダンパー効果のある純正及び、SP武川製プッシュロッドヘッドをご使用下さい。
※ 画像はプッシュロッド接地面の比較です。 (左：ノーマル／右：SP武川製)
※ アーム可動部にオイル穴を採用。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 画像はプッシュロッド接地面の比較です。 (左：ノーマル／右：SP武川製)
※ アーム可動部にオイル穴を採用。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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