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適用車型
[要點]
套裝內容
防撞桿（左和右套）。
各種螺栓、螺母和墊圈
套件重量約為5600克
防撞桿（左和右套）。
各種螺栓、螺母和墊圈
套件重量約為5600克
[商品描述]
保護crf250rally，同時保持其輕量化是首要任務。
我們設計了最終的車架安裝支架，以建立一套強大的防撞桿，並吸收跌落的沖擊力。
[特點、規格和好處]。
手工氬弧焊：這就是高強度的原因。
根據視覺堅固性和功能性的理念制造。
直徑22毫米的鋼管，厚度2毫米
沒有多余的設計：我們的目標之一是保持crf250rally的低重心。
堅韌的支架：對4毫米和5毫米厚的金屬支架進行精密的激光切割，追求完美的安裝。
墜落（站立式墜落）的沖擊力由防撞桿分配，而不是由身體分配。
粉末塗料：與噴砂相結合，保護了產品的表面。
防撞桿的設計以低重心為優先。
我們設計了最終的車架安裝支架，以建立一套強大的防撞桿，並吸收跌落的沖擊力。
[特點、規格和好處]。
手工氬弧焊：這就是高強度的原因。
根據視覺堅固性和功能性的理念制造。
直徑22毫米的鋼管，厚度2毫米
沒有多余的設計：我們的目標之一是保持crf250rally的低重心。
堅韌的支架：對4毫米和5毫米厚的金屬支架進行精密的激光切割，追求完美的安裝。
墜落（站立式墜落）的沖擊力由防撞桿分配，而不是由身體分配。
粉末塗料：與噴砂相結合，保護了產品的表面。
防撞桿的設計以低重心為優先。
[注意]
*所有的零件都是成套出售。
* 基本上，部件應該在不緊固的情況下進行組裝。這將確保部件的良好接合。最後，擰緊所有螺栓和螺母，完成組裝。
*消聲器是根據原裝消聲器設計的，如果更換為外置消聲器，可能需要進行改裝。
*我們知道 sp Tadao 的電源箱與此相對應，需要進行改裝（防撞桿本身無需改裝，只需加工支撐其背面的右側支架），但除此之外我們並不確定，因此請不要提出任何問題。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
* 基本上，部件應該在不緊固的情況下進行組裝。這將確保部件的良好接合。最後，擰緊所有螺栓和螺母，完成組裝。
*消聲器是根據原裝消聲器設計的，如果更換為外置消聲器，可能需要進行改裝。
*我們知道 sp Tadao 的電源箱與此相對應，需要進行改裝（防撞桿本身無需改裝，只需加工支撐其背面的右側支架），但除此之外我們並不確定，因此請不要提出任何問題。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【キット内容】
クラッシュバー(左右セット)
各種ボルト＆ナット＆ワッシャー
キット重量約5600g
クラッシュバー(左右セット)
各種ボルト＆ナット＆ワッシャー
キット重量約5600g
[商品描述]
CRF250Rallyを軽量でありつつガードすることが最優先事項です。
クラッシュバーの強固なセットを構築し、転倒による衝撃を吸収する究極のフレーム取り付けブラケットを設計しました。
【機能・仕様・メリット】
ハンドMIG 溶接：これが高強度の理由です。
外観上の頑強さと機能性という哲学に従って生産。
2mm厚の22mm直径鋼管
余計なものを省いた設計：我々の目標の1つはCRF250Rallyの低重心を維持することでした。
タフなマウント：完璧なフィッティングを追及するため、4mmおよび5mm厚の金属マウントを精密なレーザーカット加工。
転倒(立ちゴケ)による衝撃を、車体ではなくクラッシュバーにより分散します。
パウダーコーティング：サンドブラストと組み合わせることにより製品の表面を保護。
低重心を優先した設計のクラッシュバー。
クラッシュバーの強固なセットを構築し、転倒による衝撃を吸収する究極のフレーム取り付けブラケットを設計しました。
【機能・仕様・メリット】
ハンドMIG 溶接：これが高強度の理由です。
外観上の頑強さと機能性という哲学に従って生産。
2mm厚の22mm直径鋼管
余計なものを省いた設計：我々の目標の1つはCRF250Rallyの低重心を維持することでした。
タフなマウント：完璧なフィッティングを追及するため、4mmおよび5mm厚の金属マウントを精密なレーザーカット加工。
転倒(立ちゴケ)による衝撃を、車体ではなくクラッシュバーにより分散します。
パウダーコーティング：サンドブラストと組み合わせることにより製品の表面を保護。
低重心を優先した設計のクラッシュバー。
[注意]
※ 全てのパーツはセット販売となります。
※ 基本的には、各部を本締めすることなく組み上げてください。こうすることにより各部の噛み合いが良好になります。最後に全ボルト+ナットを本締めして完成です。
※ 純正マフラーを基準に設計されておりますので、社外品に交換されている方は加工の必要がある場合がございます。
※ SP忠男のPOWER BOXがこれに該当し、要加工(クラッシュバー本体は無加工で、それを裏側で支える右側ブラケットのみ切削加工が必要)である事が把握できておりますが、それを除き不明ですので、ご質問はお控えください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 基本的には、各部を本締めすることなく組み上げてください。こうすることにより各部の噛み合いが良好になります。最後に全ボルト+ナットを本締めして完成です。
※ 純正マフラーを基準に設計されておりますので、社外品に交換されている方は加工の必要がある場合がございます。
※ SP忠男のPOWER BOXがこれに該当し、要加工(クラッシュバー本体は無加工で、それを裏側で支える右側ブラケットのみ切削加工が必要)である事が把握できておりますが、それを除き不明ですので、ご質問はお控えください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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