適用車型
【要點】
高度（桿端高度）：+42 毫米 / +47 毫米 / +51 毫米 / +56 毫米
懸掛角度：5°（標准：11°）。
- 光圈角度：32° - 40.5°（相比之下：-3° - +5.5°）。
- 手柄寬度：666 毫米 - 702 毫米（與庫存相比：-26 毫米 - +10 毫米）
，標准電纜、軟管和開關外殼兼容
- 可提供手柄鎖。
懸掛角度：5°（標准：11°）。
- 光圈角度：32° - 40.5°（相比之下：-3° - +5.5°）。
- 手柄寬度：666 毫米 - 702 毫米（與庫存相比：-26 毫米 - +10 毫米）
，標准電纜、軟管和開關外殼兼容
- 可提供手柄鎖。
【商品描述】
頂橋、車把、夾子和墊片套件。
頂橋是一個機械加工的杜拉拉鋁部件，以達到最佳的剛性平衡和減輕重量。
大膽的屠宰設計，讓人聯想到工廠機器，強調了yzf-r系列的超級運動特性。
在原車把和機械裝置上安裝'，位置自由度更高。
較淺的懸掛角度和較高的高度改變了騎乘姿勢，以固定頂橋。
提高了急剎車時的控制能力。
擴大高度調節范圍，同時追求更好的運動性能。
其規格設計使視野開闊，即使長途旅行也不會感到疲勞。
頂橋是一個機械加工的杜拉拉鋁部件，以達到最佳的剛性平衡和減輕重量。
大膽的屠宰設計，讓人聯想到工廠機器，強調了yzf-r系列的超級運動特性。
在原車把和機械裝置上安裝'，位置自由度更高。
較淺的懸掛角度和較高的高度改變了騎乘姿勢，以固定頂橋。
提高了急剎車時的控制能力。
擴大高度調節范圍，同時追求更好的運動性能。
其規格設計使視野開闊，即使長途旅行也不會感到疲勞。
【注意】
根據車把孔角度的高度組合，可能會與整流罩發生干涉。安裝時請注意。
其他產品可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
其他產品可能包括在圖像中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
・高さ(バーエンド高)：＋42mm／＋47mm／＋51mm／＋56mm
・垂れ角：5度(純正：11度)
・絞り角：32度 - 40.5度(純正比：-3度 - ＋5.5度)
・ハンドル幅：666mm - 702mm(純正比：-26mm - ＋10mm)
・STDケーブル、ホース、スイッチハウジング対応
・ハンドルロック使用可能
・垂れ角：5度(純正：11度)
・絞り角：32度 - 40.5度(純正比：-3度 - ＋5.5度)
・ハンドル幅：666mm - 702mm(純正比：-26mm - ＋10mm)
・STDケーブル、ホース、スイッチハウジング対応
・ハンドルロック使用可能
[商品描述]
トップブリッジ、ハンドルバー、クランプ、スペーサーのキットです。
トップブリッジをジュラルミン材の削り出しパーツとすることで、最適な剛性バランスと軽量化を実現。
ファクトリーマシンを彷彿とさせる大胆な肉抜きを施したデザインが、YZF-Rシリーズが持つスーパースポーツらしさを際立たせます。
OVERオリジナルのハンドルバーと機構を採用することで、ポジションの自由度を高めました。
垂れ角を浅く、高さを上げることでトップブリッジを抱え込むようなライディングポジションに変化。
ハードブレーキング時のコントロール性を向上させています。
スポーツ性能の向上を追求しつつも、高さの調節幅を拡張。
ロングツーリングでも視野を広く取ることができ、疲れにくいポジションを可能とする仕様に仕上げました。
トップブリッジをジュラルミン材の削り出しパーツとすることで、最適な剛性バランスと軽量化を実現。
ファクトリーマシンを彷彿とさせる大胆な肉抜きを施したデザインが、YZF-Rシリーズが持つスーパースポーツらしさを際立たせます。
OVERオリジナルのハンドルバーと機構を採用することで、ポジションの自由度を高めました。
垂れ角を浅く、高さを上げることでトップブリッジを抱え込むようなライディングポジションに変化。
ハードブレーキング時のコントロール性を向上させています。
スポーツ性能の向上を追求しつつも、高さの調節幅を拡張。
ロングツーリングでも視野を広く取ることができ、疲れにくいポジションを可能とする仕様に仕上げました。
[注意]
※ ハンドルバーの絞り角との高さの組み合わせによってはカウルに干渉する場合があります。取付時にはご注意ください。
※ 画像には他の商品が含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 画像には他の商品が含まれている場合があります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
問與答（0）
商品評論（0 ）
0/5