適用車型
【要點】
對於正面
無內胎輪胎
徑向
【輪輞直徑（英寸）】 17
【輪胎子類別】 公路運動型。
【輪胎寬度（毫米）】 110
【外徑（毫米）】 590
【可調節輪輞寬度（英寸）】。
，標准：3.00。
，公差：3.00-3.50。
【加載索引】 54.
【扁平率（%）】 70
【速度符號】 h
輪胎尺寸】 110/70r17m/c 54h
無內胎輪胎
徑向
【輪輞直徑（英寸）】 17
【輪胎子類別】 公路運動型。
【輪胎寬度（毫米）】 110
【外徑（毫米）】 590
【可調節輪輞寬度（英寸）】。
，標准：3.00。
，公差：3.00-3.50。
【加載索引】 54.
【扁平率（%）】 70
【速度符號】 h
輪胎尺寸】 110/70r17m/c 54h
【商品描述】
■portmax q5a 無限可能的挑戰，"a "的稱號。
將全面性能的 sportmax roadport2 與極具侵略性的圖案設計 sportmax q5 相融合。
sportmax q5a 采用了所有最新的日本技術，其性能超越了鄧祿普以往的運動型輪胎。
高水平的干/濕抓地力、靈活的操控性和使用壽命長的性能為您帶來卓越的駕駛樂趣。
sportmax q5a "是麥克子午線輪胎產品系列中運動型輪胎的一種。
與現有的'sportmax roadport2'相比，整體性能得到了提升，尺寸陣容得到了擴大，除了運動駕駛所需的靈活操控性外，干地和濕地抓地力也達到了很高的水平。
花紋設計采用了直接源自 sportmax q5 的長溝槽。我們的目標是打造一款能夠滿足各種駕駛需求的輪胎。
由於使用壽命更長，這款 "全能運動輪胎 "也適用於旅行和城市駕駛。
*sportmaxq5a中的【a】意為'全面'。
■表現。
【01】機載技術。
外觀極具侵略性，其長溝紋圖案直接源自 sportmax q5，技術涵蓋了從運動到旅行的廣泛領域。
【02】長槽模式。
具有侵略性的長槽圖案
為運動駕駛而優化的花紋布局；兼顧干地和濕地性能。
不均勻的磨損抑制模式。
地面邊緣附近的花紋剛度增加。在街道上和旅行中，磨損後的操控性變化減少。
【03】三部分多重胎面結構。
前部為三段式多重花紋結構。*某些尺寸除外。
在運動駕駛過程中，改善了對深岸角的響應，在濕滑路面上更有安全感。
新型硅 x 復合物。(含高 tg 改性聚合物）。
采用高 tg 改性聚合物，將二氧化硅含量提高到以前產品的 175%。更柔軟，更貼合路面。防止在低溫和潮濕路面上突然打滑。
肩部采用賽車碳纖維高抓地力復合材料。
賽車微粒碳可增加發熱量，提高干地抓地性能。
進化為後三段式多重胎面結構。
采用了三段式多重胎面結構，而非傳統的兩層胎面結構。這樣做的目的是既能實現抓地性能，享受運動駕駛樂趣，又能實現長使用壽命和濕地性能。
中心部分使用 Hi 硅化合物。
硅碳混合化合物提高了使用壽命。
【04】簡介。
傾角推力調整技術
對前/後傾角推力平衡進行了調整，以提高前輪相對於後輪的轉彎力。目的是實現運動型操控特性，就像從前面轉彎一樣。
影響帕里技術
其結構和輪廓專為運動用途進行了調整，以減少橫向移動，同時改善縱向撓度，從而在全傾角時提供吸收力和剛度。改善了運動駕駛中的地面接觸，同時確保了路面跟隨性能。
【05】無接縫傳送帶（jlb）。
前面的芳綸 Jlb。
與傳統鄧祿普產品相比，成功減重約 6%。兼具運動操控性和乘坐舒適性。幫助騎手保持注意力集中。
ufs jlb + 結構優化。
通過重新審視胎面和胎側的剛性平衡，與傳統的鄧祿普產品相比，重量減輕了約 12%。提高了駕駛舒適性。
開發團隊的評論。
什么是真正的運動型輪胎？
迫在眉睫的彎道、減速、轉彎和從前方轉彎的感覺令人振奮。
追蹤目標線。通過剪切點，升起車輛並加速。發動機轉速上升。
車尾緊貼地面的感覺令人愉悅。
現在，下一個轉角即將到來。
抓地力表現足以滿足運動駕駛的要求，操控靈活自如，可沿着理想的路線行駛。
濕滑性能讓你在突如其來的雨中更加安心，為長途旅行提供更長的使用壽命和舒適的駕乘體驗。
sportmax q5a 專為運動性能而設計，但同時也是一款適合全面使用的輪胎。
住友橡膠工業株式會社輪胎工程部
技術部 2 開發小組
將全面性能的 sportmax roadport2 與極具侵略性的圖案設計 sportmax q5 相融合。
sportmax q5a 采用了所有最新的日本技術，其性能超越了鄧祿普以往的運動型輪胎。
高水平的干/濕抓地力、靈活的操控性和使用壽命長的性能為您帶來卓越的駕駛樂趣。
sportmax q5a "是麥克子午線輪胎產品系列中運動型輪胎的一種。
與現有的'sportmax roadport2'相比，整體性能得到了提升，尺寸陣容得到了擴大，除了運動駕駛所需的靈活操控性外，干地和濕地抓地力也達到了很高的水平。
花紋設計采用了直接源自 sportmax q5 的長溝槽。我們的目標是打造一款能夠滿足各種駕駛需求的輪胎。
由於使用壽命更長，這款 "全能運動輪胎 "也適用於旅行和城市駕駛。
*sportmaxq5a中的【a】意為'全面'。
■表現。
【01】機載技術。
外觀極具侵略性，其長溝紋圖案直接源自 sportmax q5，技術涵蓋了從運動到旅行的廣泛領域。
【02】長槽模式。
具有侵略性的長槽圖案
為運動駕駛而優化的花紋布局；兼顧干地和濕地性能。
不均勻的磨損抑制模式。
地面邊緣附近的花紋剛度增加。在街道上和旅行中，磨損後的操控性變化減少。
【03】三部分多重胎面結構。
前部為三段式多重花紋結構。*某些尺寸除外。
在運動駕駛過程中，改善了對深岸角的響應，在濕滑路面上更有安全感。
新型硅 x 復合物。(含高 tg 改性聚合物）。
采用高 tg 改性聚合物，將二氧化硅含量提高到以前產品的 175%。更柔軟，更貼合路面。防止在低溫和潮濕路面上突然打滑。
肩部采用賽車碳纖維高抓地力復合材料。
賽車微粒碳可增加發熱量，提高干地抓地性能。
進化為後三段式多重胎面結構。
采用了三段式多重胎面結構，而非傳統的兩層胎面結構。這樣做的目的是既能實現抓地性能，享受運動駕駛樂趣，又能實現長使用壽命和濕地性能。
中心部分使用 Hi 硅化合物。
硅碳混合化合物提高了使用壽命。
【04】簡介。
傾角推力調整技術
對前/後傾角推力平衡進行了調整，以提高前輪相對於後輪的轉彎力。目的是實現運動型操控特性，就像從前面轉彎一樣。
影響帕里技術
其結構和輪廓專為運動用途進行了調整，以減少橫向移動，同時改善縱向撓度，從而在全傾角時提供吸收力和剛度。改善了運動駕駛中的地面接觸，同時確保了路面跟隨性能。
【05】無接縫傳送帶（jlb）。
前面的芳綸 Jlb。
與傳統鄧祿普產品相比，成功減重約 6%。兼具運動操控性和乘坐舒適性。幫助騎手保持注意力集中。
ufs jlb + 結構優化。
通過重新審視胎面和胎側的剛性平衡，與傳統的鄧祿普產品相比，重量減輕了約 12%。提高了駕駛舒適性。
開發團隊的評論。
什么是真正的運動型輪胎？
迫在眉睫的彎道、減速、轉彎和從前方轉彎的感覺令人振奮。
追蹤目標線。通過剪切點，升起車輛並加速。發動機轉速上升。
車尾緊貼地面的感覺令人愉悅。
現在，下一個轉角即將到來。
抓地力表現足以滿足運動駕駛的要求，操控靈活自如，可沿着理想的路線行駛。
濕滑性能讓你在突如其來的雨中更加安心，為長途旅行提供更長的使用壽命和舒適的駕乘體驗。
sportmax q5a 專為運動性能而設計，但同時也是一款適合全面使用的輪胎。
住友橡膠工業株式會社輪胎工程部
技術部 2 開發小組
【注意】
請注意，所顯示的輪胎尺寸僅作參考。實際尺寸可能有所不同。即使車型名稱、排量和年份相同，輪胎的尺寸也可能因細微變化、特殊規格和定制而有所不同。用戶有責任檢查實際安裝的輪胎的管子、尺寸、速度符號、負荷指數和輪胎類型。
旋轉的方向由胎肩和胎壁上的箭頭指示。
其他產品也包括在圖片中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
旋轉的方向由胎肩和胎壁上的箭頭指示。
其他產品也包括在圖片中。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
フロント用
チューブレスタイヤ
ラジアル
【リム径(インチ)】17
【タイヤ小分類】オンロード・スポーツ
【タイヤ幅(mm)】110
【外径(mm)】590
【適応リム幅(inch)】
・標準：3.00
・許容：3.00-3.50
【荷重指数】54
【扁平率(％)】70
【スピードシンボル】H
【タイヤサイズ】110/70R17M/C 54H
チューブレスタイヤ
ラジアル
【リム径(インチ)】17
【タイヤ小分類】オンロード・スポーツ
【タイヤ幅(mm)】110
【外径(mm)】590
【適応リム幅(inch)】
・標準：3.00
・許容：3.00-3.50
【荷重指数】54
【扁平率(％)】70
【スピードシンボル】H
【タイヤサイズ】110/70R17M/C 54H
[商品描述]
■PORTMAX Q5A 無限の可能性への挑戦、“A”の称号
オールラウンドな性能のSPORTMAX Roadsport2にアグレッシブなパターンデザインのSPORTMAX Q5を融合。
日本の最新技術を余すことなく投入し作り込まれたSPORTMAX Q5Aは、これまでダンロップが培ってきたスポーツタイヤの性能を凌駕する。
高次元でのDRY/WETグリップ、軽快なハンドリングとロングライフ性能が、優れたライディングプレジャーを提供する。
「SPORTMAX Q5A」は、MCラジアル商品ラインアップの中のスポーツセグメントのタイヤです。
従来品「SPORTMAX Roadsport2」から全体性能を向上させ、サイズラインアップを拡大、スポーツ走行に求められる軽快なハンドリングに加え、ドライ＆ウェットグリップを高次元で両立しました。
パターンデザインにSPORTMAX Q5直系のロンググルーブを採用。多彩な走りへの要求に応えることができるタイヤを目指しました。
さらにロングライフを実現することで、ツーリング・街乗りの用途にも適応した「オールラウンド・スポーツタイヤ」です。
※ SPORTMAX Q5A の【A】は「All-round」の意味です。
■性能
【01】搭載技術
SPORTMAX Q5直系のロンググルーブパターンによるアグレッシブな外観にスポーツからツーリングまで幅広くカバーできる技術を搭載しました。
【02】ロンググルーブパターン
アグレッシブなロンググルーブパターン。
スポーツ走行に最適化されたパターン配置。DRYとWET性能のバランスの両立。
偏摩耗抑制パターン。
接地端付近のパターン剛性をアップ。ストリートやツーリングで摩耗が進行した後のハンドリング変化を抑制しました。
【03】3分割マルチプルトレッド構造
フロントに3分割マルチプルトレッド構造を採用。※ 一部サイズを除く
スポーツ走行時の深いバンク角の手応え向上と、WET路面での安心感を両立しました。
新Hi SILICA Xコンパウンド。(高Tg変性ポリマー採用)
高Tg変性ポリマーを採用して、シリカ配合量を従来品より175％にアップ。よりしなやかに路面に追従。低温時やWET路面での急な滑りを抑制します。
ショルダー部にレーシングカーボンハイグリップコンパウンドを採用。
レース用微粒子カーボンにより発熱性を高め、ドライグリップの性能が向上。
リア3分割マルチプルトレッド構造に進化。
従来品の2層トレッド構造から3分割マルチプルトレッド構造を採用。スポーツ走行を楽しめるグリップ性能、更にロングライフとWET性能の両立を狙いました。
センター部にHi SILICAコンパウンドを採用。
シリカとカーボンをブレンドしたコンパウンドにより、ライフ性能が向上。
【04】プロファイル
キャンバースラストチューニングテクノロジー。
フロント/リアのキャンバースラストバランスをチューニングし、リアに対してフロントの旋回力を向上。フロントから旋回するようなスポーティーなハンドリング特性を狙いました。
インパクトパリーテクノロジー。
スポーツ用に構造とプロファイルをチューニングし、横方向の動きを抑制しつつ、縦たわみ向上によって、吸収性とフルバンクでの剛性感を両立。路面追従性を確保しながら、スポーツ走行での接地感を向上しました。
【05】ジョイントレスベルト(JLB)
フロントアラミドJLB。※ 一部サイズを除く
ダンロップ従来品比約6％の軽量化に成功。スポーティーなハンドリングと快適な乗り心地を両立。ライダーの集中力維持をサポートします。
UFS JLB+構造最適化。
トレッドとサイドの剛性バランスを見直すことでダンロップ従来品比約12％の軽量化を実現。乗り心地を向上しました。
■開発チームからのコメント
真のスポーツタイヤとはなんだろうか。
迫りくるコーナー、減速しながらターンイン、フロントから旋回していく感覚が気分を高揚させる。
狙ったラインをトレースしていく。クリッピングポイントを通過、車体を起こして加速する。上がっていくエンジン回転数。
リアが地面を掴む感覚が心地良い。
さぁ次のコーナーが迫ってきた。
スポーツ走行に十分なグリップ性能、狙ったラインをトレースできる軽快かつストレスのないハンドリング。
突然の雨にもより安心できるウエット性能、遠出にも使えるライフ、快適な乗り心地。
SPORTMAX Q5Aはスポーツ性能を追求しながら、オールラウンドな使い方のできるタイヤに仕上げました。
住友ゴム工業株式会社 タイヤ技術本部
第二技術部 開発チーム
オールラウンドな性能のSPORTMAX Roadsport2にアグレッシブなパターンデザインのSPORTMAX Q5を融合。
日本の最新技術を余すことなく投入し作り込まれたSPORTMAX Q5Aは、これまでダンロップが培ってきたスポーツタイヤの性能を凌駕する。
高次元でのDRY/WETグリップ、軽快なハンドリングとロングライフ性能が、優れたライディングプレジャーを提供する。
「SPORTMAX Q5A」は、MCラジアル商品ラインアップの中のスポーツセグメントのタイヤです。
従来品「SPORTMAX Roadsport2」から全体性能を向上させ、サイズラインアップを拡大、スポーツ走行に求められる軽快なハンドリングに加え、ドライ＆ウェットグリップを高次元で両立しました。
パターンデザインにSPORTMAX Q5直系のロンググルーブを採用。多彩な走りへの要求に応えることができるタイヤを目指しました。
さらにロングライフを実現することで、ツーリング・街乗りの用途にも適応した「オールラウンド・スポーツタイヤ」です。
※ SPORTMAX Q5A の【A】は「All-round」の意味です。
■性能
【01】搭載技術
SPORTMAX Q5直系のロンググルーブパターンによるアグレッシブな外観にスポーツからツーリングまで幅広くカバーできる技術を搭載しました。
【02】ロンググルーブパターン
アグレッシブなロンググルーブパターン。
スポーツ走行に最適化されたパターン配置。DRYとWET性能のバランスの両立。
偏摩耗抑制パターン。
接地端付近のパターン剛性をアップ。ストリートやツーリングで摩耗が進行した後のハンドリング変化を抑制しました。
【03】3分割マルチプルトレッド構造
フロントに3分割マルチプルトレッド構造を採用。※ 一部サイズを除く
スポーツ走行時の深いバンク角の手応え向上と、WET路面での安心感を両立しました。
新Hi SILICA Xコンパウンド。(高Tg変性ポリマー採用)
高Tg変性ポリマーを採用して、シリカ配合量を従来品より175％にアップ。よりしなやかに路面に追従。低温時やWET路面での急な滑りを抑制します。
ショルダー部にレーシングカーボンハイグリップコンパウンドを採用。
レース用微粒子カーボンにより発熱性を高め、ドライグリップの性能が向上。
リア3分割マルチプルトレッド構造に進化。
従来品の2層トレッド構造から3分割マルチプルトレッド構造を採用。スポーツ走行を楽しめるグリップ性能、更にロングライフとWET性能の両立を狙いました。
センター部にHi SILICAコンパウンドを採用。
シリカとカーボンをブレンドしたコンパウンドにより、ライフ性能が向上。
【04】プロファイル
キャンバースラストチューニングテクノロジー。
フロント/リアのキャンバースラストバランスをチューニングし、リアに対してフロントの旋回力を向上。フロントから旋回するようなスポーティーなハンドリング特性を狙いました。
インパクトパリーテクノロジー。
スポーツ用に構造とプロファイルをチューニングし、横方向の動きを抑制しつつ、縦たわみ向上によって、吸収性とフルバンクでの剛性感を両立。路面追従性を確保しながら、スポーツ走行での接地感を向上しました。
【05】ジョイントレスベルト(JLB)
フロントアラミドJLB。※ 一部サイズを除く
ダンロップ従来品比約6％の軽量化に成功。スポーティーなハンドリングと快適な乗り心地を両立。ライダーの集中力維持をサポートします。
UFS JLB+構造最適化。
トレッドとサイドの剛性バランスを見直すことでダンロップ従来品比約12％の軽量化を実現。乗り心地を向上しました。
■開発チームからのコメント
真のスポーツタイヤとはなんだろうか。
迫りくるコーナー、減速しながらターンイン、フロントから旋回していく感覚が気分を高揚させる。
狙ったラインをトレースしていく。クリッピングポイントを通過、車体を起こして加速する。上がっていくエンジン回転数。
リアが地面を掴む感覚が心地良い。
さぁ次のコーナーが迫ってきた。
スポーツ走行に十分なグリップ性能、狙ったラインをトレースできる軽快かつストレスのないハンドリング。
突然の雨にもより安心できるウエット性能、遠出にも使えるライフ、快適な乗り心地。
SPORTMAX Q5Aはスポーツ性能を追求しながら、オールラウンドな使い方のできるタイヤに仕上げました。
住友ゴム工業株式会社 タイヤ技術本部
第二技術部 開発チーム
[注意]
※ 掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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