適用車型
[要點]
6 盤式設計提高了離合器容量，同時減輕了旋轉質量重量。
用於普通主軸（用於普通變速器）
用於原裝主軸的特殊離合器無需將發動機從車輛上拆下，並可與原裝變速器一起安裝。
該套件的安裝結構已申請專利。
該套件專為滑動離合器設計。
用於普通主軸（用於普通變速器）
用於原裝主軸的特殊離合器無需將發動機從車輛上拆下，並可與原裝變速器一起安裝。
該套件的安裝結構已申請專利。
該套件專為滑動離合器設計。
[商品描述]
右曲軸箱蓋、離合器蓋細節
■鋁壓鑄r.曲軸箱蓋
右曲軸箱蓋由壓鑄鋁制成。
蓋子表面塗有銀色油漆。
正確的曲軸箱蓋形狀可用於濕式和干式離合器。
特殊離合器（濕式）可在購買後更換為干式離合器。
規格變更需要單獨購買 Mukawa 指定的部件。
鋁鍛造離合器蓋（線型）
線型離合器采用齒條齒輪系統，以操作輕便、平穩而著稱。
蓋子由鍛造鋁制成，表面經過噴丸處理。
即使在安裝了特殊離合器後，只需卸下離合器蓋，即可輕松更換離合器彈簧、離合器片和離合器摩擦片。
大號機油加注蓋
更大的潤滑口使其更容易更換機油。
壓鑄鋁，表面鍍鉻。
■內置式油元件
可過濾油泥、金屬磨損顆粒和其他雜質。
去除油中的雜質有助於保持發動機的動力。
油元件是一種可靠的、筒狀的紙質類型。
帶油位檢查窗口
易於檢查油量。
耐用的玻璃被用於發動機機油檢查窗。
R 型特殊離合器內套件（濕式/滑動規格）
■離合器單元的修改。
從正常的曲軸（主軸）改為變速器的主軸（副軸），可以減少曲軸的負荷，並使曲軸軸的重量減輕，從而使油門反應更輕。
■6盤規格
與傳統產品相比，離合器外圈和其他旋轉部件的直徑更小，從而減少了因油擴散而造成的馬力損失，進一步提高了響應速度，並將旋轉質量重量減輕了約 12%，使發動機動力的傳輸沒有浪費。
六個摩擦片組成一個六盤系統。
與傳統產品相比，離合器的容量提高了約 20%，因此適用於更大功率的發動機。
滑動離合器（標准配置）
減少高轉速降檔時發動機突然制動造成的沖擊。
這減少了突然的姿態變化、後輪胎跳動和對發動機的壓力。
滑動離合器結構。
離合器部分有一個特殊的壓盤和離合器凸輪。
後輪傳遞的後扭矩傳遞到離合器凸輪，離合器凸輪操作壓盤凸輪和離合器凸輪，將壓盤壓下至半離合狀態，釋放後扭矩。
每個部分的細節
離合器外側。
內置橡膠減震器，在連接離合器、齒輪等時減少沖擊。
壓鑄鋁升降板
■離合器彈簧
出色的抗疲勞性和穩定的離合器手感。
可選部件
■油冷卻器裝置
通過將油冷卻器單元連接到油元件部分，可以將油取出到油冷卻器。
sp Mukawa有一個帶有油冷器裝置的油冷器套件。
■在線式熱電機組
在油管中安裝 sp Mukawa 直列式恆溫器可以防止過冷。
■鋁壓鑄r.曲軸箱蓋
右曲軸箱蓋由壓鑄鋁制成。
蓋子表面塗有銀色油漆。
正確的曲軸箱蓋形狀可用於濕式和干式離合器。
特殊離合器（濕式）可在購買後更換為干式離合器。
規格變更需要單獨購買 Mukawa 指定的部件。
鋁鍛造離合器蓋（線型）
線型離合器采用齒條齒輪系統，以操作輕便、平穩而著稱。
蓋子由鍛造鋁制成，表面經過噴丸處理。
即使在安裝了特殊離合器後，只需卸下離合器蓋，即可輕松更換離合器彈簧、離合器片和離合器摩擦片。
大號機油加注蓋
更大的潤滑口使其更容易更換機油。
壓鑄鋁，表面鍍鉻。
■內置式油元件
可過濾油泥、金屬磨損顆粒和其他雜質。
去除油中的雜質有助於保持發動機的動力。
油元件是一種可靠的、筒狀的紙質類型。
帶油位檢查窗口
易於檢查油量。
耐用的玻璃被用於發動機機油檢查窗。
R 型特殊離合器內套件（濕式/滑動規格）
■離合器單元的修改。
從正常的曲軸（主軸）改為變速器的主軸（副軸），可以減少曲軸的負荷，並使曲軸軸的重量減輕，從而使油門反應更輕。
■6盤規格
與傳統產品相比，離合器外圈和其他旋轉部件的直徑更小，從而減少了因油擴散而造成的馬力損失，進一步提高了響應速度，並將旋轉質量重量減輕了約 12%，使發動機動力的傳輸沒有浪費。
六個摩擦片組成一個六盤系統。
與傳統產品相比，離合器的容量提高了約 20%，因此適用於更大功率的發動機。
滑動離合器（標准配置）
減少高轉速降檔時發動機突然制動造成的沖擊。
這減少了突然的姿態變化、後輪胎跳動和對發動機的壓力。
滑動離合器結構。
離合器部分有一個特殊的壓盤和離合器凸輪。
後輪傳遞的後扭矩傳遞到離合器凸輪，離合器凸輪操作壓盤凸輪和離合器凸輪，將壓盤壓下至半離合狀態，釋放後扭矩。
每個部分的細節
離合器外側。
內置橡膠減震器，在連接離合器、齒輪等時減少沖擊。
壓鑄鋁升降板
■離合器彈簧
出色的抗疲勞性和穩定的離合器手感。
可選部件
■油冷卻器裝置
通過將油冷卻器單元連接到油元件部分，可以將油取出到油冷卻器。
sp Mukawa有一個帶有油冷器裝置的油冷器套件。
■在線式熱電機組
在油管中安裝 sp Mukawa 直列式恆溫器可以防止過冷。
[注意]
必須與帶減壓功能的增壓套件一起使用。(Mukawa desmo 噴嘴除外）。
用於普通主軸（用於普通變速箱）。
用於安裝在 Monkey 和 Gorilla (z50j-1300017-1600007) 車輛上。
所提供的離合器拉線與普通離合器固定器不兼容，請更換車把管，並使用 sp Mukawa 離合器拉桿或帶離合器拉桿的組合開關。
*不能同時安裝普通和升級消聲器。
用於安裝在 Benly Cl50 上。
該套件中的離合器拉線（850 毫米）不夠長。(使用原裝車把）您需要單獨購買離合器拉線（910 毫米）。
此外，原裝消聲器的前固定螺母與發動機支架螺栓相干擾，因此有必要調轉發動機支架螺栓的插入方向。
*為了安裝正常向上的消聲器，必須切掉消聲器中間發動機支架上的支架。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
用於普通主軸（用於普通變速箱）。
用於安裝在 Monkey 和 Gorilla (z50j-1300017-1600007) 車輛上。
所提供的離合器拉線與普通離合器固定器不兼容，請更換車把管，並使用 sp Mukawa 離合器拉桿或帶離合器拉桿的組合開關。
*不能同時安裝普通和升級消聲器。
用於安裝在 Benly Cl50 上。
該套件中的離合器拉線（850 毫米）不夠長。(使用原裝車把）您需要單獨購買離合器拉線（910 毫米）。
此外，原裝消聲器的前固定螺母與發動機支架螺栓相干擾，因此有必要調轉發動機支架螺栓的插入方向。
*為了安裝正常向上的消聲器，必須切掉消聲器中間發動機支架上的支架。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
■回転マス重量を軽減しつつ、6ディスク化によりクラッチ容量アップを実現します。
■ノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)
ノーマルメインシャフト用は車両からエンジンを降ろす必要が無く、ノーマルミッションのままでスペシャルクラッチを装着することが出来ます。
このキットの取付け構造は特許を取得しております。
■このキットはスリッパークラッチ仕様になります。
■ノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)
ノーマルメインシャフト用は車両からエンジンを降ろす必要が無く、ノーマルミッションのままでスペシャルクラッチを装着することが出来ます。
このキットの取付け構造は特許を取得しております。
■このキットはスリッパークラッチ仕様になります。
[商品描述]
■ 右クランクケースカバー、クラッチカバー詳細
■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー
右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面にはシルバー塗装が施されています。
湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
スペシャルクラッチ(湿式)購入後も乾式クラッチへ仕様変更が出来ます。
※ 仕様変更には、SP武川指定パーツの別途購入が必要です。
■アルミ鍛造クラッチカバー(ワイヤー式)
ワイヤー式クラッチは、軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。
カバーはアルミ鍛造を採用し、表面にはショットブラストを施しています。
スペシャルクラッチ装着後でもクラッチカバーを外すことで、クラッチスプリング、クラッチプレート、クラッチフリクションディスクの交換が容易に行えます。
■大型オイルフィラーキャップ
注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ
■オイルエレメント内蔵
オイル内にあるスラッジや金属磨耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓付き
オイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■ スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(WET/スリッパー仕様)
■クラッチユニットの変更
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
■6ディスク仕様
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、高出力エンジンに対応します。
■スリッパークラッチ(標準装備)
高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
■スリッパークラッチの構造
クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
■ 各パーツ詳細
■クラッチアウター
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■アルミダイカスト製リフタープレート
■クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現します。
■ オプショナルパーツ
■オイルクーラーユニット
オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
■インラインサーモユニット
オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
■アルミダイカスト製R.クランクケースカバー
右クランクケースカバーにはアルミダイカスト製を採用。
カバー表面にはシルバー塗装が施されています。
湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用。
スペシャルクラッチ(湿式)購入後も乾式クラッチへ仕様変更が出来ます。
※ 仕様変更には、SP武川指定パーツの別途購入が必要です。
■アルミ鍛造クラッチカバー(ワイヤー式)
ワイヤー式クラッチは、軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。
カバーはアルミ鍛造を採用し、表面にはショットブラストを施しています。
スペシャルクラッチ装着後でもクラッチカバーを外すことで、クラッチスプリング、クラッチプレート、クラッチフリクションディスクの交換が容易に行えます。
■大型オイルフィラーキャップ
注油口を大きくすることでオイル交換が容易に行えます。
アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ
■オイルエレメント内蔵
オイル内にあるスラッジや金属磨耗粉などの不純物をろ過します。
オイル内の不純物を除去することで、エンジン出力の維持が可能になります。
オイルエレメントは信頼性の高い、カートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルレベル確認窓付き
オイル量の確認が簡単に行えます。
エンジンオイル確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■ スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(WET/スリッパー仕様)
■クラッチユニットの変更
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
■6ディスク仕様
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。
これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、高出力エンジンに対応します。
■スリッパークラッチ(標準装備)
高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
■スリッパークラッチの構造
クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
■ 各パーツ詳細
■クラッチアウター
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■アルミダイカスト製リフタープレート
■クラッチスプリング
耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現します。
■ オプショナルパーツ
■オイルクーラーユニット
オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
■インラインサーモユニット
オイルラインにSP武川製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
[注意]
※ 必ず、デコンプレッション機能付きボアアップキットと併用して頂く必要があります。(SP武川製デスモヘッドは除く)
※ ノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)になります。
※ モンキー・ゴリラ(Z50J-1300017-1600007)の車両に取付ける場合
付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダーに対応していない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川製クラッチレバー、又はクラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。
※ ノーマルマフラー、アップマフラーの同時装着は出来ません。
※ Benly CL50に取り付ける場合
本キットに付属のクラッチケーブル(850mm)では長さが足りません。(ノーマルハンドル時) 別途クラッチケーブル(910mm)の購入が必要になります。
又、ノーマルアップマフラーのフロントステーナットが干渉する為、エンジンマウントボルトの差込み方向を逆にして頂く必要があります。
※ ノーマルアップマフラーを装着するには、マフラーの中間にあるエンジンマウント部のステーを切除する必要があります。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)になります。
※ モンキー・ゴリラ(Z50J-1300017-1600007)の車両に取付ける場合
付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダーに対応していない為、ハンドルパイプを交換し、SP武川製クラッチレバー、又はクラッチレバー付きコンビネーションスイッチをご使用下さい。
※ ノーマルマフラー、アップマフラーの同時装着は出来ません。
※ Benly CL50に取り付ける場合
本キットに付属のクラッチケーブル(850mm)では長さが足りません。(ノーマルハンドル時) 別途クラッチケーブル(910mm)の購入が必要になります。
又、ノーマルアップマフラーのフロントステーナットが干渉する為、エンジンマウントボルトの差込み方向を逆にして頂く必要があります。
※ ノーマルアップマフラーを装着するには、マフラーの中間にあるエンジンマウント部のステーを切除する必要があります。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
問與答（0）
商品評論（0 ）
0/5