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【CF POSH】Racing Super Battle C.D.I.


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  • KAWASAKI
    KSR-2 (IG with coil)
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●リミッターを排除しただけでなく、すぐれた点火特性により、ノーマルをはるかにしのぐ出力特性を確保。
●取り付けは、カプラーを差し換えるだけのワンタッチ専用設計。

※仕様変更により、掲載画像と実際にお届けする商品が異なる場合がございます。


  • 【CF POSH】
  • 「CF POSH」從專業賽車CDI的開發、MONKEY專用的套件、在Custom領域涵蓋HARLEY DAVIDSON螺絲和螺帽等豐富的產品,CF POSH最大的目標是能成為頂尖的大型重型機車和迷你車零件第一品牌。
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KAWASAKI
KSR-2 (IG with coil)
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日本車友評分3.2(共12則評論)

    • harudai3
    • 日期:40579-09-05
    • 安裝車種:
    • KSR-2
  • 【CF POSH】Racing Super Battle C.D.I.  - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • レーシングC.D.I. スーパーバトル
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      KSR-2に装着です。フィーリングは明らかに力強くなりました。ギンギンに回す方には特にお勧めだと思います。


    • dt37f
    • 日期:40579-09-05
    • 安裝車種:
    • KSR-2
  • 【CF POSH】Racing Super Battle C.D.I.  - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • レーシングC.D.I. スーパーバトル
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      車両はKSR-2の最終型です。KSR-2はイグニッションコイルにCDIが内蔵された変わった構造になっています。原付二種なので60kmのスピードリミッターはついていませんが、レブリミッターが内蔵されているので10000rpmちょっとで頭打ちです。これがあまり面白くないので交換してみました。KSR用は50ccと80ccのでえらく値段が違いますが、これは先の通り80の方はCDIとIGコイルが一体のため、CDIセットに普通のIGコイルも同梱されているのが原因です。ネットでも紹介されていますが、50用の純正IGコイルを取り寄せて50用CDIを買うという手も有りますが、少しだけ配線加工が必要です。(難しくは有りませんが)
      取り付け後は当然ですがレブリミットが上昇し、全体的に吹け上がりのダルな感じも無くなったので好感触です。キャブセッティングは今のところ変更していませんが、多分点火時期も変わっているので多少濃いほうに振ったほうが安全だと思われます。
      この手のパーツは面白さという点ではお勧めですが、当然バイクを労りたい方にはお勧めしません。各部の消耗も早くなり焼きつき等のリスクも大きくなりますのでこまめなメンテが必要になりますし、ノーマルエンジンで満足できるのであれば極力使わないのが寿命にも良いと思います。


    • ブラウン
    • 日期:43607-10-17
    • 安裝車種:
    • KSR-2
  • 【CF POSH】Racing Super Battle C.D.I.  - 「Webike-摩托百貨」
    • star3
    • レーシングC.D.I. スーパーバトル
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      KSR-1に使用しました。
      取り付けはいたって簡単で、カプラーを差し替えるだけで済みましたが、固定場所に少々困りました。タイラップでフレームにくくりつける形で固定しました。

      効果はそれなりの加速と、最高速のアップを感じることができましたが、50ccなので劇的というまでの変化は感じませんでした。

      簡単に効果を得ることが出来るのでお手軽ではありますが、古い車体なのであれば、チェーン等を新品交換する方が効果があると思います。


    • たろう
    • 日期:43709-01-08
    • 安裝車種:
    • KSR-2
  • 【CF POSH】Racing Super Battle C.D.I.  - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • レーシングC.D.I. スーパーバトル
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      KSRIIに使用。配線も簡単に装着可能です。CDI本体の取付に関しては、シートを固定する所の前(KSRIはここにCDIがあるそうです)に結束バンドにて固定。少し高価なのが玉にキズですが、高回転まで吹け上がりが良くなり、サーキットや峠でついついブン回して乗ってしまいます。ちょっとお高い買い物かもしれませんが、KSRを速くするなら、まずはこれかな?といった感じです。その後IGコイルの取付部とエンジンハンガーボルトにアーシングを行いましたが、更に低回転のトルクが体感できる程太くなりました。一緒にやると更に体感として「速くなった感」は判るかなと思いますよ。


    • Tanny
    • 日期:44470-08-17
    • 安裝車種:
    • KSR-2
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    • star4
    • レーシングC.D.I. スーパーバトル
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      低回転時はあまり変わった気がしませんでしたが、高回転になったときに非常に安定し走りやすさが一気に向上しました。
      付けて損はないと思います。

      ただ、取り付け場所がもう少し詳細に分かれば更に良かったかと思います。
      取り付け場所探しに苦労しました。


    • クロコ
    • 日期:45010-02-01
    • 安裝車種:
    • KSR-2
  • 【CF POSH】Racing Super Battle C.D.I.  - 「Webike-摩托百貨」
    • star3
    • レーシングC.D.I. スーパーバトル
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      純正のIGコイル一体型と交換。

      純正のCDIは高回転が10500rpmぐらいが上限らしくキャブのセッティングをいろいろ変えてみても高回転のノビやトルク感がいまいちだったので強化と高回転化を狙って取り付け。

      取り付け作業自体はIGコイルと入れ替えるだけ(プラグキャップは純正を再利用)なのでそう難しくはないが、CDI本体の取り付けスペースが非常に狭く難しい。

      説明書にはフレームのタンク下シート側に取り付けとあるがそこにはレギュレータがあり、レギュレータを移動させて指定場所に取り付けても防振用のスポンジの厚みでタンクと干渉してしまう。
      CDIを移動させるには配線の延長等が必要なので仕方なく防振用のスポンジを薄く切って取り付けた。

      取り付け後の効果は全体的にトルクアップした感じで悪くない。特に中回転のトルクとレスポンスはよくなったように感じた。狙いの高回転はそれほどでもなかったがそれでもトルク重視型のチャンバーで+500rpmは最低回るようになったので十分でチャンバーを変えるともっと良くなりそう。


    • マサ
    • 日期:45513-10-26
    • 安裝車種:
    • KSR-2
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    • star4
    • レーシングC.D.I. スーパーバトル
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      回した時の伸びが物足りなかったので購入してみました、効果は予想以上で回転自体の上限も上がりました。
      高回転の伸び方がかなり鋭くなり大変満足しております。

      コイルとセットなので少し値段が高いのが不満ですが効果を考えると購入してよかったと思ってます。


    • B1
    • 日期:45572-12-18
    • 安裝車種:
    • KSR-2
  • 【CF POSH】Racing Super Battle C.D.I.  - 「Webike-摩托百貨」
    • star4
    • レーシングC.D.I. スーパーバトル
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      KSR80に取り付けました。デイトナのCDIを取り付けていましたが、ポッシュのも評判もいいので試しに取り付けてみました。確かに高回転がデイトナより回るようになりましたが、エンジンの負担も考えて気をつけないといけませんね。レース用ですので町乗りではそれほど効果はないかと思います。


    • カヅキ
    • 日期:45639-06-28
    • 安裝車種:
    • KSR-2
  • 【CF POSH】Racing Super Battle C.D.I.  - 「Webike-摩托百貨」
    • star5
    • レーシングC.D.I. スーパーバトル
    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      高回転の伸びが悪く、昔からお世話になってるボッシュさんのCDIにしました!

      値段を拝見したときはなかなか張るなぁとおもいましたが、IGコイルがついていることを考えると妥当なのかなと、自分に言い聞かせ、購入に踏み切りました!

      装着後は狙い通り、高回転までスムーズにあがり、トルク感もましたような気がします。

      レブリミッターもないらしいので、タコメーターの装着をおすすめします。


    • yasu
    • 日期:45737-06-26
    • 安裝車種:
    • KSR-2
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    • 以下翻譯由google提供,若您想取消請點選

      きのうさっそく取り付けてみました。まず、なぜかタコメーターがうまく動かなくなりました。社外品なので設定を変えれば動くようになりましたが、そのへんが少し不思議な感じがします。効果のほどはよくわからない感じで、6000から10000回転の間が少し早く回転が上昇する気がします。
      ただ、10000回転からは全然吹けあがりません。ということは最高速はノーマルと同じということになりますし、パワーも上がってないことになります。結論だけ言えば、これ単体で変えても効果はさほどない。ということになります。
      私のバイクはエアクリボックス遮断板はずしと、メインジェットを1番だけ上げてあります。後はノーマルで最高速100Kh、CDIを変える前と変えた後も一緒です。チャンバーを変えれば効果がわかるのかもしれませんので、今度また報告します。