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適用車型
【要點】
【股票編號】5851。
【形狀】 積分形狀。
尺寸
螺桿直徑：10.0毫米直徑。
螺釘長度：19.0毫米。
六角斜面寬度：六角16.0毫米
【ngk零件編號】 pmr8a
【類型】鉑金插頭（pp雙寶石金屬型）
【終端】s(積分形式)
【熱值】 8
【兼容性信息（電裝）】 iu24。
【形狀】 積分形狀。
尺寸
螺桿直徑：10.0毫米直徑。
螺釘長度：19.0毫米。
六角斜面寬度：六角16.0毫米
【ngk零件編號】 pmr8a
【類型】鉑金插頭（pp雙寶石金屬型）
【終端】s(積分形式)
【熱值】 8
【兼容性信息（電裝）】 iu24。
【商品描述】
穩定的點火性能和燃燒效率，價格合理。引出發動機的原始性能。
【鉑金插頭的特點】。
中央電極和外部電極的放電部分使用鉑金，減少了電極的磨損，使其成為高性能的長壽命插頭。
【關於插頭的端子（終端）的形狀】。
●選擇一個與發動機/插頭線安裝面相匹配的端子（終端）形狀。
插頭終端（端子）的形狀包括'整體式'、'分離式'、'螺絲式'和'沖孔填塞式'等類型。
主要使用的類型是四輪車的'整體式'和'沖孔填塞式'，兩輪車的'螺紋式'，四輪車和兩輪車上使用的塞子都有'單獨'設置。
另外，"分離式 "的端子（終端）部分可以拆除，但 "集成式 "或 "沖孔填塞式 "的端子（終端）部分不能拆除。如果你試圖強行將其拆下，終端（端子）部分可能會斷裂。
如果'分離式'作為'螺絲式'使用，請卸下終端（端子）螺母。
如果使用的是接線柱（端子）螺母，請檢查它是否松動，如果松動，請輕輕地擰緊，例如用鉗子擰緊。
【ngk插頭功能】。
-超級'寬幅'插頭-。
中央電極有一個'銅芯'結構，銅被封裝在靠近尖端的地方，以使大量的熱量迅速散發。
這使它成為一個超級'寬范圍'的插頭，可以防止燃燒和冒煙。
比較銅芯插頭和無銅芯插頭的熱特性，銅芯插頭的熱特性和抗污能力更強，熱范圍更廣。
■塞子的熱值。
-新陶瓷公司的高鋁瓷被用作絕緣體-。
-高溫下絕緣性能優異，火花可靠。
-優秀的導熱性，防止過度燃燒。
- 高抗熱震性（快速加熱和冷卻）和出色的機械強度。
絕緣子和主配件由特殊的粉末連接，使其氣密性和結構性強。
電極是由特殊的鎳合金制成的，具有高度的耐久性。
當處於停車狀態時，在終端和主配件之間持續施加高電壓。
高電壓試圖沿着絕緣體表面泄漏，如果火花間隙上的所需電壓很高，則更有可能發生閃絡。
為防止閃絡，可設置絕緣子波紋（褶皺），以增加端子←→主配件之間的絕緣子表面距離，確保絕緣，防止閃絡。
什么是閃電戰......'
如圖所示，端子和主配件之間有火花。
【鉑金插頭的特點】。
中央電極和外部電極的放電部分使用鉑金，減少了電極的磨損，使其成為高性能的長壽命插頭。
【關於插頭的端子（終端）的形狀】。
●選擇一個與發動機/插頭線安裝面相匹配的端子（終端）形狀。
插頭終端（端子）的形狀包括'整體式'、'分離式'、'螺絲式'和'沖孔填塞式'等類型。
主要使用的類型是四輪車的'整體式'和'沖孔填塞式'，兩輪車的'螺紋式'，四輪車和兩輪車上使用的塞子都有'單獨'設置。
另外，"分離式 "的端子（終端）部分可以拆除，但 "集成式 "或 "沖孔填塞式 "的端子（終端）部分不能拆除。如果你試圖強行將其拆下，終端（端子）部分可能會斷裂。
如果'分離式'作為'螺絲式'使用，請卸下終端（端子）螺母。
如果使用的是接線柱（端子）螺母，請檢查它是否松動，如果松動，請輕輕地擰緊，例如用鉗子擰緊。
【ngk插頭功能】。
-超級'寬幅'插頭-。
中央電極有一個'銅芯'結構，銅被封裝在靠近尖端的地方，以使大量的熱量迅速散發。
這使它成為一個超級'寬范圍'的插頭，可以防止燃燒和冒煙。
比較銅芯插頭和無銅芯插頭的熱特性，銅芯插頭的熱特性和抗污能力更強，熱范圍更廣。
■塞子的熱值。
-新陶瓷公司的高鋁瓷被用作絕緣體-。
-高溫下絕緣性能優異，火花可靠。
-優秀的導熱性，防止過度燃燒。
- 高抗熱震性（快速加熱和冷卻）和出色的機械強度。
絕緣子和主配件由特殊的粉末連接，使其氣密性和結構性強。
電極是由特殊的鎳合金制成的，具有高度的耐久性。
當處於停車狀態時，在終端和主配件之間持續施加高電壓。
高電壓試圖沿着絕緣體表面泄漏，如果火花間隙上的所需電壓很高，則更有可能發生閃絡。
為防止閃絡，可設置絕緣子波紋（褶皺），以增加端子←→主配件之間的絕緣子表面距離，確保絕緣，防止閃絡。
什么是閃電戰......'
如圖所示，端子和主配件之間有火花。
【注意】
*即使你以10瓶為單位購買（1盒），也不會以一盒為單位交付。
*效果因車輛而異。
* 鉑金插頭（類型：pp）和max和rx插頭是長壽命插頭（都是貴金屬類型）。
* 由於端子形狀、火花間隙等方面的差異，有些汽車型號無法安裝。
*端子、緊固旋轉角度等可能因汽車型號不同而不同。詳細的兼容性和安裝說明見鏈接。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*效果因車輛而異。
* 鉑金插頭（類型：pp）和max和rx插頭是長壽命插頭（都是貴金屬類型）。
* 由於端子形狀、火花間隙等方面的差異，有些汽車型號無法安裝。
*端子、緊固旋轉角度等可能因汽車型號不同而不同。詳細的兼容性和安裝說明見鏈接。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【ストックナンバー】5851
【形状】一体形
【サイズ】
ネジ径：Φ10.0mm
ネジ長さ：19.0mm
六角二面幅：Hex 16.0mm
【NGK品番】PMR8A
【タイプ】白金プラグ(PP両貴金属タイプ)
【端子】S(一体形)
【熱価】8
【互換情報(DENSO)】 IU24
【形状】一体形
【サイズ】
ネジ径：Φ10.0mm
ネジ長さ：19.0mm
六角二面幅：Hex 16.0mm
【NGK品番】PMR8A
【タイプ】白金プラグ(PP両貴金属タイプ)
【端子】S(一体形)
【熱価】8
【互換情報(DENSO)】 IU24
[商品描述]
お手軽な価格ながら、安定した着火性能、燃焼効率を実現。エンジン本来の性能を引き出します。
【白金プラグの特徴】
中心電極に白金を使用し、また外側電極の放電部にも白金を採用することによって電極消耗を抑えることができるため、高性能ロングライフプラグです。
【プラグのターミナル(端子)形状について】
●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。
プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。
主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。
また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。
「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。
ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。
【NGKプラグの特徴】
- 超「ワイドレンジ」プラグです -
中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。
これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。
■プラグの熱価
- ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています -
・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。
・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。
・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。
- 構造が丈夫で気密性に優れています -
特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。
- 絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します -
パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。
高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。
フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。
フラッシュオーバーとは・・・
写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。
【白金プラグの特徴】
中心電極に白金を使用し、また外側電極の放電部にも白金を採用することによって電極消耗を抑えることができるため、高性能ロングライフプラグです。
【プラグのターミナル(端子)形状について】
●エンジン・プラグコードの取り付け側に合った、ターミナル(端子)形状をお選びください。
プラグのターミナル(端子)形状は、「一体型」「分離型」「ネジ型」「ポンチカシメ型」があります。
主に、四輪車には「一体型」「ポンチカシメ型」、二輪車には「ネジ型」が使用されおり、四輪と二輪両方に使用されているプラグでは「分離型」の設定があります。
また、「分離型」のターミナル(端子)部分は外れますが、「一体型」「ポンチカシメ型」では、端子(ターミナル)部分は外れません。無理に外そうとするとターミナル(端子)部分が折れる場合があります。
「分離型」を「ネジ型」として使用する場合は、ターミナル(端子)ナットを外してください。
ターミナル(端子)ナットが付いた状態で使用する場合は、ゆるみがないことを確認して、ゆるんでいる場合は、軽くペンチなどで、締め付けてください。
【NGKプラグの特徴】
- 超「ワイドレンジ」プラグです -
中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。
これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱特性・耐汚損性に優れ、熱範囲が広くなっています。
■プラグの熱価
- ニューセラミックスの高いアルミナ磁器を絶縁体に使用しています -
・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。
・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。
・熱衝撃(急熱・急冷)に強く、機械的強度にも優れています。
- 構造が丈夫で気密性に優れています -
特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。
- 絶縁体のコルゲーション(ひだ)が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します -
パーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。
高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。
フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション(ひだ)を設けて、ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。
フラッシュオーバーとは・・・
写真のようにターミナルと主体金具の間をスパークすることです。
[注意]
※ 10本(1箱)単位でご購入いただいた場合でも、1箱でのお届けにはなりません。
※ 車両により効果は異なります。
※ 白金プラグ(タイプがPP)及び、MAX、RXプラグは、長寿命プラグ(両貴金属タイプ)です。
※ 端子形状や火花ギャップ等の違いにより取り付けできない車種があります。
※ 車種によって端子、締め付け回転角等が異なる場合がございます。詳細な適合、取り付け方はリンクを参照して下さい。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 車両により効果は異なります。
※ 白金プラグ(タイプがPP)及び、MAX、RXプラグは、長寿命プラグ(両貴金属タイプ)です。
※ 端子形状や火花ギャップ等の違いにより取り付けできない車種があります。
※ 車種によって端子、締め付け回転角等が異なる場合がございます。詳細な適合、取り付け方はリンクを参照して下さい。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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