圓型尾段排氣管 CBR250RR (23-)

【近接・加速騒音値】近接：90dB／加速：77dB
【マフラー重量】 (※ ノーマルマフラー：5.25Kg)
・ステンレス仕様：2.46kg
・カーボン仕様：2.10kg
・焼き色チタン仕様：2.21kg
【政府認証コード】JMCA認証品
【オイル交換】○
【オイルフィルター】○
【付属品】ジョイントガスケット

ベンチテストにより徹底的に性能をチェック、23-CBR250RRの特性をより活かすべく開発しました。
アクセルレスポンスの改善、低速域のトルク・パワーをそのままに中高速域の特性を大きくアップデート。
スリップオンと思えぬパワー感を堪能して頂けます。
アクセルを戻した時のエンジンブレーキのギクシャク感も大幅に低減、更に乗り易い特性に仕上げています。
マフラー重量はラウンド各種、ノーマルに比べ50％から60％の軽量化に成功。
走行時の操安性に大きく貢献しています。
『音量より音質』に拘りサイレンサー内部構造は23-CBR250RR専用としており、「ミリ単位」に拘り仕上げています。
その結果、音質はツイン独特の切れ味ある音質を更に低音が効いたサウンドで存在感を強調しつつも、常用域では走行騒音を低減してくれる音質に仕上げており、ツーリングシーンにおいても決して「音疲れ」しないサウンドを目指し開発していますので、幅広いユーザー層に快適なサウンドを堪能頂けると思います。
※ マフラー交換時に必要なジョイントガスケットも付属しております。

【商品説明】
令和2年排出ガス規制に伴い、2023-CBR250RRが新型式車両(車両型式：8BK-MC51)となりました。
2023-CBR250RRは2020CBR250RRとエンジン自体は同じですが、パワーとトルクがそれぞれ前型式よりUPしており、特性を確認すべくWR’Sも2020 CBR250RR用スリップオンでベンチテストを開始しました。
その結果、2020モデル用のスリップオンでも上々のテスト結果となり、実際に実走フィーリングにおいてもスリップオンに交換する事でレスポンス感がかなり良くなり、低速域でのドンツキも無くスムーズになったと感じましたが、令和2年排出ガス規制に伴い純正触媒もかなり大きな触媒が複数個入っている影響か、音量は2020CBR250RRよりも小さく音量的に余裕がありましたので、インナーピースを変更する事でパワーカーブ的に更に向上するのか探って行く事にしました。
結果としてはインナーピース径を大きくし過ぎるとパワーカーブは悪くなる事を確認、また2020モデル用のラウンドタイプを装着し実走テストを行なったところ、ヘルメット越しに若干の気障りな音を確認、これは2020モデルの時には確認出来なかった音です。
おそらく23モデルの純正エキパイの構造が変わった事が音の要因だと思いますが、この件を含めて2023モデル用スリップオンに関しては2020モデルと共通ではなく、2023モデル専用として開発する事にしました。
パワーカーブも更なる改善を果たしましたが、今回の開発で「音量ではなく音質」に拘った結果、低音の効いた存在感のあるサウンドでありつつ、市街地やツーリングシーンにおいては「音疲れ」しない心地良い音質に仕上がったと思います。
また今回ブラックモデルサイレンサーのリクエストも多かった事から「SS-OVAL F-BLACK TITAN」モデルをラインナップに追加しました。
「黒色」の調合を重ね、艶消しブラックでありながら光沢感のある仕上がりに仕立てており、表面の凹凸をきめ細かくする事で通常の艶消しブラックと比べて手触り感も良く、お手入れも容易になり、品質・質感の維持にも貢献してくれています。
サイレンサーシェル・マフラーエンドもチタンボディを採用、チタン素地でしか再現出来ないブラックに拘った仕様となっていますのでブラックサイレンサーを待たれていた皆様にもご納得頂ける商品に仕上がったと思います。

※ マフラー重量はサイレンサーバンド等を含んだ総重量です。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。