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引擎護蓋 REBEL500
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TRICK STAR
引擎護蓋組 Z900RS / CAFE (18-) 等車款
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引擎護蓋 / 右側用
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【OUTLET出清商品】左右引擎護蓋組 CRF1100L (20-21)
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左右引擎護蓋組 NINJA650 (19-22) / Z650 (17-22)
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左右引擎護蓋組 CRF1100L (20-21)
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左右引擎護蓋組 NC750X (18-20)
適用車型
[要點]
高壓縮比鍛造活塞口徑61mm、原廠曲軸行程57.9mm排氣量會達到168cc。
[商品描述]
活塞頂部形狀是為高壓縮而設計的，這與普通的扁平活塞不同。響應等不同的味道。
活塞采用精心挑選的鍛造活塞，既能提供動力，又能保證高壓縮的耐久性。
未來，這款套件將配備Advanced Pro 3mm長曲柄，提供`178cc
長曲柄。不需要對汽缸套件進行任何特殊的修改，就可以完成向高配規格的過渡。
你可以先用168cc的車享受一下感覺，以後再轉到178cc的車。
不同於156cc機型可以不用表殼鏜孔安裝，這款機型需要表殼鏜孔，但套筒比156cc機型厚35mm，以減少高轉速時套筒的變形。它可以大大增加氣缸的耐用性。
為使套筒外徑68mm，需進行曲軸箱鏜孔。
我們建議使用 "高凸輪軸 "與高壓縮61毫米活塞，以產生高轉速的動力。
控制器。使用噴射器調整燃料設置。
活塞采用精心挑選的鍛造活塞，既能提供動力，又能保證高壓縮的耐久性。
未來，這款套件將配備Advanced Pro 3mm長曲柄，提供`178cc
長曲柄。不需要對汽缸套件進行任何特殊的修改，就可以完成向高配規格的過渡。
你可以先用168cc的車享受一下感覺，以後再轉到178cc的車。
不同於156cc機型可以不用表殼鏜孔安裝，這款機型需要表殼鏜孔，但套筒比156cc機型厚35mm，以減少高轉速時套筒的變形。它可以大大增加氣缸的耐用性。
為使套筒外徑68mm，需進行曲軸箱鏜孔。
我們建議使用 "高凸輪軸 "與高壓縮61毫米活塞，以產生高轉速的動力。
控制器。使用噴射器調整燃料設置。
[注意]
*適應於所有新的天鵝座車輛，如天鵝座x fi和天鵝座x駕駛室。
[要點]
ハイコンプ鍛造ピストン口径61mm、純正クランクストローク57.9mmにて168ccに排気量にアップ致します。
[商品描述]
ピストンTOP形状をハイコンプレッション仕様に設定し、通常のフラットピストンとは、
パワー・レスポンス等が違う味付けがされている仕様です。
ハイコンプレッションに対応する為、ピストン材質に拘りの鍛造ピストンを使用して、
パワーと耐久性を両立しています。
このキットは将来的にアドバンスプロ社3mmアップロングクランクを導入し、178cc
ロングクランク・ハイコンプ仕様への移行もシリンダーキットの、特別な加工無く行えます。
まず168ccにてフィーリングを楽しんで頂き、将来178ccに移行する方向性も可能です。
ケースボーリング無しで装着できる156ccとは違い、ケースボーリングが必要ですが、
スリーブ厚を35mm確保されており、高回転時のスリーブのタワミを抑える事が出来、
ピストン・シリンダーの耐久性を大幅にアップさせる事が出来ます。
スリーブ外径が68mmになる為、クランクケースボーリングが必要です。
ハイコンプレッション仕様の鍛造61mmピストンにて高回転にてパワーを出すセット
ですので、ハイカムなどを併用する事をお勧め致します。
コントローラー・ジェット類にて燃調セッティングをしてください。
パワー・レスポンス等が違う味付けがされている仕様です。
ハイコンプレッションに対応する為、ピストン材質に拘りの鍛造ピストンを使用して、
パワーと耐久性を両立しています。
このキットは将来的にアドバンスプロ社3mmアップロングクランクを導入し、178cc
ロングクランク・ハイコンプ仕様への移行もシリンダーキットの、特別な加工無く行えます。
まず168ccにてフィーリングを楽しんで頂き、将来178ccに移行する方向性も可能です。
ケースボーリング無しで装着できる156ccとは違い、ケースボーリングが必要ですが、
スリーブ厚を35mm確保されており、高回転時のスリーブのタワミを抑える事が出来、
ピストン・シリンダーの耐久性を大幅にアップさせる事が出来ます。
スリーブ外径が68mmになる為、クランクケースボーリングが必要です。
ハイコンプレッション仕様の鍛造61mmピストンにて高回転にてパワーを出すセット
ですので、ハイカムなどを併用する事をお勧め致します。
コントローラー・ジェット類にて燃調セッティングをしてください。
[注意]
※ NEWシグナスX Fi シグナスXキャブ車等
シグナスX全車に適合致します。
シグナスX全車に適合致します。
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