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適用車型
[要點]
【規格】
氣門直徑IN：25mm×2/EX：21.5mm×2
氣門閥桿軸直徑：IN 和 EX 均為 4.5 mm
缸徑：63mm 行程：57.9mm（原廠）
壓縮比 12.5:1
【配件】
・ FI CON2（注射控制器）
・ 原廠節氣門體用歧管適配器組
・火星塞
[注意]
※由於套件中包含的 FI CON2 專用於 GROM，因此無法安裝在 MSX125 上。
※FI CON2 有兩種類型，一種用於 GROM，一種用於 MSX125。每輛車有專用的版本，購買前請確認。
※僅適用於 Super Head 4V + R。 它不能用於原廠氣缸蓋。
※不能與 H.I.D. 同時安裝。
※安裝大節氣門體套件，需加工原廠空氣濾芯盒。
※可與 SP Takegawa LED 頭燈套件同時安裝。
※由於製造商的原因，產品規格可能會發生變化，恕不另行通知。
【要點】
【規格】
氣門直徑IN：25mm×2/EX：21.5mm×2
氣門閥桿軸直徑：IN 和 EX 均為 4.5 mm
缸徑：63mm 行程：57.9mm（原廠）
壓縮比 12.5:1
【配件】
・ FI CON2（注射控制器）
・ 原廠節氣門體用歧管適配器組
・火星塞
【商品描述】
超級頭4v+r(1凸輪4氣門)
進、排氣門各設置為2個氣門，以擴大氣門幕面積，實現`高進、排氣效率。
原車頭形狀設計時，平衡了 "中心塞"、"氣門夾角"、"燃燒室形狀 "和 "端口形狀"，實現了原車頭無法獲得的高功率輸出。
燃燒室通過機械加工達到高精度。
sohc最高級別的進排氣效率
【氣門直徑】in:25mm×2/ex:21.5mm×2
氣門桿軸直徑:4.5mm，可進可退
此外，采用不等距氣門彈簧，可獲得更高的轉速。防止了手術的發生。
汽缸蓋表面被漆成黑色。
由於包含了檢查呼吸罩，可以通過單獨購買 "集油箱套件 "來釋放發動機的內部壓力。
檢查呼吸罩`檢查罩是由精密加工的鋁材制成的漂亮的鍍鉻罩。
l.缸蓋側蓋采用壓鑄鋁筒，並進行拋光處理。
鍛造鋁制滾輪搖臂
減少與凸輪軸的摩擦阻力，使其運行更加平穩。
中檔和高速功率輸出
凸輪軸、氣缸和活塞
自動減壓凸輪軸
小區電機無負荷，發動機啟動平穩。
采用全鋁陶瓷Mexilinder。
孔徑:63mm 沖程:57.9mm(正常)
Ceramic Mexilinder具有卓越的耐久性、氣密性和散熱性。<缸體上設有通向機油冷卻器的出油口，為防止機油溫度升高，可單獨購買機油冷卻器套件。
圓柱體的表面被塗成黑色。
鑄鋁活塞
高壓縮比(12.5:1)
高壓縮活塞可提供高性能和耐用性。
活塞頂部采用數控加工，精度高。
FI con2 for Superhead 4v+r (Injection Controller)
Superhead 4v+r配備了多種預設的3D修正圖，只需通過設備上的旋轉開關即可進行設置。不需要連接電腦。
包括噴射器。
內部修正圖比其他圖暗。通過機身的旋轉開關，具有微調功能。
它們還具有轉速限制器切割功能。
專用線束包含在安裝過程中，只需極少的布線工作。<有兩種 fi con2，一種是 grom 的，一種是 msx125 的，它們是每輛車獨有的。
Superhead 4v+r組合套件181cc
該組合套件提供Superhead 4v+r Bore Up套件181cc發動機零件的燃油調整，適用於fi con2`普通節氣門體。包括一個歧管適配器組`火花塞。
老型號：01-05-0502。
進、排氣門各設置為2個氣門，以擴大氣門幕面積，實現`高進、排氣效率。
原車頭形狀設計時，平衡了 "中心塞"、"氣門夾角"、"燃燒室形狀 "和 "端口形狀"，實現了原車頭無法獲得的高功率輸出。
燃燒室通過機械加工達到高精度。
sohc最高級別的進排氣效率
【氣門直徑】in:25mm×2/ex:21.5mm×2
氣門桿軸直徑:4.5mm，可進可退
此外，采用不等距氣門彈簧，可獲得更高的轉速。防止了手術的發生。
汽缸蓋表面被漆成黑色。
由於包含了檢查呼吸罩，可以通過單獨購買 "集油箱套件 "來釋放發動機的內部壓力。
檢查呼吸罩`檢查罩是由精密加工的鋁材制成的漂亮的鍍鉻罩。
l.缸蓋側蓋采用壓鑄鋁筒，並進行拋光處理。
鍛造鋁制滾輪搖臂
減少與凸輪軸的摩擦阻力，使其運行更加平穩。
中檔和高速功率輸出
凸輪軸、氣缸和活塞
自動減壓凸輪軸
小區電機無負荷，發動機啟動平穩。
采用全鋁陶瓷Mexilinder。
孔徑:63mm 沖程:57.9mm(正常)
Ceramic Mexilinder具有卓越的耐久性、氣密性和散熱性。<缸體上設有通向機油冷卻器的出油口，為防止機油溫度升高，可單獨購買機油冷卻器套件。
圓柱體的表面被塗成黑色。
鑄鋁活塞
高壓縮比(12.5:1)
高壓縮活塞可提供高性能和耐用性。
活塞頂部采用數控加工，精度高。
FI con2 for Superhead 4v+r (Injection Controller)
Superhead 4v+r配備了多種預設的3D修正圖，只需通過設備上的旋轉開關即可進行設置。不需要連接電腦。
包括噴射器。
內部修正圖比其他圖暗。通過機身的旋轉開關，具有微調功能。
它們還具有轉速限制器切割功能。
專用線束包含在安裝過程中，只需極少的布線工作。<有兩種 fi con2，一種是 grom 的，一種是 msx125 的，它們是每輛車獨有的。
Superhead 4v+r組合套件181cc
該組合套件提供Superhead 4v+r Bore Up套件181cc發動機零件的燃油調整，適用於fi con2`普通節氣門體。包括一個歧管適配器組`火花塞。
老型號：01-05-0502。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
※ 由於套件中包含的 FI CON2 專用於 GROM，因此無法安裝在 MSX125 上。
※ FI CON2 有兩種類型，一種用於 GROM，一種用於 MSX125。每輛車有專用的版本，購買前請確認。
※ 僅適用於 Super Head 4V + R。 它不能用於原廠氣缸蓋。
※ 不能與 H.I.D. 同時安裝。
※ 安裝大節氣門體套件，需加工原廠空氣濾芯盒。
※ 可與 SP Takegawa LED 頭燈套件同時安裝。
※ 由於製造商的原因，產品規格可能會發生變化，恕不另行通知。
[要點]
インスペクションキャップ：ダカスト製
【仕様】
バルブ径IN：25mm＆times;2 ／ EX：21.5mm＆times;2
バルブステムシャフト径：IN、EX共に4.5mm
ボア径：63mm ストローク：57.9mm(ノーマル)
圧縮比12.5：1
【付属品】
・FI CON2(インジェクションコントローラー)
・ノーマルスロットルボディー用マニホールドアダプターセット
・スパークプラグ
【仕様】
バルブ径IN：25mm＆times;2 ／ EX：21.5mm＆times;2
バルブステムシャフト径：IN、EX共に4.5mm
ボア径：63mm ストローク：57.9mm(ノーマル)
圧縮比12.5：1
【付属品】
・FI CON2(インジェクションコントローラー)
・ノーマルスロットルボディー用マニホールドアダプターセット
・スパークプラグ
[商品描述]
■スーパーヘッド4V＋R(1カム4バルブ)
インテーク／エキゾーストバルブを各2本ずつにすることでバルブカーテン面積を拡大し、高い吸排気効率を実現しました。
4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたオリジナルヘッド形状の為、ノーマルヘッドでは得る事が出来ない高出力を実現しました。
燃焼室はNC加工により、高精度に仕上げています。
SOHC最高峰クラスの吸排気効率
【バルブ径】IN：25mm＆times;2 ／ EX：21.5mm＆times;2
バルブステムシャフト径：IN、EX共に4.5mm
不等ピッチバルブスプリングを採用することで、高回転時のサージングを防止します。
シリンダーヘッド表面にはブラック塗装を施しています。
インスペクションブリーザーカバーが付属している為、別途オイルキャッチタンクキットをご購入頂くことで、エンジンの内圧力を逃がすことが出来ます。
インスペクションブリーザーカバー、インスペクションカバーはアルミ削り出しにより精巧に加工され、美しいクロムメッキを施しています。
L.シリンダーヘッドサイドカバーはアルミダイカスト製バレル研磨仕上げを採用。
アルミ鍛造ローラーロッカーアーム
カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現！！出力を最大限に引出し、中高速域での出力維持が可能。
■カムシャフト／シリンダー／ピストン
オートデコンプレッションカムシャフト
セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能です。
オールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
ボア径：63mm ストローク：57.9mm(ノーマル)
セラミックメッキシリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れています。
シリンダーにはオイルクーラーへのオイル取出し口を装備している為、別途オイルクーラーキットをご購入頂くことで、油温上昇を抑えます。
シリンダー表面にはブラック塗装を施しています。
アルミ鋳造製ピストン
圧縮比12.5：1を採用したハイコンプ仕様
高性能と耐久性を追求したピストン。
ピストントップはNC加工により、高精度に仕上げています。
■ スーパーヘッド4V＋R用FI CON2(インジェクションコントローラー)
スーパーヘッド4V＋R用に合わせたセッティング済みの3次元補正マップを各種内蔵しており、本体のロータリースイッチだけでセッティングが可能。煩わしいPC接続などは必要ありません。
大容量インジェクター付属。
内蔵補正マップを全体的に濃い目・薄い目に本体のロータリースイッチで微調整出来る機能も備えております。
レブリミッターカット機能も備えています。
専用ハーネスを付属している為、最小限の配線加工で取付けが可能です。
FI CON2はGROM用とMSX125用の2種類があり、各車両専用品になります。
■スーパーヘッド4V＋Rコンボキット181cc
コンボキットはスーパーヘッド4V＋Rボアアップキット181ccのエンジンパーツに適した燃料調整を行うFI CON2(インジェクションコントローラー)、ノーマルスロットルボディー用マニホールドアダプターセット、スパークプラグが付属しています。
■従来品番：01-05-0502
インテーク／エキゾーストバルブを各2本ずつにすることでバルブカーテン面積を拡大し、高い吸排気効率を実現しました。
4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたオリジナルヘッド形状の為、ノーマルヘッドでは得る事が出来ない高出力を実現しました。
燃焼室はNC加工により、高精度に仕上げています。
SOHC最高峰クラスの吸排気効率
【バルブ径】IN：25mm＆times;2 ／ EX：21.5mm＆times;2
バルブステムシャフト径：IN、EX共に4.5mm
不等ピッチバルブスプリングを採用することで、高回転時のサージングを防止します。
シリンダーヘッド表面にはブラック塗装を施しています。
インスペクションブリーザーカバーが付属している為、別途オイルキャッチタンクキットをご購入頂くことで、エンジンの内圧力を逃がすことが出来ます。
インスペクションブリーザーカバー、インスペクションカバーはアルミ削り出しにより精巧に加工され、美しいクロムメッキを施しています。
L.シリンダーヘッドサイドカバーはアルミダイカスト製バレル研磨仕上げを採用。
アルミ鍛造ローラーロッカーアーム
カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現！！出力を最大限に引出し、中高速域での出力維持が可能。
■カムシャフト／シリンダー／ピストン
オートデコンプレッションカムシャフト
セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能です。
オールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
ボア径：63mm ストローク：57.9mm(ノーマル)
セラミックメッキシリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れています。
シリンダーにはオイルクーラーへのオイル取出し口を装備している為、別途オイルクーラーキットをご購入頂くことで、油温上昇を抑えます。
シリンダー表面にはブラック塗装を施しています。
アルミ鋳造製ピストン
圧縮比12.5：1を採用したハイコンプ仕様
高性能と耐久性を追求したピストン。
ピストントップはNC加工により、高精度に仕上げています。
■ スーパーヘッド4V＋R用FI CON2(インジェクションコントローラー)
スーパーヘッド4V＋R用に合わせたセッティング済みの3次元補正マップを各種内蔵しており、本体のロータリースイッチだけでセッティングが可能。煩わしいPC接続などは必要ありません。
大容量インジェクター付属。
内蔵補正マップを全体的に濃い目・薄い目に本体のロータリースイッチで微調整出来る機能も備えております。
レブリミッターカット機能も備えています。
専用ハーネスを付属している為、最小限の配線加工で取付けが可能です。
FI CON2はGROM用とMSX125用の2種類があり、各車両専用品になります。
■スーパーヘッド4V＋Rコンボキット181cc
コンボキットはスーパーヘッド4V＋Rボアアップキット181ccのエンジンパーツに適した燃料調整を行うFI CON2(インジェクションコントローラー)、ノーマルスロットルボディー用マニホールドアダプターセット、スパークプラグが付属しています。
■従来品番：01-05-0502
[注意]
※ キット付属のFI CON2がMSX125専用の為、GROMには取付け出来ません。GROM用をお買い求め下さい。
※ WEBカタログは2020年1月時点の内容となります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ WEBカタログは2020年1月時点の内容となります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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