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適用車型
【要點】
銀色
滾輪搖臂：鍛造鋁
活塞：鑄造鋁
【規格】
排量：181cc
內：25mm x 2/外：21.5mm x 2
閥桿軸直徑：內、外均為4.5mm。/>缸徑:63mm
沖程:57.9mm(庫存)
壓縮比:12.5:1
【套裝內容】
。Super Head 4v+r Bore Up Kit 181cc
.fi-Con type-x
.大節氣門體套件
。大容量注射器
。火花塞
。
滾輪搖臂：鍛造鋁
活塞：鑄造鋁
【規格】
排量：181cc
內：25mm x 2/外：21.5mm x 2
閥桿軸直徑：內、外均為4.5mm。/>缸徑:63mm
沖程:57.9mm(庫存)
壓縮比:12.5:1
【套裝內容】
。Super Head 4v+r Bore Up Kit 181cc
.fi-Con type-x
.大節氣門體套件
。大容量注射器
。火花塞
。
【商品描述】
超級頭4v+r（1個凸輪4個氣門）
1個凸輪4個氣門的頭 "容易操作和高輸出特性！"。
組合套件包括Superhead 4v+r bore up kit 181cc和fi-con type-x`big throttle body kit`large capacity injectors`spark plugs。
通過四氣門設計，中心塞、氣門夾角、燃燒室形狀和端口形狀都得到了平衡，以實現比原配頭更高的功率輸出。
燃燒室是通過數控加工完成的，精度很高。
氣門直徑in:25mm x 2/ex:21.5mm x 2
氣門桿軸直徑in:4.5mm
不等距氣門彈簧可防止在高轉速下涌動。
氣缸蓋表面被塗成黑色。
套件中包括檢查呼吸器蓋，因此可以單獨購買接油箱套件來釋放發動機的內部壓力。
檢查呼吸器蓋`檢查蓋`l.氣缸蓋側蓋是由壓鑄鋁制成的，有桶狀拋光處理。
鍛造鋁制滾子搖臂
減少與凸輪軸的摩擦阻力，使其運行更順暢!
凸輪軸由鍛造鋁制成，並經過桶狀拋光處理。
凸輪軸/汽缸/活塞
自動減壓凸輪軸
發動機平穩啟動，不給電池馬達帶來壓力。
采用全鋁陶瓷鍍層氣缸。
內徑：63mm 行程：57.9mm（庫存）
陶瓷鍍層氣缸耐用、密閉、散熱。
該缸配備了通往油冷器的出油口，所以你可以單獨購買油冷器套件，以降低油溫上升。
圓柱體表面是未上漆的 "銀色"。
鋁質鑄造活塞
高壓縮比12.5:1
高性能和耐用的活塞。
活塞頂部通過數控加工完成，精度高。
氣門/氣門彈簧/搖臂/凸輪軸
氣門直徑: in:25mm x 2/ex:21.5mm x 2
氣門桿軸直徑: in和ex氣門均為4.5mm
非等距氣門彈簧: high氣門桿軸的直徑為4.5毫米，在前兩者中都是如此。
采用鍛造鋁制搖臂
減少與凸輪軸的摩擦阻力，使操作更順暢。
自動減壓凸輪軸（標准10/10d凸輪軸）
發動機啟動平穩，不會對電池馬達造成壓力。
可選部件：15/15d凸輪軸
增加中高轉速范圍內的動力性能。請看對比圖。
■Superhead 4v+r組合套件181cc
組合套件適用於Superhead 4v+r Bore Up Kit 181cc發動機部件，帶有燃油調節fi type-x（噴射控制器）`高容量噴油器。大節氣門體套件 "包括火花塞。
■fi con type-x
這個噴射控制器可以用一個耦合器安裝在原廠的ecu上。
由於每個地圖都是為每種發動機規格預設的，因此，只有選擇適合發動機規格的地圖才能運行。
此外，還可以設置點火正時、加速泵、停留時間、失活噴射時間、點火正時溫度補償、發動機溫度補償和汽化時間。
你可以根據現有的地圖來設置，或者創建一個新的地圖。
即使在發動機運行時，也可以與電腦或智能手機連接，因此可以監測轉速表、節氣門位置圖和發動機溫度。
點火模式可以從兩種類型中選擇，簡單和專家。
此外，它還配備了轉速限制器、維修站限制器和實時地圖更改功能。
大油門體套件
大油門體套件可以讓你最大限度地發揮車頭的性能，享受無壓力的引擎特性，直到高轉速。
大節氣門體孔徑：φ34
包括空氣過濾器套件。
1個凸輪4個氣門的頭 "容易操作和高輸出特性！"。
組合套件包括Superhead 4v+r bore up kit 181cc和fi-con type-x`big throttle body kit`large capacity injectors`spark plugs。
通過四氣門設計，中心塞、氣門夾角、燃燒室形狀和端口形狀都得到了平衡，以實現比原配頭更高的功率輸出。
燃燒室是通過數控加工完成的，精度很高。
氣門直徑in:25mm x 2/ex:21.5mm x 2
氣門桿軸直徑in:4.5mm
不等距氣門彈簧可防止在高轉速下涌動。
氣缸蓋表面被塗成黑色。
套件中包括檢查呼吸器蓋，因此可以單獨購買接油箱套件來釋放發動機的內部壓力。
檢查呼吸器蓋`檢查蓋`l.氣缸蓋側蓋是由壓鑄鋁制成的，有桶狀拋光處理。
鍛造鋁制滾子搖臂
減少與凸輪軸的摩擦阻力，使其運行更順暢!
凸輪軸由鍛造鋁制成，並經過桶狀拋光處理。
凸輪軸/汽缸/活塞
自動減壓凸輪軸
發動機平穩啟動，不給電池馬達帶來壓力。
采用全鋁陶瓷鍍層氣缸。
內徑：63mm 行程：57.9mm（庫存）
陶瓷鍍層氣缸耐用、密閉、散熱。
該缸配備了通往油冷器的出油口，所以你可以單獨購買油冷器套件，以降低油溫上升。
圓柱體表面是未上漆的 "銀色"。
鋁質鑄造活塞
高壓縮比12.5:1
高性能和耐用的活塞。
活塞頂部通過數控加工完成，精度高。
氣門/氣門彈簧/搖臂/凸輪軸
氣門直徑: in:25mm x 2/ex:21.5mm x 2
氣門桿軸直徑: in和ex氣門均為4.5mm
非等距氣門彈簧: high氣門桿軸的直徑為4.5毫米，在前兩者中都是如此。
采用鍛造鋁制搖臂
減少與凸輪軸的摩擦阻力，使操作更順暢。
自動減壓凸輪軸（標准10/10d凸輪軸）
發動機啟動平穩，不會對電池馬達造成壓力。
可選部件：15/15d凸輪軸
增加中高轉速范圍內的動力性能。請看對比圖。
■Superhead 4v+r組合套件181cc
組合套件適用於Superhead 4v+r Bore Up Kit 181cc發動機部件，帶有燃油調節fi type-x（噴射控制器）`高容量噴油器。大節氣門體套件 "包括火花塞。
■fi con type-x
這個噴射控制器可以用一個耦合器安裝在原廠的ecu上。
由於每個地圖都是為每種發動機規格預設的，因此，只有選擇適合發動機規格的地圖才能運行。
此外，還可以設置點火正時、加速泵、停留時間、失活噴射時間、點火正時溫度補償、發動機溫度補償和汽化時間。
你可以根據現有的地圖來設置，或者創建一個新的地圖。
即使在發動機運行時，也可以與電腦或智能手機連接，因此可以監測轉速表、節氣門位置圖和發動機溫度。
點火模式可以從兩種類型中選擇，簡單和專家。
此外，它還配備了轉速限制器、維修站限制器和實時地圖更改功能。
大油門體套件
大油門體套件可以讓你最大限度地發揮車頭的性能，享受無壓力的引擎特性，直到高轉速。
大節氣門體孔徑：φ34
包括空氣過濾器套件。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
* 因為排量在125cc以上，所以不可能用`輕便摩托車2型登記在公共道路上行駛。它只用於比賽。
※ 在安裝鏜孔套件時，為防止離合器打滑，建議同時安裝sp Takekawa的專用離合器套件和各種消聲器。
※ 安裝FI-CON type-x需要您的電腦或智能手機連接到互聯網。
※ 規格若有變更，不再另行通知。請理解。
* 請注意，產品規格如有變更，恕不另行通知。
* 因為排量在125cc以上，所以不可能用`輕便摩托車2型登記在公共道路上行駛。它只用於比賽。
※ 在安裝鏜孔套件時，為防止離合器打滑，建議同時安裝sp Takekawa的專用離合器套件和各種消聲器。
※ 安裝FI-CON type-x需要您的電腦或智能手機連接到互聯網。
※ 規格若有變更，不再另行通知。請理解。
* 請注意，產品規格如有變更，恕不另行通知。
[要點]
シルバー
ローラーロッカーアーム：アルミ鍛造
ピストン：アルミ鋳造製
【仕様】
排気量：181cc
IN：25mm×2／EX：21.5mm×2
バルブステムシャフト径：IN／EX共に4.5mm
ボア径：63mm
ストローク：57.9mm(ノーマル)
圧縮比：12.5：1
【セット内容】
・スーパーヘッド4V＋Rボアアップキット181cc
・FIコン TYPE-X
・ビッグスロットルボディーキット
・大容量インジェクター
・スパークプラグ
ローラーロッカーアーム：アルミ鍛造
ピストン：アルミ鋳造製
【仕様】
排気量：181cc
IN：25mm×2／EX：21.5mm×2
バルブステムシャフト径：IN／EX共に4.5mm
ボア径：63mm
ストローク：57.9mm(ノーマル)
圧縮比：12.5：1
【セット内容】
・スーパーヘッド4V＋Rボアアップキット181cc
・FIコン TYPE-X
・ビッグスロットルボディーキット
・大容量インジェクター
・スパークプラグ
[商品描述]
スーパーヘッド4V＋R(1カム4バルブ)
1カム4バルブヘッドを採用し、扱いやすい出力特性と高出力化を実現しました！！
コンボキットはスーパーヘッド4V＋Rボアアップキット181ccにFIコン TYPE-X、ビッグスロットルボディーキット、大容量インジェクター、スパークプラグが付属しています。
■スーパーヘッド4V＋R(1カム4バルブ)
インテーク／エキゾーストバルブを各2本ずつにすることでバルブカーテン面積を拡大し、高い吸排気効率を実現しました。
4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたオリジナルヘッド形状の為、ノーマルヘッドでは得る事が出来ない高出力を実現しました。
燃焼室はNC加工により、高精度に仕上げています。
SOHC最高峰クラスの吸排気効率
バルブ径 IN：25mm×2 ／ EX：21.5mm×2
バルブステムシャフト径：IN、EX共に4.5mm
不等ピッチバルブスプリングを採用することで、高回転時のサージングを防止します。
シリンダーヘッド表面にはブラック塗装を施しています。
インスペクションブリーザーカバーが付属している為、別途オイルキャッチタンクキットをご購入頂くことで、エンジンの内圧力を逃がすことが出来ます。
インスペクションブリーザーカバー、インスペクションカバー、L.シリンダーヘッドサイドカバーはアルミダイカスト製バレル研磨仕上げを採用。
アルミ鍛造ローラーロッカーアーム
カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現！！出力を最大限に引出し、中高速域での出力維持が可能。
■カムシャフト／シリンダー／ピストン
オートデコンプレッションカムシャフト
セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能です。
オールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
ボア径：63mm ストローク57.9mm(ノーマル)
セラミックメッキシリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れています。
シリンダーにはオイルクーラーへのオイル取出し口を装備している為、別途オイルクーラーキットをご購入頂くことで、油温上昇を抑えます。
シリンダー表面には無塗装の“シルバー”を採用。
アルミ鋳造製ピストン
圧縮比12.5：1を採用したハイコンプ仕様
高性能と耐久性を追求したピストン。
ピストントップはNC加工により、高精度に仕上げています。
■バルブ／バルブスプリング／ロッカーアーム／カムシャフト
■バルブ径 IN：25mm×2 ／ EX：21.5mm×2
バルブステムシャフト径：IN、EX共に4.5mm
■不等ピッチバルブスプリング：高回転時のサージングを防止します。
■アルミ鍛造ローラーロッカーアームを採用
カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現します。
■オートデコンプレッションカムシャフト(標準10／10Dカムシャフト)
セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能。
■オプショナルパーツ：15／15Dカムシャフト
中高回転域の出力性能が向上します。比較グラフをご覧下さい。
■スーパーヘッド4V＋Rコンボキット181cc
コンボキットはスーパーヘッド4V＋Rボアアップキット181ccのエンジンパーツに適した燃料調整を行うFI TYPE-X(インジェクションコントローラー)、大容量インジェクタ、ビッグスロットルボディーキット、スパークプラグが付属しています。
■FIコン TYPE-X
純正ECUにカプラーオンで取付け可能なインジェクションコントローラーです。
各エンジン仕様に合わせた各MAPをプリセットしていますので、エンジン仕様に合ったMAPを選択するだけで走行出来ます。
又、点火時期、加速ポンプ、ドエルタイム、無効噴射時間、点火時期温度補正、エンジン温度補正、気化時間を設定する事が出来ます。
既存のMAPを元にしたセッティングや新規MAP作成など上級者の方にもお楽しみ頂けます。
エンジン始動状態でもPCやスマートフォンと接続可能な為、タコメーター、スロットル開度グラフ、エンジン温度のモニタリングが可能です。
点火モードはEASYとEXPERTの2種類から選択可能。
他にレブリミット、ピットレーンリミッター、リアルタイムMAPチェンジ機能を搭載しています。
■ビッグスロットルボディーキット
ヘッドの性能を最大限に引出し、高回転域までストレス無く回るエンジン特性をお楽しみ頂けます。
ビッグスロットルボディーボア径：Φ34
エアフィルターキット付属
1カム4バルブヘッドを採用し、扱いやすい出力特性と高出力化を実現しました！！
コンボキットはスーパーヘッド4V＋Rボアアップキット181ccにFIコン TYPE-X、ビッグスロットルボディーキット、大容量インジェクター、スパークプラグが付属しています。
■スーパーヘッド4V＋R(1カム4バルブ)
インテーク／エキゾーストバルブを各2本ずつにすることでバルブカーテン面積を拡大し、高い吸排気効率を実現しました。
4バルブ化に伴う、センタープラグ化、バルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状のバランスを図り設計されたオリジナルヘッド形状の為、ノーマルヘッドでは得る事が出来ない高出力を実現しました。
燃焼室はNC加工により、高精度に仕上げています。
SOHC最高峰クラスの吸排気効率
バルブ径 IN：25mm×2 ／ EX：21.5mm×2
バルブステムシャフト径：IN、EX共に4.5mm
不等ピッチバルブスプリングを採用することで、高回転時のサージングを防止します。
シリンダーヘッド表面にはブラック塗装を施しています。
インスペクションブリーザーカバーが付属している為、別途オイルキャッチタンクキットをご購入頂くことで、エンジンの内圧力を逃がすことが出来ます。
インスペクションブリーザーカバー、インスペクションカバー、L.シリンダーヘッドサイドカバーはアルミダイカスト製バレル研磨仕上げを採用。
アルミ鍛造ローラーロッカーアーム
カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現！！出力を最大限に引出し、中高速域での出力維持が可能。
■カムシャフト／シリンダー／ピストン
オートデコンプレッションカムシャフト
セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能です。
オールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
ボア径：63mm ストローク57.9mm(ノーマル)
セラミックメッキシリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れています。
シリンダーにはオイルクーラーへのオイル取出し口を装備している為、別途オイルクーラーキットをご購入頂くことで、油温上昇を抑えます。
シリンダー表面には無塗装の“シルバー”を採用。
アルミ鋳造製ピストン
圧縮比12.5：1を採用したハイコンプ仕様
高性能と耐久性を追求したピストン。
ピストントップはNC加工により、高精度に仕上げています。
■バルブ／バルブスプリング／ロッカーアーム／カムシャフト
■バルブ径 IN：25mm×2 ／ EX：21.5mm×2
バルブステムシャフト径：IN、EX共に4.5mm
■不等ピッチバルブスプリング：高回転時のサージングを防止します。
■アルミ鍛造ローラーロッカーアームを採用
カムシャフトとの摩擦抵抗を低減し、スムーズな動作を実現します。
■オートデコンプレッションカムシャフト(標準10／10Dカムシャフト)
セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能。
■オプショナルパーツ：15／15Dカムシャフト
中高回転域の出力性能が向上します。比較グラフをご覧下さい。
■スーパーヘッド4V＋Rコンボキット181cc
コンボキットはスーパーヘッド4V＋Rボアアップキット181ccのエンジンパーツに適した燃料調整を行うFI TYPE-X(インジェクションコントローラー)、大容量インジェクタ、ビッグスロットルボディーキット、スパークプラグが付属しています。
■FIコン TYPE-X
純正ECUにカプラーオンで取付け可能なインジェクションコントローラーです。
各エンジン仕様に合わせた各MAPをプリセットしていますので、エンジン仕様に合ったMAPを選択するだけで走行出来ます。
又、点火時期、加速ポンプ、ドエルタイム、無効噴射時間、点火時期温度補正、エンジン温度補正、気化時間を設定する事が出来ます。
既存のMAPを元にしたセッティングや新規MAP作成など上級者の方にもお楽しみ頂けます。
エンジン始動状態でもPCやスマートフォンと接続可能な為、タコメーター、スロットル開度グラフ、エンジン温度のモニタリングが可能です。
点火モードはEASYとEXPERTの2種類から選択可能。
他にレブリミット、ピットレーンリミッター、リアルタイムMAPチェンジ機能を搭載しています。
■ビッグスロットルボディーキット
ヘッドの性能を最大限に引出し、高回転域までストレス無く回るエンジン特性をお楽しみ頂けます。
ビッグスロットルボディーボア径：Φ34
エアフィルターキット付属
[注意]
※ 排気量が125cc以上になる為、原付二種登録では一般公道を走行することは出来ません。競技専用になります。
※ ボアアップキットを装着する際、クラッチの滑りを防止するSP武川製スペシャルクラッチキット、各種マフラーの同時装着をお薦めします。
※ FIコン TYPE-Xの装着に関しては、お客様のPC、又はスマートフォンの使用環境、インターネットの接続などがあります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ ボアアップキットを装着する際、クラッチの滑りを防止するSP武川製スペシャルクラッチキット、各種マフラーの同時装着をお薦めします。
※ FIコン TYPE-Xの装着に関しては、お客様のPC、又はスマートフォンの使用環境、インターネットの接続などがあります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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