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SP武川
高流量空氣濾芯 CT125 (23-)
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WirusWin
D-Prime 空氣濾清器套件 / HONDA CT125(20-22)
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WirusWin
空氣濾清器套件 CT125 (20-22)
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KITACO
UNI 空氣濾芯套件
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SP武川
空氣濾芯套件 CT125 (23-)
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K-PIT
空氣濾芯
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K-SPEED
Diablo V2 空氣濾清器蓋／Honda CT125
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DILTS JAPAN
ENIGMA type-V RTF 耦合器開關
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CLIPPING POINT
加大節氣門套件 26Φ
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KITACO
大容量噴油嘴 / HONDA MSX125&CT125
適用車型
【要點】
【規格】 φ28
【商品描述】
大節氣門體套件"，只需安裝在庫存車輛上即可提高動力性能。
發動機部件，如凸輪軸、高壓縮率活塞和內徑提升，可以同時安裝，以進一步提高功率輸出。
該產品是sp Mukawa的原版 "大節氣門體"，用於原廠空氣凈化器盒/連接管。
包括'sp Mukawa原廠的 "進氣歧管 "和線束組件，所以根本不需要修改罩子和線路，只需替換原廠車的普通節氣門體，就能獲得原廠缸蓋的性能。可以實現最大的輸出。
*庫存車輛=庫存發動機/庫存消聲器。
對於庫存車輛（庫存發動機/庫存消聲器），在改用大油門體時，沒有必要同時安裝噴射控制器。
同時，通過同時安裝sp Mukawa鏜孔套件和大節氣門體，發動機將無壓力地運行到高轉速，進一步提高動力輸出。
發動機部件，如凸輪軸、高壓縮率活塞和內徑提升，可以同時安裝，以進一步提高功率輸出。
該產品是sp Mukawa的原版 "大節氣門體"，用於原廠空氣凈化器盒/連接管。
包括'sp Mukawa原廠的 "進氣歧管 "和線束組件，所以根本不需要修改罩子和線路，只需替換原廠車的普通節氣門體，就能獲得原廠缸蓋的性能。可以實現最大的輸出。
*庫存車輛=庫存發動機/庫存消聲器。
對於庫存車輛（庫存發動機/庫存消聲器），在改用大油門體時，沒有必要同時安裝噴射控制器。
同時，通過同時安裝sp Mukawa鏜孔套件和大節氣門體，發動機將無壓力地運行到高轉速，進一步提高動力輸出。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
* 當與sp Takekawa發動機部件、空氣過濾器套件和消聲器一起使用時，需要單獨購買fi-con type-e（噴射控制器）。
* 對於庫存車輛（庫存發動機/庫存消聲器），即使改用大節氣門體，也沒有必要同時安裝噴射控制器。
其他產品也包括在圖片中。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
* 當與sp Takekawa發動機部件、空氣過濾器套件和消聲器一起使用時，需要單獨購買fi-con type-e（噴射控制器）。
* 對於庫存車輛（庫存發動機/庫存消聲器），即使改用大節氣門體，也沒有必要同時安裝噴射控制器。
其他產品也包括在圖片中。
*請注意，在價格變化之前，一些批次的產品可能以舊的價格交付，並貼有舊的Jan代碼。請提前了解這一點。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【仕様】Φ28
[商品描述]
純正車両に装着するだけで出力性能が向上する“ビッグスロットルボディーキット”
カムシャフト、ハイコンプピストン、ボアアップなどのエンジンパーツを同時装着することで、更に出力アップが可能になります。
本製品はノーマルエアクリーナーボックス／コネクティングチューブに対応するSP武川オリジナルの“ビッグスロットルボディー”です。
SP武川オリジナルの“インテークマニホールド”とハーネスCOMP.が付属している為、カウルや配線の加工は一切必要無く、純正車両にあるノーマルスロットルボディーと交換するだけで、ノーマルシリンダーヘッドの性能を最大限に引出し、出力アップが可能になります。
※ 純正車両＝ノーマルエンジン／ノーマルマフラー
純正車両(ノーマルエンジン／ノーマルマフラー)の場合、ビッグスロットルボディーに変更してもインジェクションコントローラーの同時装着は必要ありません。
又、SP武川製ボアアップキットにビッグスロットルボディーを同時装着することで、高回転までストレス無く回るエンジン特性になり、更なる出力アップが可能です。
カムシャフト、ハイコンプピストン、ボアアップなどのエンジンパーツを同時装着することで、更に出力アップが可能になります。
本製品はノーマルエアクリーナーボックス／コネクティングチューブに対応するSP武川オリジナルの“ビッグスロットルボディー”です。
SP武川オリジナルの“インテークマニホールド”とハーネスCOMP.が付属している為、カウルや配線の加工は一切必要無く、純正車両にあるノーマルスロットルボディーと交換するだけで、ノーマルシリンダーヘッドの性能を最大限に引出し、出力アップが可能になります。
※ 純正車両＝ノーマルエンジン／ノーマルマフラー
純正車両(ノーマルエンジン／ノーマルマフラー)の場合、ビッグスロットルボディーに変更してもインジェクションコントローラーの同時装着は必要ありません。
又、SP武川製ボアアップキットにビッグスロットルボディーを同時装着することで、高回転までストレス無く回るエンジン特性になり、更なる出力アップが可能です。
[注意]
※ SP武川製エンジンパーツ、エアフィルターキット、マフラーと同時使用する場合は、FI コンTYPE-e (インジェクションコントローラー)が別途必要になります。
※ 純正車両(ノーマルエンジン／ノーマルマフラー)の場合、ビッグスロットルボディーに変更してもインジェクションコントローラーの同時装着は必要ありません。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ 純正車両(ノーマルエンジン／ノーマルマフラー)の場合、ビッグスロットルボディーに変更してもインジェクションコントローラーの同時装着は必要ありません。
※ 画像には他の商品が含まれています。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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