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引擎護蓋組 Z900RS / CAFE (18-) 等車款
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【OUTLET出清商品】左右引擎護蓋組 CRF1100L (20-21)
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左右引擎護蓋組 NINJA650 (19-22) / Z650 (17-22)
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左右引擎護蓋組 MT-07 (08-22) 等車款
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左右引擎護蓋組 MT-09 (14-20) 等車款
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左右引擎護蓋組 CB650R / CBR650R (19-22) 等車款
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左右引擎護蓋組 CRF1100L (20-21)
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左右引擎護蓋組 NC750X (18-20)
適用車型
【要點】
規格：12V-Monkey(V汽缸／Super Sport／PC20)
【套件內容】
17R-Stage E 加大缸徑套件 88cc
KEIHIN PC20化油器套件
空氣濾清器
火星塞
【套件內容】
17R-Stage E 加大缸徑套件 88cc
KEIHIN PC20化油器套件
空氣濾清器
火星塞
【商品描述】
■17r級電子缸頭
在普通缸頭形狀的基礎上，采用大直徑氣門進氣：26mm/排氣：22.5mm。
(原廠12v猴子氣門直徑為進氣19mm，排氣16mm)
這是sp竹川的原廠缸蓋，為了適應大直徑氣門和 "最佳氣門夾角"、"燃燒室形狀 "的缸口形狀而設計的。
雖然原廠車頭的進、排氣口直徑均為14mm，但17r級的進氣口直徑已增至24.5mm，排氣口直徑增至19mm。同時，它還采用了三維端口形狀來容納閥門。結合更大直徑的端口，可以使更多的進氣和排氣順暢地流動。
氣門：（進氣：26mm/排氣：22.5mm，氣門閥桿軸直徑：4.5mm）
通過使用更細的閥桿軸和改良的腰部，將因氣門直徑增大而增加的重量控制在最低限度。
氣門彈簧：采用彈簧率不等的單氣門彈簧（2級節距），以抑制高轉速下的喘振。
■超級運動型凸輪軸
凸輪軸中心設有油管，引導油液進入凸輪鏈輪，以提高凸輪鏈的耐久性和潤滑性。
凸輪軸軸頸由兩端的滾珠軸承支撐，以減少凸輪軸在啟動和低速時的摩擦阻力。
購買17r階段e後，可以改成 "17r階段+d "規格。
您可以單獨購買17r stage e的減壓凸輪軸套件，升級到 "17r stage+d"。
■ φ52v缸（鋁鋼套筒缸）
v缸為立式缸。該氣缸采用水平翅片，以增強低速時的冷卻效果。
縱向翅片有冷卻的作用，當汽車處於靜止`低速行駛時，氣缸底部產生的熱量上升。
缸體的外觀與原廠缸體相比有所改變，提升了定制形象。
棒狀溫度傳感器可連接在氣缸側面，用小型液晶溫度計（帶棒狀溫度傳感器）或其他帶溫度計的儀表測量氣缸溫度。
■活塞
活塞上塗有鉬塗層，以獲得更好的初始附着力。
17r-stage e Combo Kit 88cc (v-cylinder)
17r-stage eBore Up Kit包含了大口徑化油器和 "sp Takekawa "推薦的節氣門線、空氣濾清器、火花塞等部件。
與單獨購買它們相比，它們是一個 "便宜 "的價格。
組合套裝內容
17r-stage e Bore Up Kit 88cc/Keihin pc20化油器套裝/空氣濾清器/火花塞。
在普通缸頭形狀的基礎上，采用大直徑氣門進氣：26mm/排氣：22.5mm。
(原廠12v猴子氣門直徑為進氣19mm，排氣16mm)
這是sp竹川的原廠缸蓋，為了適應大直徑氣門和 "最佳氣門夾角"、"燃燒室形狀 "的缸口形狀而設計的。
雖然原廠車頭的進、排氣口直徑均為14mm，但17r級的進氣口直徑已增至24.5mm，排氣口直徑增至19mm。同時，它還采用了三維端口形狀來容納閥門。結合更大直徑的端口，可以使更多的進氣和排氣順暢地流動。
氣門：（進氣：26mm/排氣：22.5mm，氣門閥桿軸直徑：4.5mm）
通過使用更細的閥桿軸和改良的腰部，將因氣門直徑增大而增加的重量控制在最低限度。
氣門彈簧：采用彈簧率不等的單氣門彈簧（2級節距），以抑制高轉速下的喘振。
■超級運動型凸輪軸
凸輪軸中心設有油管，引導油液進入凸輪鏈輪，以提高凸輪鏈的耐久性和潤滑性。
凸輪軸軸頸由兩端的滾珠軸承支撐，以減少凸輪軸在啟動和低速時的摩擦阻力。
購買17r階段e後，可以改成 "17r階段+d "規格。
您可以單獨購買17r stage e的減壓凸輪軸套件，升級到 "17r stage+d"。
■ φ52v缸（鋁鋼套筒缸）
v缸為立式缸。該氣缸采用水平翅片，以增強低速時的冷卻效果。
縱向翅片有冷卻的作用，當汽車處於靜止`低速行駛時，氣缸底部產生的熱量上升。
缸體的外觀與原廠缸體相比有所改變，提升了定制形象。
棒狀溫度傳感器可連接在氣缸側面，用小型液晶溫度計（帶棒狀溫度傳感器）或其他帶溫度計的儀表測量氣缸溫度。
■活塞
活塞上塗有鉬塗層，以獲得更好的初始附着力。
17r-stage e Combo Kit 88cc (v-cylinder)
17r-stage eBore Up Kit包含了大口徑化油器和 "sp Takekawa "推薦的節氣門線、空氣濾清器、火花塞等部件。
與單獨購買它們相比，它們是一個 "便宜 "的價格。
組合套裝內容
17r-stage e Bore Up Kit 88cc/Keihin pc20化油器套裝/空氣濾清器/火花塞。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*為配合17r階段+d的安裝，需要安裝`sp竹川化油器套件`消聲器，以顯示發動機的全部性能。
*為配合17r階段+d的安裝，需要安裝`sp竹川化油器套件`消聲器，以顯示發動機的全部性能。
[要點]
規格：12V-Monkey(Vシリンダー／スーパースポーツ／PC20)
【キット内容】
17R-Stage E ボアアップキット 88cc
KEIHIN PC20キャブレターキット
エアフィルター
スパークプラグ
【キット内容】
17R-Stage E ボアアップキット 88cc
KEIHIN PC20キャブレターキット
エアフィルター
スパークプラグ
[商品描述]
■ 17RステージEシリンダーヘッド
ノーマルヘッド形状をベースに大径バルブ インテーク：26mm／エキゾースト：22.5mm を採用。
(12Vモンキーノーマルバルブ径はインテーク：19mm／エキゾースト：16mm)
大径バルブに併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を採用したSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。
ノーマルヘッドのポート径は、インテーク／エキゾースト共に14mmであるのに対し、17Rステージのポート径はインテーク：24.5mm／エキゾースト：19mmと大径化。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。
バルブ：(インテーク26mm／エキゾースト22.5mm バルブステムシャフト径4.5mm)
バルブの大径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。
バルブスプリング：最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを抑えます。
■ スーパースポーツカムシャフト
カムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットヘオイルを誘導し、カムチェーンの耐久性と潤滑効果を高めます。
カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。
17RステージE購入後、17Rステージ+D仕様に変更出来ます。
別途17RステージE用デコンプカムシャフトキットをご購入頂く事で、17Rステージ+Dにバージョンアップ出来ます。
■ Φ52Vシリンダー(アルミ製鉄スリーブシリンダー)
Vシリンダーは縦・横のフィンを配置し、低速時の冷却効果を高める形状を採用したシリンダーです。
縦フィンは停車、低速時、シリンダー底面から起こる熱上昇を冷却する効果があります。
純正シリンダーから外観も変わり、カスタムイメージを高めます。
シリンダー側面にはスティック温度センサーの接続が可能となり、別途SP武川社製コンパクトLCDサーモメーター(スティック温度センサー付き)、又はサーモメーター付き各種メーターを使用することでシリンダー温度の計測が出来ます。
■ ピストン
ピストンはスカート部に初期馴染みを良好にするモリブデンコートが施されています。
■ 17R-Stage E コンボキット88cc(Vシリンダー)
17RステージEボアアップキット装着と共に必要となるビッグボアキャブレターの他、スロットルケーブル、エアフィルター、スパークプラグなど、SP武川社推奨パーツが付属。
それぞれ個別で購入するよりも、お買い得価格になっております。
コンボキット構成内容
17R-Stage E ボアアップキット88cc／KEIHIN PC20キャブレターキット／エアフィルター／スパークプラグ
ノーマルヘッド形状をベースに大径バルブ インテーク：26mm／エキゾースト：22.5mm を採用。
(12Vモンキーノーマルバルブ径はインテーク：19mm／エキゾースト：16mm)
大径バルブに併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を採用したSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。
ノーマルヘッドのポート径は、インテーク／エキゾースト共に14mmであるのに対し、17Rステージのポート径はインテーク：24.5mm／エキゾースト：19mmと大径化。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの大径化と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。
バルブ：(インテーク26mm／エキゾースト22.5mm バルブステムシャフト径4.5mm)
バルブの大径化により、増加する重量をステムシャフトの細軸化とウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。
バルブスプリング：最適なスプリングレートの不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを抑えます。
■ スーパースポーツカムシャフト
カムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットヘオイルを誘導し、カムチェーンの耐久性と潤滑効果を高めます。
カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。
17RステージE購入後、17Rステージ+D仕様に変更出来ます。
別途17RステージE用デコンプカムシャフトキットをご購入頂く事で、17Rステージ+Dにバージョンアップ出来ます。
■ Φ52Vシリンダー(アルミ製鉄スリーブシリンダー)
Vシリンダーは縦・横のフィンを配置し、低速時の冷却効果を高める形状を採用したシリンダーです。
縦フィンは停車、低速時、シリンダー底面から起こる熱上昇を冷却する効果があります。
純正シリンダーから外観も変わり、カスタムイメージを高めます。
シリンダー側面にはスティック温度センサーの接続が可能となり、別途SP武川社製コンパクトLCDサーモメーター(スティック温度センサー付き)、又はサーモメーター付き各種メーターを使用することでシリンダー温度の計測が出来ます。
■ ピストン
ピストンはスカート部に初期馴染みを良好にするモリブデンコートが施されています。
■ 17R-Stage E コンボキット88cc(Vシリンダー)
17RステージEボアアップキット装着と共に必要となるビッグボアキャブレターの他、スロットルケーブル、エアフィルター、スパークプラグなど、SP武川社推奨パーツが付属。
それぞれ個別で購入するよりも、お買い得価格になっております。
コンボキット構成内容
17R-Stage E ボアアップキット88cc／KEIHIN PC20キャブレターキット／エアフィルター／スパークプラグ
[注意]
※ 17Rステージ+D装着に伴い、エンジン性能を十分に発揮するにはSP武川社製キャブレターキット、マフラーの装着が別途必要になります。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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