快速出貨 在庫推薦
快速出貨
快速出貨
廠商在庫
SP武川
可調式腳踏組 (銀) HONDA 車款
廠商在庫
廠商在庫
HEALTECH ELECTRONICS
快速打檔套件
廠商在庫
ENDURANCE
腳踏後移套件
廠商在庫
K-FACTORY
腳踏後移套件
廠商在庫
BABYFACE
PERFORMANCE 腳踏套件 GROM (21-22)
廠商在庫
GILLES TOOLING
AS31GT3 可調式腳踏後移套件
廠商在庫
BABYFACE
腳踏後移套件 MSX125 (16-20)
廠商在庫
G-Craft
GROM用腳踏後移套件
廠商在庫
OVER Racing
4段可調 腳踏後移套件 (銀) MSX125 (13-15)
廠商在庫
OVER Racing
腳踏後移套件 (4段可調) / HONDA MSX125(13-15)
廠商在庫
OVER Racing
腳踏後移套件 (4段可調) / HONDA MSX GROM(21-)
廠商在庫
OVER Racing
4段可調 腳踏後移 MSX125 (16-20)
廠商在庫
OVER Racing
4段可調 雙人版腳踏後移 MSX125 (16-20)
廠商在庫
G-Craft
腳踏後移
廠商在庫
適用車型
[商品描述]
這個後台階套件的開發是為了使其在日常騎行和`旅行中更容易操作。
這套裝備是為那些正在尋找一個易於使用的後備箱裝備的騎手設計的。
50mm後，20mm上
60mm後，25mm上
70mm後，30mm上
*與庫存台階位置比較
■新設計的台階桿
現有台階桿是滾花型的。新的台階桿是滾花型的，但形狀已經改變，以提高抓握性能，並防止摔倒時的損壞（只有台階桿的尖端會斷裂）。
安裝方法也改為從正面收緊的結構。
踏板可以從外面進入，便於維護。
踏板提示
腳的大小和靴子的形狀因人而異。
踏板尖桿本身具有可變結構。
踏板桿本身可在標准位置上調整8毫米，並可向後安裝16毫米。
踏板軸由日本軸承制成，運行平穩。
換擋桿結構的改變
原廠的換擋桿因其機制而有異響。
換擋連桿經過重新設計，以減少異響。
全新設計的後跟板
大型後跟板提高了車體的固定性。
大面積的後跟板提高了車體的固定性。
後跟板的設計考慮到了靴子和腳踝的接觸面，以減少操縱時的卡住。
這套裝備是為那些正在尋找一個易於使用的後備箱裝備的騎手設計的。
50mm後，20mm上
60mm後，25mm上
70mm後，30mm上
*與庫存台階位置比較
■新設計的台階桿
現有台階桿是滾花型的。新的台階桿是滾花型的，但形狀已經改變，以提高抓握性能，並防止摔倒時的損壞（只有台階桿的尖端會斷裂）。
安裝方法也改為從正面收緊的結構。
踏板可以從外面進入，便於維護。
踏板提示
腳的大小和靴子的形狀因人而異。
踏板尖桿本身具有可變結構。
踏板桿本身可在標准位置上調整8毫米，並可向後安裝16毫米。
踏板軸由日本軸承制成，運行平穩。
換擋桿結構的改變
原廠的換擋桿因其機制而有異響。
換擋連桿經過重新設計，以減少異響。
全新設計的後跟板
大型後跟板提高了車體的固定性。
大面積的後跟板提高了車體的固定性。
後跟板的設計考慮到了靴子和腳踝的接觸面，以減少操縱時的卡住。
[注意]
*該圖片顯示的是產品的`顏色：銀色。
* 由於標准的PC架構，一定數量的內存被保留給系統使用，因此，實際的內存大小要比聲明的數量少。請理解。
* 由於標准的PC架構，一定數量的內存被保留給系統使用，因此，實際的內存大小要比聲明的數量少。請理解。
[商品描述]
日常のライディングや、ツーリングでより扱いやすいを目的に開発されたバックステップキットです。
様々なライダーの体格にフィットするように3ポジションにしました。
バック、アップしすぎないステップ位置は足が窮屈になりすぎず、ライディングが楽しくなります。
50mmバック 20mmアップ
60mmバック 25mmアップ
70mmバック 30mmアップ
※ 純正ステップ位置比較
■新規設計ステップバーの採用
既存のステップバーはローレットタイプでしたが、グリップ性能の向上と、転倒時の破損(ステップバーの先端のみが折れる形状)を考慮し、形状を変更しました。
取り付け方法も一新し、表側から締め付ける構造にしました。
ふとした緩みでも外側からアクセスできるので、整備性が向上しています。
■ペダル先端
足の大きさ、ブーツの形状も千差万別です。
なのでペダル先端のバー自体も可変構造を採用しました。
標準の位置から8mmずつ可変でき、最大で16mm後方に取り付ける事ができます。
もちろんペダルの軸には国産のベアリングを採用し、スムーズな動作を実現しています。
■シフトリンケージ周りの構造変更
純正は機構上、ガタがあります。
そこでピロボールをリンク部に採用することにより、ガタを最小限にしました。
■新設計のヒールプレートを採用
大型のヒールプレート採用により、車体のホールド製を上げました。
またブーツ、くるぶし、などが接する面を考慮して設計したので、操縦中の引っかかりなども最小限に抑えるようにしました。
様々なライダーの体格にフィットするように3ポジションにしました。
バック、アップしすぎないステップ位置は足が窮屈になりすぎず、ライディングが楽しくなります。
50mmバック 20mmアップ
60mmバック 25mmアップ
70mmバック 30mmアップ
※ 純正ステップ位置比較
■新規設計ステップバーの採用
既存のステップバーはローレットタイプでしたが、グリップ性能の向上と、転倒時の破損(ステップバーの先端のみが折れる形状)を考慮し、形状を変更しました。
取り付け方法も一新し、表側から締め付ける構造にしました。
ふとした緩みでも外側からアクセスできるので、整備性が向上しています。
■ペダル先端
足の大きさ、ブーツの形状も千差万別です。
なのでペダル先端のバー自体も可変構造を採用しました。
標準の位置から8mmずつ可変でき、最大で16mm後方に取り付ける事ができます。
もちろんペダルの軸には国産のベアリングを採用し、スムーズな動作を実現しています。
■シフトリンケージ周りの構造変更
純正は機構上、ガタがあります。
そこでピロボールをリンク部に採用することにより、ガタを最小限にしました。
■新設計のヒールプレートを採用
大型のヒールプレート採用により、車体のホールド製を上げました。
またブーツ、くるぶし、などが接する面を考慮して設計したので、操縦中の引っかかりなども最小限に抑えるようにしました。
[注意]
※ 画像は、カラー：シルバーの商品になります。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
問與答（0）
商品評論（0 ）
0/5