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SP武川
S Stage 加大缸徑套件88cc
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SP武川
汽缸套件88cc
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SP武川
Super Head 4V＋R套件
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KITACO
88cc 標準型加大缸徑套件 TYPE 2
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KITACO
108cc 標準型加大缸徑套件 TYPE 2
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DAYTONA
NEW Hyper-head系列 88cc 加大缸徑套件
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DAYTONA
標準型汽缸頭系列 88cc 加大缸徑套件
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SP武川
S Stage 88cc加大缸徑套件
適用車型
【要點】
規格：Monkey (FI)
【套件内容】
R Stage 汽缸頭 (燃燒室形狀)、鋁合金鍛造活塞、全鋁合金製電鍍陶瓷汽缸、行程加大曲軸
包裝尺寸：330×193×274(mm)
【套件内容】
R Stage 汽缸頭 (燃燒室形狀)、鋁合金鍛造活塞、全鋁合金製電鍍陶瓷汽缸、行程加大曲軸
包裝尺寸：330×193×274(mm)
【商品描述】
期待已久的Monkey(fi)r-stage 106cc內徑和沖程提升套件與沖程提升曲軸現已上市!
通過開發Monkey(fi)專用的沖程上升曲軸，使發動機的排量增大成為可能。它的輸出功率之高，是普通發動機無法比擬的。
另外，安裝上為r級缸蓋開發的大節氣門體，可以充分享受r級發動機的原汁原味的性能。
r級氣缸蓋
r級氣缸蓋是在采用大直徑氣門和`最佳氣門夾角`燃燒室形狀`端口形狀的基礎上發展起來的。
進/排氣口：原缸蓋的進/排氣口直徑均為20mm，而`r級缸蓋的進/排氣口直徑擴大為24mm，排氣口直徑為20mm。同時，它還采用了三維端口形狀來容納閥門。這樣可以讓更多的進氣和廢氣在擴大的端口下順暢流動。
內/外閥門：正常的閥門直徑為20mm內/外：16mm，而`r級閥門的直徑已增加到26mm內/外：22.5mm。
通過對腰部的加工，使閥門增加的重量降到最低。(氣門桿軸直徑：4.5mm)
r級凸輪軸：專門設計制造了最適合r級氣缸蓋的凸輪軸。
氣門彈簧：采用不等節距（2級節距）的單氣門彈簧，以防止高轉速時的喘振。<活塞：鍛造鋁活塞（壓縮比12.0:1）
氣缸：全鋁陶瓷Mexilinder。具有優良的耐久性、氣密性和散熱性的氣缸。
另外，機油冷卻器套件可以用機油拆裝老板連接到氣缸上。如果沒有安裝機油冷卻器，請使用附帶的油塞螺栓。可以在油塞螺栓上安裝一個M5溫度傳感器，這樣就可以用spTakekawa公司生產的小型液晶溫度計測量氣缸溫度。<曲軸（50毫米沖程）：為了減少振動和提高拾取量，進行了平衡切割。
曲軸的軸頸部分是應力集中的地方，為了提高強度，采用了特殊的軸承，使軸徑從20mm增加到22mm。
通過開發Monkey(fi)專用的沖程上升曲軸，使發動機的排量增大成為可能。它的輸出功率之高，是普通發動機無法比擬的。
另外，安裝上為r級缸蓋開發的大節氣門體，可以充分享受r級發動機的原汁原味的性能。
r級氣缸蓋
r級氣缸蓋是在采用大直徑氣門和`最佳氣門夾角`燃燒室形狀`端口形狀的基礎上發展起來的。
進/排氣口：原缸蓋的進/排氣口直徑均為20mm，而`r級缸蓋的進/排氣口直徑擴大為24mm，排氣口直徑為20mm。同時，它還采用了三維端口形狀來容納閥門。這樣可以讓更多的進氣和廢氣在擴大的端口下順暢流動。
內/外閥門：正常的閥門直徑為20mm內/外：16mm，而`r級閥門的直徑已增加到26mm內/外：22.5mm。
通過對腰部的加工，使閥門增加的重量降到最低。(氣門桿軸直徑：4.5mm)
r級凸輪軸：專門設計制造了最適合r級氣缸蓋的凸輪軸。
氣門彈簧：采用不等節距（2級節距）的單氣門彈簧，以防止高轉速時的喘振。<活塞：鍛造鋁活塞（壓縮比12.0:1）
氣缸：全鋁陶瓷Mexilinder。具有優良的耐久性、氣密性和散熱性的氣缸。
另外，機油冷卻器套件可以用機油拆裝老板連接到氣缸上。如果沒有安裝機油冷卻器，請使用附帶的油塞螺栓。可以在油塞螺栓上安裝一個M5溫度傳感器，這樣就可以用spTakekawa公司生產的小型液晶溫度計測量氣缸溫度。<曲軸（50毫米沖程）：為了減少振動和提高拾取量，進行了平衡切割。
曲軸的軸頸部分是應力集中的地方，為了提高強度，采用了特殊的軸承，使軸徑從20mm增加到22mm。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*需要fi-con plus(05-04-0031)，它與r-stage 106cc發動機兼容。
※ 不能使用原廠消聲器。(即使同時安裝sp Mukawa的離合器蓋，也不能安裝原廠消聲器)。
為了減少曲軸的負荷，請使用sp竹川公司生產的曲軸支撐板。曲軸支承板包含一個軸承並支撐曲軸軸頸。曲軸將在3個點上得到支撐，而不是正常的2個點，在缸徑上升發動機的高轉速范圍內發生的曲軸跳動將受到限制。
*需要fi-con plus(05-04-0031)，它與r-stage 106cc發動機兼容。
※ 不能使用原廠消聲器。(即使同時安裝sp Mukawa的離合器蓋，也不能安裝原廠消聲器)。
為了減少曲軸的負荷，請使用sp竹川公司生產的曲軸支撐板。曲軸支承板包含一個軸承並支撐曲軸軸頸。曲軸將在3個點上得到支撐，而不是正常的2個點，在缸徑上升發動機的高轉速范圍內發生的曲軸跳動將受到限制。
[要點]
規格：Monkey(FI)
【セット内容】
Rステージシリンダーヘッド(燃焼室形状)、アルミ鍛造ピストン、オールアルミ製セラミックメッキシリンダー、ストロークアップクランクシャフト
パッケージサイズ：330×193×274(mm)
【セット内容】
Rステージシリンダーヘッド(燃焼室形状)、アルミ鍛造ピストン、オールアルミ製セラミックメッキシリンダー、ストロークアップクランクシャフト
パッケージサイズ：330×193×274(mm)
[商品描述]
モンキー(FI)待望のストロークアップクランクシャフト付属Rステージ106ccボア＆ストロークアップキット登場!!
モンキー(FI)専用のストロークアップクランクシャフトを開発することにより、大幅な排気量アップを可能としました。Rステージシリンダーヘッドとの組み合わせと、最適な燃料噴射を行う専用のFIコンPLUS(インジェクションコントローラー)により、ノーマルエンジンとは比較出来ない程の高出力を発揮。
更にRステージシリンダーヘッド用に開発されたビッグスロットルボディーを取付けることで、Rステージ本来のエンジン性能を最大限に楽しむことが出来ます。
■Rステージシリンダーヘッド
大径バルブの採用に併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を構築し開発されたSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。
IN／EXポート： ノーマルシリンダーヘッドのポート径は、IN／EX共に20mmであるのに対し、Rステージヘッドのポート径はIN：24mm ／EX：20mmと大口径化を行っています。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの拡大と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。
IN/EXバルブ： ノーマルバルブ径はIN：20mm／EX：16mmであるのに対し、Rステージのバルブ径はIN：26mm／EX：22.5mmと大径化。
バルブの大径化により、増加する重量をウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。(バルブステムシャフト径：4.5mm)
Rステージ専用カムシャフト： Rステージシリンダーヘッドに最適なプロフィールのカムシャフトを専用設計にて製作しています。
バルブスプリング： 不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。
■ピストン： アルミ鍛造ピストンを採用(圧縮比12.0：1)
■シリンダー： オールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。耐久性、気密性、放熱性に優れたシリンダーです。
又、シリンダーにはオイル取出し用ボスを備え、SP武川社製オイルクーラーキットが取付け出来ます。オイルクーラーを取付けない場合は付属のオイルプラグボルトを使用します。オイルプラグボルトにはM5温度センサーの取付けが出来る為、別途SP武川社製コンパクトLCDサーモメーターを使用することでシリンダー温度の計測が出来ます。
■ストロークアップクランクシャフト(50mmストローク)： 振動の低減とピックアップの向上を目的とした大幅なバランスカットを行い軽量にしています。
クランクシャフトの応力が集中するジャーナル部は特殊ベアリングを採用し、シャフト径を純正の20mmから22mmにサイズアップし、強度を高めています。
モンキー(FI)専用のストロークアップクランクシャフトを開発することにより、大幅な排気量アップを可能としました。Rステージシリンダーヘッドとの組み合わせと、最適な燃料噴射を行う専用のFIコンPLUS(インジェクションコントローラー)により、ノーマルエンジンとは比較出来ない程の高出力を発揮。
更にRステージシリンダーヘッド用に開発されたビッグスロットルボディーを取付けることで、Rステージ本来のエンジン性能を最大限に楽しむことが出来ます。
■Rステージシリンダーヘッド
大径バルブの採用に併せて、最適なバルブ挟み角、燃焼室形状、ポート形状を構築し開発されたSP武川社オリジナルのシリンダーヘッドです。
IN／EXポート： ノーマルシリンダーヘッドのポート径は、IN／EX共に20mmであるのに対し、Rステージヘッドのポート径はIN：24mm ／EX：20mmと大口径化を行っています。又、3次元ポート形状を採用し、バルブ・ポートの拡大と相まって、より多くの吸排気ガスをスムーズに流す事を可能としています。
IN/EXバルブ： ノーマルバルブ径はIN：20mm／EX：16mmであるのに対し、Rステージのバルブ径はIN：26mm／EX：22.5mmと大径化。
バルブの大径化により、増加する重量をウエスト加工により、最小限の重量増加に留めています。(バルブステムシャフト径：4.5mm)
Rステージ専用カムシャフト： Rステージシリンダーヘッドに最適なプロフィールのカムシャフトを専用設計にて製作しています。
バルブスプリング： 不等ピッチ(2段ピッチ)シングルバルブスプリングを採用し、高回転時のサージングを起こしにくくしています。
■ピストン： アルミ鍛造ピストンを採用(圧縮比12.0：1)
■シリンダー： オールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。耐久性、気密性、放熱性に優れたシリンダーです。
又、シリンダーにはオイル取出し用ボスを備え、SP武川社製オイルクーラーキットが取付け出来ます。オイルクーラーを取付けない場合は付属のオイルプラグボルトを使用します。オイルプラグボルトにはM5温度センサーの取付けが出来る為、別途SP武川社製コンパクトLCDサーモメーターを使用することでシリンダー温度の計測が出来ます。
■ストロークアップクランクシャフト(50mmストローク)： 振動の低減とピックアップの向上を目的とした大幅なバランスカットを行い軽量にしています。
クランクシャフトの応力が集中するジャーナル部は特殊ベアリングを採用し、シャフト径を純正の20mmから22mmにサイズアップし、強度を高めています。
[注意]
※ Rステージ106cc対応のFIコンPLUS(05-04-0031)の同時装着が必要になります。
※ ノーマルマフラーは使用出来ません。SP武川社製ボンバーマフラー等をご使用下さい。(SP武川社製クラッチカバーを同時装着する場合もノーマルマフラーは取付け出来ません。)
※ クランクシャフトの負担軽減にSP武川社製クランクシャフトサポートプレートをご使用下さい。クランクシャフトサポートプレートはベアリングを内蔵し、クランクシャフトジャーナル部を支持します。ノーマル2点支持から3点支持となり、ボアアップエンジンの高回転域で起るクランクシャフトの振れを制限することが出来ます。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
※ ノーマルマフラーは使用出来ません。SP武川社製ボンバーマフラー等をご使用下さい。(SP武川社製クラッチカバーを同時装着する場合もノーマルマフラーは取付け出来ません。)
※ クランクシャフトの負担軽減にSP武川社製クランクシャフトサポートプレートをご使用下さい。クランクシャフトサポートプレートはベアリングを内蔵し、クランクシャフトジャーナル部を支持します。ノーマル2点支持から3点支持となり、ボアアップエンジンの高回転域で起るクランクシャフトの振れを制限することが出来ます。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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