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YOSHIMURA
引擎飾蓋組 CT125 (20-) 等車款
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HONDA Thailand 原廠零件
機油加注口蓋 15611-K26-G00
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通氣管出口組 CBR1000RR (04-20) 等車款
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WirusWin
HYPER 減壓閥 MSX125 (13-20)
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T-REV
T-REV mini SP 套件
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T-REVmini SP套件
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加大缸徑套件 MSX125 (17-20)
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DAYTONA
通用型 鋁合金 機油加注口蓋 (M20 x P2.5)
適用車型
【要點】
材質：高剛性鋁合金鍛造材
壓縮比：高壓縮比活塞：12.5：1(標準型活塞9.8：1)
缸徑：52.4mm
高辛烷值汽油規格
大型節氣門本體 缸徑：Φ34
【套件内容】
・高壓縮比活塞套件
・高角度凸輪軸(N-15)減壓規格
・FI CON TYPE-e(燃油控制電腦)
・大型節氣門本體套件(附空氣濾清器套件)
壓縮比：高壓縮比活塞：12.5：1(標準型活塞9.8：1)
缸徑：52.4mm
高辛烷值汽油規格
大型節氣門本體 缸徑：Φ34
【套件内容】
・高壓縮比活塞套件
・高角度凸輪軸(N-15)減壓規格
・FI CON TYPE-e(燃油控制電腦)
・大型節氣門本體套件(附空氣濾清器套件)
【商品描述】
Hyper Tuning Set "可以在不改變排量的情況下，通過改變活塞、凸輪軸和同時安裝 "fi-con type-e"（噴射控制器）來提高動力輸出。
【High Comp Piston Kit】
活塞形狀和壓縮比的最佳平衡提供了其他制造商無法比擬的高功率輸出。
可以在不改變排量的情況下，通過更換 "普通缸蓋 "和 "普通缸蓋 "的活塞來增加動力輸出。
活塞的設計是為了達到高壓縮比、高效率燃燒和低摩擦。
為了承受較高的壓縮比，采用了高剛性的鍛造鋁材料。
【運動型凸輪軸（n-15）減壓規格】
運動型凸輪軸（n-15）是針對入門級車型開發的凸輪軸。凸顯原廠缸蓋性能的最佳外形，提高了輸出性能。
另外，運動型凸輪軸（n-15）沒有自動減壓附件機構，所以安裝後將是無減壓規格。
【fi-con type-e(噴油控制器)】
運動型凸輪軸和消聲器部件會造成理想的空燃比有較大偏差，所以需要通過fi-con來修正噴油時間。
只需拆下並連接原廠ecu耦合器即可安裝。
fi-con type-e包含了spTAKEGAWA為配合本公司生產的發動機部件而設置的多種數據，因此可以根據發動機的規格用PC或智能手機輕松地選擇 "更改 "修改設置數據。
噴射時間可調整至5000us`，最大可減少7500us，適用於從股票到上膛車輛的各種應用。
通過個人電腦 "智能手機"，可以監測發動機轉速、發動機溫度、節氣門開度、噴油器開閉比。
【大節氣門體套件與空氣濾清器套件】
套件包括：原廠缸蓋大節氣門體套件和大節氣門體的連接管（與原廠空氣濾清器箱連接）。
最大限度地發揮原廠缸蓋的性能，實現更高的輸出。
享受發動機在高轉速范圍內的無壓力性能。
【High Comp Piston Kit】
活塞形狀和壓縮比的最佳平衡提供了其他制造商無法比擬的高功率輸出。
可以在不改變排量的情況下，通過更換 "普通缸蓋 "和 "普通缸蓋 "的活塞來增加動力輸出。
活塞的設計是為了達到高壓縮比、高效率燃燒和低摩擦。
為了承受較高的壓縮比，采用了高剛性的鍛造鋁材料。
【運動型凸輪軸（n-15）減壓規格】
運動型凸輪軸（n-15）是針對入門級車型開發的凸輪軸。凸顯原廠缸蓋性能的最佳外形，提高了輸出性能。
另外，運動型凸輪軸（n-15）沒有自動減壓附件機構，所以安裝後將是無減壓規格。
【fi-con type-e(噴油控制器)】
運動型凸輪軸和消聲器部件會造成理想的空燃比有較大偏差，所以需要通過fi-con來修正噴油時間。
只需拆下並連接原廠ecu耦合器即可安裝。
fi-con type-e包含了spTAKEGAWA為配合本公司生產的發動機部件而設置的多種數據，因此可以根據發動機的規格用PC或智能手機輕松地選擇 "更改 "修改設置數據。
噴射時間可調整至5000us`，最大可減少7500us，適用於從股票到上膛車輛的各種應用。
通過個人電腦 "智能手機"，可以監測發動機轉速、發動機溫度、節氣門開度、噴油器開閉比。
【大節氣門體套件與空氣濾清器套件】
套件包括：原廠缸蓋大節氣門體套件和大節氣門體的連接管（與原廠空氣濾清器箱連接）。
最大限度地發揮原廠缸蓋的性能，實現更高的輸出。
享受發動機在高轉速范圍內的無壓力性能。
【注意】
*SP武川出品之引擎改裝零件，請務必於購買前確認規格是否符合您的需求，售出後若非瑕疵，恕不提供退貨服務。
*關於高補償活塞套件的安裝
安裝sp竹川高補償活塞套件後，由於發動機輸出量和扭矩的顯著增加，曲軸將不得不承受更多的扭轉和變形的負擔。建議同時使用曲軸支撐適配器。
曲軸支撐適配器在曲軸飛輪的末端增加了一個滾珠軸承支撐，以減少曲軸的扭結和偏移，並提高曲軸的耐用性。
* 使用fi-con type-e需要符合要求的PC或智能手機。
如果你不能准備好條件，你就不能使用這個服務。
您必須連接到互聯網才能下載軟件和應用程序。更多信息，請參考應用程序的 "付費 "部分。請注意，情況並非如此。
*關於高補償活塞套件的安裝
安裝sp竹川高補償活塞套件後，由於發動機輸出量和扭矩的顯著增加，曲軸將不得不承受更多的扭轉和變形的負擔。建議同時使用曲軸支撐適配器。
曲軸支撐適配器在曲軸飛輪的末端增加了一個滾珠軸承支撐，以減少曲軸的扭結和偏移，並提高曲軸的耐用性。
* 使用fi-con type-e需要符合要求的PC或智能手機。
如果你不能准備好條件，你就不能使用這個服務。
您必須連接到互聯網才能下載軟件和應用程序。更多信息，請參考應用程序的 "付費 "部分。請注意，情況並非如此。
[要點]
素材：高剛性アルミ鍛造材
圧縮比ハイコンプピストン：12.5：1(ノーマルピストン9.8：1)
ボア径：52.4mm
ハイオクタン価ガソリン仕様
ビッグスロットルボディー ボア径：Φ34
【セット内容】
・ハイコンプピストンキット
・スポーツカムシャフト(N-15)デコンプレス仕様
・FIコン TYPE-e(インジェクションコントローラー)
・ビッグスロットルボディーキット(エアフィルターキット付属)
圧縮比ハイコンプピストン：12.5：1(ノーマルピストン9.8：1)
ボア径：52.4mm
ハイオクタン価ガソリン仕様
ビッグスロットルボディー ボア径：Φ34
【セット内容】
・ハイコンプピストンキット
・スポーツカムシャフト(N-15)デコンプレス仕様
・FIコン TYPE-e(インジェクションコントローラー)
・ビッグスロットルボディーキット(エアフィルターキット付属)
[商品描述]
排気量は変えずにピストンとカムシャフトを交換し、FIコン TYPE-e(インジェクションコントローラー)を同時装着することで、出力アップが可能になる「ハイパーチューニングセット」。
【ハイコンプピストンキット】
最適なピストン形状と圧縮比のバランスにより、他のメーカーには無い高い出力性能を発揮します。
排気量は変えず、ノーマルシリンダーヘッド、ノーマルシリンダーを使用し、ピストンを交換することで、出力アップが可能になります。
ピストンの高圧縮比化、高効率燃焼化、低フリクション化を実現する為に細部にこだわり、最適なピストン形状を追求したピストンです。
高圧縮比化に耐えうるように高剛性アルミ鍛造材を採用。
【スポーツカムシャフト(N-15)デコンプレス仕様】
スポーツカムシャフト(N-15)はエントリーモデル用に開発されたカムシャフトです。ノーマルシリンダーヘッドの性能を引出す最適なプロファイルにより、出力性能が向上します。
又、スポーツカムシャフト(N-15)には、オートデコンプレッション取付け構造が無い為、装着時、デコンプレッションレス仕様となります。
【FIコン TYPE-e(インジェクションコントローラー)】
スポーツカムシャフトやマフラーパーツを取り付ける事で理想的な空燃比から大きく外れてしまう為、FIコンで燃料噴射時間を補正する必要があります。
純正ECUのカプラーを取り外し接続するのみで取り付け可能。
FIコン TYPE-eにはSP武川社製エンジンパーツに合わせSP武川社でセッティングしたデータを複数内蔵しておりますのでエンジン仕様に合わせてパソコン又はスマートフォンを用いて手軽にセッティングデータの選択、変更、修正を行えます。
噴射時間の調整は増量最大5000us、減量最大7500usとなっておりノーマル排気量からボアアップ車両まで幅広くご利用頂けます。
パソコン、スマートフォンを用いてエンジン回転数、エンジン温度、スロットル開度、インジェクター開閉率のモニタリング機能を搭載していますのでセッティング時にも非常に便利に使用して頂けます。
【ビッグスロットルボディーキット(エアフィルターキット付属)】
キット構成：ノーマルシリンダーヘッド用ビッグスロットルボディーキットにビッグスロットルボディー用コネクティングチューブ(ノーマルエアクリーナーボックス接続)が付属。
ノーマルシリンダーヘッドの性能を最大限に引出し、高出力化を実現します。
高回転域までストレス無く回るエンジン特性をお楽しみ頂けます。
■後継品番：01-02-0034
【ハイコンプピストンキット】
最適なピストン形状と圧縮比のバランスにより、他のメーカーには無い高い出力性能を発揮します。
排気量は変えず、ノーマルシリンダーヘッド、ノーマルシリンダーを使用し、ピストンを交換することで、出力アップが可能になります。
ピストンの高圧縮比化、高効率燃焼化、低フリクション化を実現する為に細部にこだわり、最適なピストン形状を追求したピストンです。
高圧縮比化に耐えうるように高剛性アルミ鍛造材を採用。
【スポーツカムシャフト(N-15)デコンプレス仕様】
スポーツカムシャフト(N-15)はエントリーモデル用に開発されたカムシャフトです。ノーマルシリンダーヘッドの性能を引出す最適なプロファイルにより、出力性能が向上します。
又、スポーツカムシャフト(N-15)には、オートデコンプレッション取付け構造が無い為、装着時、デコンプレッションレス仕様となります。
【FIコン TYPE-e(インジェクションコントローラー)】
スポーツカムシャフトやマフラーパーツを取り付ける事で理想的な空燃比から大きく外れてしまう為、FIコンで燃料噴射時間を補正する必要があります。
純正ECUのカプラーを取り外し接続するのみで取り付け可能。
FIコン TYPE-eにはSP武川社製エンジンパーツに合わせSP武川社でセッティングしたデータを複数内蔵しておりますのでエンジン仕様に合わせてパソコン又はスマートフォンを用いて手軽にセッティングデータの選択、変更、修正を行えます。
噴射時間の調整は増量最大5000us、減量最大7500usとなっておりノーマル排気量からボアアップ車両まで幅広くご利用頂けます。
パソコン、スマートフォンを用いてエンジン回転数、エンジン温度、スロットル開度、インジェクター開閉率のモニタリング機能を搭載していますのでセッティング時にも非常に便利に使用して頂けます。
【ビッグスロットルボディーキット(エアフィルターキット付属)】
キット構成：ノーマルシリンダーヘッド用ビッグスロットルボディーキットにビッグスロットルボディー用コネクティングチューブ(ノーマルエアクリーナーボックス接続)が付属。
ノーマルシリンダーヘッドの性能を最大限に引出し、高出力化を実現します。
高回転域までストレス無く回るエンジン特性をお楽しみ頂けます。
■後継品番：01-02-0034
[注意]
※ ハイコンプピストンキット装着に関して
SP武川社製ハイコンプピストンキットの装着により、エンジン出力、トルクが大幅にアップする為、クランクシャフトには、ねじれやたわみ等の負担が増加します。SP武川社では、クランクシャフトの負担をを軽減させる為、クランクシャフトサポートアダプターの同時装着をお薦めします。
クランクシャフトサポートアダプターは、クランクシャフトフライホイール側末端にボールベアリングによる支持を追加することにより、ねじれやたわみ等を抑え、クランクシャフトの耐久性を高めます。
※ FIコン TYPE-eをご使用の際には条件に適合したパソコンもしくはスマートフォンが必要になります。
条件をご用意頂けない場合はご使用になれません。
又、ソフトやアプリのダウンロードが必要になる為、インターネットに接続されている必要があります。詳細はアプリの場合、有料となります。予めご了承下さい。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
SP武川社製ハイコンプピストンキットの装着により、エンジン出力、トルクが大幅にアップする為、クランクシャフトには、ねじれやたわみ等の負担が増加します。SP武川社では、クランクシャフトの負担をを軽減させる為、クランクシャフトサポートアダプターの同時装着をお薦めします。
クランクシャフトサポートアダプターは、クランクシャフトフライホイール側末端にボールベアリングによる支持を追加することにより、ねじれやたわみ等を抑え、クランクシャフトの耐久性を高めます。
※ FIコン TYPE-eをご使用の際には条件に適合したパソコンもしくはスマートフォンが必要になります。
条件をご用意頂けない場合はご使用になれません。
又、ソフトやアプリのダウンロードが必要になる為、インターネットに接続されている必要があります。詳細はアプリの場合、有料となります。予めご了承下さい。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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