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ETCHING FACTORY
水箱護罩
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T2 Racing
全組矽膠水管
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T2 Racing
中間火星塞車型用 全組矽膠水管
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T2 Racing
中間火星塞車型用 矽膠水管單品
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T2 Racing
全套矽膠水管
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DMR-JAPAN
原廠型 水箱水管組 (2支)
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DMR-JAPAN
水箱水管組
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DMR-JAPAN
矽膠 水箱油管
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DMR-JAPAN
水幫浦齒輪 (標準型)
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DMR-JAPAN
機械油封OH套件
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DMR-JAPAN
競賽型水幫浦齒輪套件
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DMR-JAPAN
水幫浦齒輪 修包套件(標準型)
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DMR-JAPAN
街道型水幫浦齒輪套件
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DMR-JAPAN
低溫型節溫器
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KITACO
水溫感知器轉接頭（軟管內徑Φ16用）
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適用車型
[要點]
【圖號 / 原裝相關部件號 / 部件名稱 / 孔徑】。
8.（19512-KV3-700）b，水：15 毫米。
9.(19513-KV3-770)C，水：15 毫米。
(19507-KV3-830)散熱器下部：20 毫米。
(19508-KV3-830)下部恆溫器：18 毫米。
14.19506-KV3-830 散熱器參數：20 毫米
(19509-KV3-830)視覺恆溫器：18 毫米。
產品說明。
b，水：1 瓶。
c"，水：1 瓶。
- 散熱器下部：1 件。
，下部恆溫器：1 件。
,散熱器標准件：1 件。
，側溫控器：1 個。
8.（19512-KV3-700）b，水：15 毫米。
9.(19513-KV3-770)C，水：15 毫米。
(19507-KV3-830)散熱器下部：20 毫米。
(19508-KV3-830)下部恆溫器：18 毫米。
14.19506-KV3-830 散熱器參數：20 毫米
(19509-KV3-830)視覺恆溫器：18 毫米。
產品說明。
b，水：1 瓶。
c"，水：1 瓶。
- 散熱器下部：1 件。
，下部恆溫器：1 件。
,散熱器標准件：1 件。
，側溫控器：1 個。
[商品描述]
dmr-日本原裝配件。
【高性能散熱器軟管】。
第 1 層 特殊硅橡膠，具有出色的耐化學腐蝕性、耐熱性和耐寒性。
第 2 層：三層聚酯纖維編織在一起，大大提高了剛性。
第三層特殊硅橡膠具有出色的耐候性，表面光亮美觀。
【硅膠管的特點】。
該軟管比原裝散熱器軟管更堅硬，可減少因發動機轉速劇烈變化而產生的水壓脈動導致的膨脹和收縮，並通過保持穩定的壓力減少氣蝕，從而有助於保持冷卻性能。
與 "nbr "產品相比，它更不容易粘在管道上，從而提高了維修性，尤其適用於經常維修的電路車輛。
如何兌換。
(1) 拆除所有散熱器軟管。
(2) 用刮刀或鋼絲刷清理粘在管道上的橡膠和污垢。
(3) 在管道和軟管內徑上塗抹冷卻劑，然後將其安裝到車體中。
(4) 先擰緊軟管帶，但要稍稍放松。
(5) 給發動機加注冷卻液，然後運轉發動機使其預熱並排出空氣。
(6) 水溫升至 80°F 或以上後，對水進行劇烈的空氣浴。
(7) 停下發動機，檢查軟管連接處是否有泄漏，如果發現任何泄漏或滲水，應稍稍重新擰緊。
(8) 再次啟動發動機，檢查 (6)，如果沒有問題，則軟管更換完成。
一點建議
擰緊軟管帶，包括 nbr 制造的軟管帶，可以減少泄漏的可能性。
然而，即使是由 nbr 制成，壓力疲勞也會導致早期開裂和擠壓變形，從而縮短使用壽命。
夾式軟管帶具有自動張緊效果，可提供持續穩定的張緊力，從而延長使用壽命。
如果您了解這種軟管的特性，並掌握好拉緊帶子的方法，您就可以長期使用這種軟管。
【高性能散熱器軟管】。
第 1 層 特殊硅橡膠，具有出色的耐化學腐蝕性、耐熱性和耐寒性。
第 2 層：三層聚酯纖維編織在一起，大大提高了剛性。
第三層特殊硅橡膠具有出色的耐候性，表面光亮美觀。
【硅膠管的特點】。
該軟管比原裝散熱器軟管更堅硬，可減少因發動機轉速劇烈變化而產生的水壓脈動導致的膨脹和收縮，並通過保持穩定的壓力減少氣蝕，從而有助於保持冷卻性能。
與 "nbr "產品相比，它更不容易粘在管道上，從而提高了維修性，尤其適用於經常維修的電路車輛。
如何兌換。
(1) 拆除所有散熱器軟管。
(2) 用刮刀或鋼絲刷清理粘在管道上的橡膠和污垢。
(3) 在管道和軟管內徑上塗抹冷卻劑，然後將其安裝到車體中。
(4) 先擰緊軟管帶，但要稍稍放松。
(5) 給發動機加注冷卻液，然後運轉發動機使其預熱並排出空氣。
(6) 水溫升至 80°F 或以上後，對水進行劇烈的空氣浴。
(7) 停下發動機，檢查軟管連接處是否有泄漏，如果發現任何泄漏或滲水，應稍稍重新擰緊。
(8) 再次啟動發動機，檢查 (6)，如果沒有問題，則軟管更換完成。
一點建議
擰緊軟管帶，包括 nbr 制造的軟管帶，可以減少泄漏的可能性。
然而，即使是由 nbr 制成，壓力疲勞也會導致早期開裂和擠壓變形，從而縮短使用壽命。
夾式軟管帶具有自動張緊效果，可提供持續穩定的張緊力，從而延長使用壽命。
如果您了解這種軟管的特性，並掌握好拉緊帶子的方法，您就可以長期使用這種軟管。
[注意]
*硅膠管為手工制作，因此可能會有污垢、標識缺失或錯位。
*由於硅膠管在管道上的張力較低，密封性較差，因此我們銷售的軟管帶具有較低的擰緊扭矩和較高的密封性。如果正常情況下擰緊過緊，則會因壓力疲勞而加劇老化。
*請注意，該圖片包括其他產品。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
*由於硅膠管在管道上的張力較低，密封性較差，因此我們銷售的軟管帶具有較低的擰緊扭矩和較高的密封性。如果正常情況下擰緊過緊，則會因壓力疲勞而加劇老化。
*請注意，該圖片包括其他產品。
請注意，由於制造商的原因，產品規格可能會有變化。請理解。
[要點]
【図番／純正該当品番／品名／内径】
8.(19512-KV3-700)B，ウオーター：15mm
9.(19513-KV3-770)C，ウオーター：15mm
15.(19507-KV3-830)ラジエターロアー：20mm
16.(19508-KV3-830)ロアーサーモスタツト：18mm
14.(19506-KV3-830)ラジエターアツパー：20mm
17.(19509-KV3-830)サイト゛サーモスタツト：18mm
【商品内容】
・B，ウオーター：1本
・C，ウオーター：1本
・ラジエターロアー：1本
・ロアーサーモスタツト：1本
・ラジエターアツパー：1本
・サイドサーモスタツト：1本
8.(19512-KV3-700)B，ウオーター：15mm
9.(19513-KV3-770)C，ウオーター：15mm
15.(19507-KV3-830)ラジエターロアー：20mm
16.(19508-KV3-830)ロアーサーモスタツト：18mm
14.(19506-KV3-830)ラジエターアツパー：20mm
17.(19509-KV3-830)サイト゛サーモスタツト：18mm
【商品内容】
・B，ウオーター：1本
・C，ウオーター：1本
・ラジエターロアー：1本
・ロアーサーモスタツト：1本
・ラジエターアツパー：1本
・サイドサーモスタツト：1本
[商品描述]
DMR-JAPANオリジナルパーツです。
【ハイパフォーマンスラジエターホース】
1層目 耐薬品性、耐熱性、耐寒性に優れた特殊シリコンゴムです。
2層目 ポリエステルファイバーを3層で編みこんであり剛性を飛躍的に高めてあります。
3層目 耐候性に優れた特殊シリコンゴムで艶も有り見た目の良い仕上がりです。
【シリコンホースの特徴】
純正ラジエターホースに比べて剛性が高いので、エンジン回転数の変化で激しく起こる水圧の脈動による伸縮が低減され、安定した圧力を保つことでキャビテーションの発生を抑えて冷却性能維持を貢献します。
NBR製に比べてパイプへの張付き性が低く特に頻繁に整備を行うサーキット車両への整備性向上もします。
■交換方法
(1)全てのラジエターホースを取り外します。
(2)パイプにこびり付いたゴムや汚れをスクレーパーやワイヤーブラシで清掃します。
(3)クーラントをパイプとホース内径部に塗布し車体に取り付けていきます。
(4)ホースバンドは先ずは気持ち弱めで締め付けてください。
(5)クーラントを入れてエンジンを作動させてエア抜きを兼ねて暖気をします。
(6)水温が80度以上になるまで水温を上げたら、元気よく空ぶかしを行ってください。
(7)エンジンを止めてホース接続部から水漏れがないか確認し、漏れや滲みが有る場所を見つけたら少し増し締めをしてください。
(8)再度エンジンをかけて(6)の確認を行い問題が無ければホースの取り換え完了です\(^o^)／
■ワンポイントアドバイス
NBR製を含めホースバンドを強く締めるとリークは起こり難くなります。
しかしNBR製と言えども圧迫疲労を起こして早期ひび割れや潰れによる変形が起こり寿命を縮めてしまいます。
ホースバンドにクリップ式が有るのはオートテンショナー効果で持続的に安定した締め付け力を得ることでロングライフ性を高めたものです。
そのようなホースの特性をご理解した上でバンドの締め付け管理をして頂けると長持ちしてご利用頂けます。
【ハイパフォーマンスラジエターホース】
1層目 耐薬品性、耐熱性、耐寒性に優れた特殊シリコンゴムです。
2層目 ポリエステルファイバーを3層で編みこんであり剛性を飛躍的に高めてあります。
3層目 耐候性に優れた特殊シリコンゴムで艶も有り見た目の良い仕上がりです。
【シリコンホースの特徴】
純正ラジエターホースに比べて剛性が高いので、エンジン回転数の変化で激しく起こる水圧の脈動による伸縮が低減され、安定した圧力を保つことでキャビテーションの発生を抑えて冷却性能維持を貢献します。
NBR製に比べてパイプへの張付き性が低く特に頻繁に整備を行うサーキット車両への整備性向上もします。
■交換方法
(1)全てのラジエターホースを取り外します。
(2)パイプにこびり付いたゴムや汚れをスクレーパーやワイヤーブラシで清掃します。
(3)クーラントをパイプとホース内径部に塗布し車体に取り付けていきます。
(4)ホースバンドは先ずは気持ち弱めで締め付けてください。
(5)クーラントを入れてエンジンを作動させてエア抜きを兼ねて暖気をします。
(6)水温が80度以上になるまで水温を上げたら、元気よく空ぶかしを行ってください。
(7)エンジンを止めてホース接続部から水漏れがないか確認し、漏れや滲みが有る場所を見つけたら少し増し締めをしてください。
(8)再度エンジンをかけて(6)の確認を行い問題が無ければホースの取り換え完了です\(^o^)／
■ワンポイントアドバイス
NBR製を含めホースバンドを強く締めるとリークは起こり難くなります。
しかしNBR製と言えども圧迫疲労を起こして早期ひび割れや潰れによる変形が起こり寿命を縮めてしまいます。
ホースバンドにクリップ式が有るのはオートテンショナー効果で持続的に安定した締め付け力を得ることでロングライフ性を高めたものです。
そのようなホースの特性をご理解した上でバンドの締め付け管理をして頂けると長持ちしてご利用頂けます。
[注意]
※ シリコンホースはハンドメイドで生産してる為、汚れの混入、ロゴの欠損や位置のズレが有る場合が御座います。
※ シリコンホースはパイプへの張付き性が低いことでシール性が低いことが上げられますので、低締め付けトルクでシール性の高いホースバンドを販売しております。通常バンドで強く締め付けると圧迫疲労で劣化が進みます。
※ 画像には他の商品が含まれております。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
※ シリコンホースはパイプへの張付き性が低いことでシール性が低いことが上げられますので、低締め付けトルクでシール性の高いホースバンドを販売しております。通常バンドで強く締め付けると圧迫疲労で劣化が進みます。
※ 画像には他の商品が含まれております。
※ メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
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